莎士比亞曾說(shuō)，“生存還是毀滅，這是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題”。對(duì)于當(dāng)下的馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，同樣需要思考這個(gè)問(wèn)題。

前不久雅閣的“失速門”事件，再次將車輛質(zhì)量問(wèn)題拉回公眾視野，也讓不少消費(fèi)者對(duì)日系車的品質(zhì)產(chǎn)生懷疑。最近日系品牌再次爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，馬自達(dá)的“熄火門”事件引起行業(yè)密切關(guān)注。據(jù)了解，不少馬自達(dá)CX-5車主在行駛過(guò)程中車輛突然熄火，剎車失去助力，造成極大的安全隱患。不少車主心有余悸并紛紛投訴，希望廠家可以召回處理。

目前不同地區(qū)出現(xiàn)問(wèn)題的車主都已經(jīng)建立了微信群，且群成員人數(shù)在不斷上升。一位安徽阜陽(yáng)的馬自達(dá)CX-5車主向我們講述了他的經(jīng)歷。閆先生購(gòu)買的2017款CX-5 2.0L車型，行駛總里程還未到5000公里的新車在一次正常行駛途中突然熄火，儀表盤出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼。在被救援車輛拖至4S店后，維修人員對(duì)車輛進(jìn)行了全面檢查，最終問(wèn)題出現(xiàn)在燃油泵上。4S店隨后為車輛更換了燃油泵，但閆先生還是害怕會(huì)再次出現(xiàn)故障，他希望廠家能重視此次事件，不僅僅要重視質(zhì)量問(wèn)題，也要注重細(xì)節(jié)的把控，其車輛還曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)減震器漏油等問(wèn)題。

與閆先生相比，還有很多更“不幸”的車主，一位武漢的CX-5車主在二環(huán)高架行駛途中突然熄火，到4S店更換燃油泵之后幾千公里再次出現(xiàn)相同問(wèn)題。如今，在廠家沒(méi)有做出回應(yīng)的情況下，雖然4S店態(tài)度很好，免費(fèi)為車主們更換了燃油泵，但車主們懷疑更換的燃油泵仍為沒(méi)有改良的缺陷產(chǎn)品，這樣的做法沒(méi)有從根源解決問(wèn)題。

隨著事件的不斷發(fā)酵，在某投訴平臺(tái)上，針對(duì)馬自達(dá)CX-5熄火投訴還在不斷增加，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一直等待馬自達(dá)宣布召回處理的公告。其實(shí)在上月初，馬自達(dá)北美分公司曾召回了26.2萬(wàn)輛故障車輛，而此次召回涉及的車型包括2018和2019款的CX-5跨界車和馬自達(dá)6三廂轎車，以及2019款的馬自達(dá)3三廂轎車，召回原因正是與國(guó)內(nèi)車型類似的“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或無(wú)法完成重新啟動(dòng)”，所以召回處理何時(shí)才能輪到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者？

這不禁讓筆者想到了不久前廣汽本田對(duì)雅閣“失速門”的做法，廣汽本田在八月初就進(jìn)行了召回公告，而且態(tài)度端正、響應(yīng)迅速，這個(gè)做法甚至讓不少車主站出來(lái)為廣汽本田點(diǎn)贊。所以最后這個(gè)結(jié)果，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)廣汽本田，都算是個(gè)最好的結(jié)局。而馬自達(dá)的反射弧似乎有些長(zhǎng)，而此次“熄火門”事件或許會(huì)傷了最后一批“馬粉”的心，成為壓死品牌的最后一根稻草。

馬自達(dá)一直被稱為“東瀛寶馬”，旗下車型細(xì)膩的操控、平順的動(dòng)力、扎實(shí)的底盤無(wú)一不給人深刻的印象。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，除了以前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)階段在渦輪橫行的時(shí)代，馬自達(dá)也沒(méi)有被小排量渦輪增壓所摧殘，獨(dú)樹(shù)一格的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)一直是消費(fèi)者津津樂(lè)道的話題，也是馬自達(dá)引以為傲的重要賣點(diǎn)。

眾所周知，由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)受到技術(shù)限制不能更好地提升壓縮比，大部分廠家轉(zhuǎn)而投向渦輪增壓的懷抱。誠(chéng)然在馬自達(dá)看來(lái)，雖然渦輪增壓可以較明顯的提升了動(dòng)力，但渦輪遲滯、渦輪保養(yǎng)等也給廠家以及消費(fèi)者帶來(lái)了新的問(wèn)題，更重要的是不能讓渦輪遲滯影響到車輛的操控性？所以馬自達(dá)確立了堅(jiān)持自吸的道路，最終憑借其扎實(shí)的機(jī)械功底克服了技術(shù)上的難題，新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將壓縮比提升至18:1，而熱效率提升到50%，打敗豐田熱效率達(dá)到41%的采用阿特金森循環(huán)的豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是將自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨發(fā)揮到了目前技術(shù)水平的極限。

誠(chéng)然此次“熄火門”事件，面對(duì)燃油泵導(dǎo)致高速熄火的問(wèn)題，4S店雖免費(fèi)為車主更換燃油泵，但卻沒(méi)有徹底改變車輛出現(xiàn)的問(wèn)題，更關(guān)鍵的是，一直未曾說(shuō)明燃油泵出現(xiàn)問(wèn)題背后的原因。這讓不少“馬粉”以及圍觀群眾費(fèi)解，一心鉆研發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)領(lǐng)先，并不比“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”本田的口碑差，卻為什么沒(méi)有給出發(fā)動(dòng)機(jī)故障的合理解釋？

銷量連續(xù)下滑的馬自達(dá)，已經(jīng)經(jīng)不起折騰，更何況現(xiàn)在的車市已經(jīng)不給任何品牌“放縱”的機(jī)會(huì)。據(jù)車經(jīng)社獨(dú)家實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月銷量下滑，7月份國(guó)內(nèi)實(shí)銷1.8萬(wàn)輛，同比下跌17.2%，環(huán)比下跌21.5%。截止7月底，馬自達(dá)2019年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量12.9萬(wàn)輛，同比下跌25個(gè)百分點(diǎn)。下半年開(kāi)局之月已過(guò)，馬自達(dá)還沒(méi)有完成其全年27萬(wàn)輛目標(biāo)的一半。

對(duì)于這樣的銷量數(shù)據(jù)，馬自達(dá)（中國(guó)）董事長(zhǎng)渡部宣彥承認(rèn)，上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導(dǎo)致馬自達(dá)品牌銷量情況非常嚴(yán)峻。不過(guò)同樣是在這樣的市場(chǎng)環(huán)境之下，同為日系品牌的“兩田一產(chǎn)”卻頂住了壓力，甚至逆風(fēng)翻盤。豐田7月銷量近14萬(wàn)輛，環(huán)比小幅下滑，同比增長(zhǎng)8.3%；本田緊隨其后，7月售出11.6萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)；日產(chǎn)7月份銷售新車8.3萬(wàn)輛，雖然沒(méi)有“兩田”那么高的銷量，但也有同比3.5%的增幅。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)確實(shí)拖了整個(gè)日系品牌的后腿。

想當(dāng)初馬6初次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，在那個(gè)老帕、老君威、七代雅閣分庭抗禮而且走起“清一色”的商務(wù)風(fēng)格，以及還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)凱美瑞、天籟、邁騰、“屌絲三寶”的年代，馬6堪稱是當(dāng)時(shí)汽車界的一股清流。動(dòng)感、時(shí)尚、操控好讓馬自達(dá)贏得一大批用戶，2003年到2006年的三年時(shí)間，可以說(shuō)是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最最輝煌的時(shí)期。此后馬自達(dá)3進(jìn)入國(guó)內(nèi)，在一片較好聲中本以為可以進(jìn)一步開(kāi)疆?dāng)U土，卻陷入長(zhǎng)安福特的?？怂蛊脚_(tái)之爭(zhēng)，上市20多天就遺憾停產(chǎn)。后來(lái)國(guó)產(chǎn)化率的提升，一定程度上導(dǎo)致車型品質(zhì)的下降，最初進(jìn)口部件，陸陸續(xù)續(xù)被國(guó)產(chǎn)件替換，再加上睿翼的失敗，馬自達(dá)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)，走向下坡路。

馬自達(dá)應(yīng)該是目前唯一沒(méi)有被市場(chǎng)同化的品牌，市場(chǎng)地位一直比較小眾，而且產(chǎn)品風(fēng)格一直全部以“運(yùn)動(dòng)”、“操控”見(jiàn)長(zhǎng)。相信大部分馬自達(dá)粉都非常佩服馬自達(dá)對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著和獨(dú)特見(jiàn)解，但這很顯然將大部分主流消費(fèi)者拒之門外，消費(fèi)者想要的只是能看得見(jiàn)、摸得著的大空間、高配置和性價(jià)比?？v觀各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的前幾名車型，雖然他們也都在標(biāo)榜自己運(yùn)動(dòng)化，年輕化，但最終落實(shí)到產(chǎn)品上無(wú)不是偏向符合中國(guó)普通消費(fèi)者的實(shí)際綜合用車需求，在這一輪由“新四化”而催生出的，全球汽車行業(yè)百年未有之大變局之中，有人預(yù)言，未來(lái)傳統(tǒng)車企可能僅剩兩三家，而對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，在“贏家通吃”的大背景下，或許應(yīng)該首先避免的是為他人作嫁衣裳。至少?gòu)哪壳靶袠I(yè)整合的趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)于馬自達(dá)是不利的，未來(lái)或?qū)⒉坏貌桓嘁栏接谪S田。

馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的車型，從轎車到SUV，從緊湊型到中大型，馬自達(dá)的產(chǎn)品線覆蓋算得上全面，但銷量一直就是不溫不火。無(wú)奈從昂克賽拉到阿特茲，從CX-4到CX-8，馬自達(dá)的所有車型無(wú)一例外全部都是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，甚至是不惜拿空間來(lái)?yè)Q操控，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人來(lái)說(shuō)馬自達(dá)確實(shí)是一個(gè)好選擇，但在國(guó)內(nèi)真正追求性能和操控的消費(fèi)者確實(shí)比較有限，與馬自達(dá)長(zhǎng)期以來(lái)執(zhí)著相比，豐田與本田這一輪激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向，卻收獲了更多主流消費(fèi)者的關(guān)注。對(duì)于注重家用的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雅閣、凱美瑞等B級(jí)車有效利用空間都比阿特茲大。CR-V、RAV4，奇駿，哪個(gè)不比CX-5實(shí)用？而旗艦車型CX-8來(lái)說(shuō)，雖然它的品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，但在性價(jià)比、口碑都要比它好的漢蘭達(dá)面前，它有幾分勝算？

此外在這個(gè)追求大尺寸屏幕以及智能互聯(lián)的時(shí)代，連中庸保守的卡羅拉都玩起了豎屏，馬自達(dá)還決定減小中控屏幕尺寸，反消費(fèi)者訴求而行之，過(guò)度的“標(biāo)新立異”?？偟膩?lái)說(shuō)，從產(chǎn)品的多個(gè)維度來(lái)看，馬自達(dá)忽略了大眾消費(fèi)者的需求價(jià)值導(dǎo)向，在小眾化的路線越走越遠(yuǎn)，追求所謂的情懷，質(zhì)量問(wèn)題的爆發(fā)將致品牌信仰崩塌，而銷量下滑將是遲早的事。此外在營(yíng)銷方面，相比于大眾、豐田、本田等“老油條”，馬自達(dá)無(wú)疑是小學(xué)生水準(zhǔn)，曾經(jīng)公開(kāi)表示，馬自發(fā)只需要滿足15%的喜歡純粹駕駛樂(lè)趣的人，這讓剩下85%中想要購(gòu)買馬自達(dá)品牌的潛在消費(fèi)者作何感想？

在車市下行之際，車企在面對(duì)銷量不佳的情況都采取了“以價(jià)換量”的策略，馬自達(dá)卻有著自己的想法。頻繁變動(dòng)的馬自達(dá)高層，似乎一直不太愿意放下身段傾聽(tīng)消費(fèi)者訴求，不止一次對(duì)外表示，“馬自達(dá)的整體戰(zhàn)略是不會(huì)變的，不以銷量論英雄，更不會(huì)降價(jià)”；“馬自達(dá)將不參與價(jià)格戰(zhàn)，希望通過(guò)價(jià)值營(yíng)銷，讓消費(fèi)者理解我們汽車產(chǎn)品的價(jià)值，來(lái)確保我們的銷量；“馬自達(dá)‘將向二線豪華品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)變’”。

不過(guò)在當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變的比以往更加敏感，在“你不降價(jià)個(gè)幾萬(wàn)塊我就不買”的購(gòu)車觀念下，馬自達(dá)“高冷”的態(tài)度無(wú)疑令想要加入馬粉以及經(jīng)銷商心涼。大多普通消費(fèi)都會(huì)為“五斗米折腰”，而創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)設(shè)計(jì)、人馬合一等技術(shù)和噓頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有省兩萬(wàn)塊錢來(lái)的實(shí)在。而對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，銷量持續(xù)下滑走低，馬自達(dá)或許可以淡定，但需要靠新車盈利的經(jīng)銷商卻難以為繼。

對(duì)于銷量的困境，馬自達(dá)將試圖通過(guò)多款新產(chǎn)品的投放來(lái)挽回銷量頹勢(shì)，這其中就包括新一代的阿特茲以及昂克賽拉，不過(guò)從阿特茲上市后的反映來(lái)看，又將是不溫不火的狀態(tài)，而一直因?yàn)楹?jiǎn)配被詬病的昂克賽拉，恐怕還是在思域的手掌之中打轉(zhuǎn)，頭部車企的整合優(yōu)勢(shì)日益明顯，而馬自達(dá)或?qū)⒉豢杀苊獾叵萑脒吘壔?。至于新能源市?chǎng)，據(jù)了解，馬自達(dá)或?qū)⒃谀甑淄瞥鲆豢罴冸妱?dòng)車型，不過(guò)由于自身核心技術(shù)薄弱，新車需要同長(zhǎng)安馬自達(dá)共同研發(fā)，因此一汽馬自達(dá)預(yù)計(jì)很難得到新車的銷售權(quán)，這不僅加劇了長(zhǎng)久以來(lái)兩個(gè)渠道之間的失衡，更限制了馬自達(dá)搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

從種種情形來(lái)看，隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)和車市大環(huán)境的下滑，馬自達(dá)的各種弊端被逐漸放大，產(chǎn)生的影響也日趨加重。如今銷量低迷的馬自達(dá)又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者恐將會(huì)動(dòng)搖對(duì)馳藍(lán)天技術(shù)的信念，對(duì)品牌無(wú)疑是雪上加霜。更為重要的是在官方?jīng)]有對(duì)燃油泵改良之前，筆者希望馬自達(dá)品牌能盡快查清問(wèn)題之所在，并采取行之有效的措施消除安全隱患，給剩下為數(shù)不多的“馬粉”和潛在消費(fèi)者一顆繼續(xù)愛(ài)下去的“定心丸”。

當(dāng)然出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、過(guò)硬的底盤、以及“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)，也勢(shì)必繼續(xù)會(huì)讓每一個(gè)喜歡它的人更加喜歡，但注定不會(huì)像“兩田一產(chǎn)”那樣，在車市寒流中向陽(yáng)而生。偏執(zhí)的馬自達(dá)，未來(lái)是生存還是毀滅，的確是值得思考的問(wèn)題。