在上一章中，我們了解了吉利并購寶騰中有關(guān)談判方面的戰(zhàn)略和藝術(shù)。到此為止本書已經(jīng)從宏觀角度全方位的為我們展現(xiàn)了吉利并購寶騰談判的方方面面。

但關(guān)于處在吉利并購項(xiàng)目中的寶騰汽車似乎還是知之甚少，寶騰汽車對于馬來西亞意味著什么？寶騰汽車又與路特斯是怎樣的關(guān)系？而馬來西亞政府又是怎樣一步步實(shí)現(xiàn)民族品牌寶騰汽車的布局？馬來西亞總理馬哈蒂爾又是怎樣為寶騰傾注心血？……相信了解這一系列的問題之后，更有助于我們?nèi)婵创①弻汄v中的談判表現(xiàn)。

今天，就讓我們繼續(xù)走進(jìn)《李書福的汽車密碼》第五章：“寶騰路特斯是什么？”跟隨本書前往馬來西亞一探究竟吧。

第五章

寶騰路特斯是什么？

受馬來西亞人信賴的國民車

2017年7月21日，距離DRB-HICOM總部非常近的一家大型商場里，一處臨時(shí)搭建的汽車展廳吸引了很多吉隆坡市民的參觀。其中一輛被切割開的展車格外受關(guān)注。一位接受采訪的馬來人，名叫達(dá)揚(yáng)，他自豪地說“我已經(jīng)有一輛 Persona”，他現(xiàn)在想買一輛Iriz給愛人用。達(dá)揚(yáng)提到的這兩款車都是寶騰品牌旗下的車型。

達(dá)揚(yáng)今年34歲，說話聲音很柔和，現(xiàn)在吉隆坡附近的韓國三星公司工廠里上班。他指著那輛已經(jīng)被切開的車輛強(qiáng)調(diào)，選擇Iriz是因?yàn)樾湃螌汄v，相信它的安全。說這話時(shí)，達(dá)揚(yáng)一臉的自豪。

仔細(xì)觀察，這輛被切割開的汽車在前保險(xiǎn)杠和車門處露出了被標(biāo)有紅顏色的鋼材，達(dá)揚(yáng)表示，這是寶騰用特種鋼所做的安全處理，因此相比“二汽”的車更安全。

達(dá)揚(yáng)所提到的“二汽”是指馬來西亞另一家汽車企業(yè)北鹿大（Perodua），寶騰則被稱為馬來西亞的“一汽”。這兩家企業(yè)都以生產(chǎn)普通市民能買得起的國民車為主，因此市民在購買車輛時(shí)經(jīng)常拿兩家企業(yè)的產(chǎn)品做對比。

◎圖為寶騰汽車旗下的首款車型SAGA，1985年上市，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為1.8萬林吉特，按照當(dāng)時(shí)的貨幣匯率，該車價(jià)格相當(dāng)于人民幣8萬元左右

北鹿大是一家由日本豐田汽車持股51％的車企，其生產(chǎn)的車型多以豐田大發(fā)品牌車型為原型的小型車，排量小、操控好、價(jià)格低廉，是目前深受馬來西亞人歡迎的品牌。不過，“只有懂車的人才買寶騰”，達(dá)揚(yáng)說，經(jīng)過路特斯工程調(diào)校出來的寶騰是目前馬來西亞市場上底盤性能最好的車。當(dāng)你想在馬路上安全行駛，并不時(shí)地想將車速開到180公里／小時(shí)以上時(shí)，就必須選擇一輛寶騰。在達(dá)揚(yáng)看來，如果北鹿大的車是廉價(jià)的代名詞，那么寶騰就代表著安全和信任。

另一位接受采訪的是一位陳姓華人，他選擇寶騰完全是因?yàn)橐环萜谕?985年他獲得了人生的第一桶金。也是在這一年，他用當(dāng)時(shí)所有積蓄1.8萬林吉特（根據(jù)當(dāng)時(shí)貨幣換算折合人民幣8萬元）買了一輛寶騰SAGA。這是他人生的第一臺車。SAGA也是馬來西亞的第一款自主品牌汽車，盡管他現(xiàn)在已經(jīng)換車了，但他準(zhǔn)備為剛剛參加工作的兒子買一輛新SAGA?！癝AGA曾經(jīng)給了我好運(yùn)氣，我也希望兒子的事業(yè)從SAGA開始。”陳先生說。

根2016年數(shù)據(jù)顯示，馬來西亞共有3118.73萬人口，每年的汽車銷量為60萬輛左右；汽車保有量超過1200萬輛，汽車千人保有量達(dá)到400輛，已經(jīng)屬于相對成熟的汽車市場。

我們在馬來西亞調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，功能性和二手車殘值被認(rèn)為是影響馬來西亞消費(fèi)者購車的主要因素。由于日系車在馬來西亞有著較高的殘值，因此那些對未來有提高收入預(yù)期并準(zhǔn)備短期內(nèi)換車的消費(fèi)者，基本會(huì)選擇一輛日系車。而絕大部分的普通消費(fèi)者則會(huì)選擇購買一輛便宜的國產(chǎn)小車，這也是寶騰在馬來西亞市場份額日漸下滑的重要原因。

根據(jù)2016年的銷售數(shù)字，寶騰占據(jù)馬來西亞的市場份額為12.5％，創(chuàng)下歷史新低，寶騰的相關(guān)管理者將主要原因解釋為小型車布局不足，多為A級和B級車（相當(dāng)于中國市場A0級和A級車），在價(jià)格上不具備競爭優(yōu)勢。但在更多的被調(diào)查者看來，寶騰已經(jīng)很久沒有推出令人眼前一亮的新車型，即使是2016年全部換代的全新車型，也只是在老車型上換了一個(gè)造型，整個(gè)車輛的工程技術(shù)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都沒有太大改變。

不過，被調(diào)查者仍然認(rèn)為寶騰是馬來西亞人的驕傲，盡管近年來它的產(chǎn)品很少，但只有它才是馬來西亞真正具備整車開發(fā)和制造的企業(yè)，是馬來西亞工業(yè)的精神所在，是馬來西亞人民的驕傲所在，也是未來能夠走出馬來西亞，成為在汽車產(chǎn)業(yè)具有獨(dú)立話語權(quán)和影響力的一個(gè)品牌。

這位被調(diào)查者的觀點(diǎn)也在對另一位汽車工程師的采訪中得到驗(yàn)證，他認(rèn)為，寶騰是馬來西亞唯一一家可以從一張白紙開始把汽車造出來的整車公司。從汽車設(shè)計(jì)，到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，在馬來西亞只有寶騰可以讓汽車工程人員有這個(gè)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)他的造車夢。盡管馬來西亞有本田組裝廠和豐田組裝廠。

寶騰的第八位CEO

2017年6月22日，是馬來西亞穆斯林齋月的最后一天，第二天就是開齋節(jié)。在吉隆坡工作的穆斯林一般都會(huì)選擇在這一天踏上回家“過年”的征程。下午4點(diǎn)多，從吉隆坡機(jī)場到市區(qū)的道路已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

作為一名穆斯林，阿末弗亞已經(jīng)一天沒有飲水進(jìn)食了，但他依然耐心地陪同吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧完成對丹戎馬林工廠的參觀，以便讓其對寶騰的生產(chǎn)線和車型狀況有更多的了解。

丹戎馬林（Tanjung Malim）位于馬來西亞第二大州，距離首都吉隆坡 100 公里。和中國大城市周邊的小城一樣，這座小城大量的年輕人離家到吉隆坡尋找就業(yè)機(jī)會(huì)。為了保證當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，丹戎馬林希望能夠吸引更多的投資進(jìn)入，以期待年輕人的回歸。

丹戎馬林汽車工業(yè)城就是這樣一個(gè)被寄予厚望的地方。該工業(yè)城由寶騰設(shè)立，盡管在被吉利并購之后，大部分的地產(chǎn)項(xiàng)目被剝離至寶騰的前母公司DRB-HICOM，但寶騰在該地的工廠將成為寶騰唯一被保留下來的生產(chǎn)工廠。

應(yīng)該說，該工業(yè)城是寶騰發(fā)展最輝煌時(shí)期的寫照，也是馬來西亞總理馬哈蒂爾留給寶騰的最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。寶騰的丹戎馬林工廠依山傍水，綠草如茵，自然環(huán)境優(yōu)美。該工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能100萬輛，擁有一個(gè)高環(huán)試車跑道，目前已建成的產(chǎn)能為15萬輛。

盡管寶騰在2016年的銷量已經(jīng)下跌至72290輛，但這個(gè)濃縮了馬哈蒂爾心血的汽車項(xiàng)目，一直都牽動(dòng)著馬來西亞政府的高度關(guān)注。

安聰慧在參觀生產(chǎn)線的過程中，不停地用手去感受著從生產(chǎn)線下來的整車，習(xí)慣了國內(nèi)汽車的內(nèi)飾，安聰慧對于寶騰的簡配有些詫異。但阿末弗亞同樣也不理解安聰慧的問題，在他看來，寶騰采用的是日本的生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度非常高，而關(guān)于產(chǎn)品配置方面的問題，阿末弗亞更是認(rèn)為，市場沒道理不接受性價(jià)比更好的車型，但關(guān)鍵是吉利能否拿出控制成本的有效方法。

◎?qū)汄v汽車城位于馬來西亞第二大州——丹戎馬林，是一個(gè)以寶騰汽車命名的地方，集汽車工業(yè)、房地產(chǎn)、商業(yè)和教育等多個(gè)項(xiàng)目于一體，但由于寶騰本身發(fā)展問題，汽車城的設(shè)想一直未能如期發(fā)展

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，寶騰的丹戎馬林生產(chǎn)線如果在2000年后最初的那幾年，的確是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的汽車裝配線之一，它幾乎照搬了日本車企的整個(gè)流程。但隨著中國汽車市場及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化程度進(jìn)一步提升，作為全球最大的汽車市場，跨國車企紛紛把最先進(jìn)的生產(chǎn)線搬到中國，中國的本土企業(yè)也隨之更新生產(chǎn)線。

作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售大國，中國汽車相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)也高度發(fā)達(dá)，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，中國企業(yè)能夠在提升配置的同時(shí)控制成本。

如果從上述的觀察來看，寶騰對汽車工業(yè)的理解仍然停留在寶騰最輝煌的歷史時(shí)期，而中國汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跳躍式的發(fā)展，這或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的秘密武器之一。

當(dāng)吉利與DRB-HICOM完成對寶騰和路特斯的資產(chǎn)交割之后，去年還擔(dān)任DRB-HICOM集團(tuán)CFO的阿末弗亞結(jié)束他在寶騰的任期，重新回歸到他原來的工作崗位，由吉利控股集團(tuán)來統(tǒng)籌和運(yùn)營這個(gè)代表了馬來西亞工業(yè)精神的汽車公司。

當(dāng)初吉利考慮到寶騰在馬來西亞的地位，主動(dòng)放棄了對寶騰的控股權(quán)，DRB-HICOM也投桃報(bào)李地讓出了公司的運(yùn)營權(quán)，讓吉利指定公司的CEO。2017年8月22日上午，原東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮來到位于中國杭州市的吉利汽車總部報(bào)到，正式出任吉利入股寶騰之后的第一任CEO，也是寶騰歷史上的第八位CEO。

李書福多次表示，中國汽車企業(yè)還保持著創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，而跨國企業(yè)則多維持著一種守成者的心態(tài)。創(chuàng)業(yè)者與守成者最大的不同之處，就是前者敢于去創(chuàng)新、冒險(xiǎn)，后者多循規(guī)蹈矩，缺乏創(chuàng)新力。

這種創(chuàng)業(yè)者思維，也是本土職業(yè)經(jīng)理人的價(jià)值所在：中國本土汽車的成長已經(jīng)證明，西方成熟國家的那一套產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)發(fā)展模式并不完全適合中國。此前很多汽車業(yè)海歸在中國車企鮮有成功的案例就證明了這一點(diǎn)。這些職業(yè)經(jīng)理人習(xí)慣了大布局、大規(guī)劃、大手大腳花錢，并沒有考慮到企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段的資本和體系的現(xiàn)實(shí)承受能力，使得那些規(guī)劃華而不實(shí)，沒有有效地幫助到中國企業(yè)。

寶騰當(dāng)前所面臨的發(fā)展困境，正是中國汽車自主品牌五年前所面臨的情況。在馬來西亞這個(gè)年銷60萬輛的市場里，寶騰顯然不能用跨國企業(yè)高舉高打的產(chǎn)品與市場戰(zhàn)略，必須向中國企業(yè)學(xué)習(xí)如何做市場、如何做產(chǎn)品。

盡管外界也看到豐田正試圖通過打造“TNGA”（注：豐田全新汽車制造方式）這樣的新造車方式來找回對過去汽車工業(yè)核心機(jī)密的掌控，但（傳統(tǒng)跨國車企的）管理層已經(jīng)沒有了創(chuàng)業(yè)者的精神，它的發(fā)展方向要么是由資本市場上那些追求短期利益的機(jī)構(gòu)制定，要么是來自負(fù)責(zé)守成的職業(yè)經(jīng)理人，自然就少了許多創(chuàng)新的動(dòng)力。得益于中國市場在過去30年內(nèi)的高速發(fā)展，守成就能讓跨國公司在中國企業(yè)的年度報(bào)表數(shù)字非常漂亮。當(dāng)然那些在中國市場都沒有發(fā)展好的跨國車企，其生存狀況也并不比寶騰好到哪里去，要么已經(jīng)獲得中國資本的進(jìn)駐（如東風(fēng)入股 PSA 標(biāo)致雪鐵龍），要么等待中國資本的拯救（如菲亞特—克萊斯勒聯(lián)盟的出售風(fēng)波）。

中國的本土職業(yè)經(jīng)理人不同，他們每天都在生命線上掙扎，并逐漸摸索出一套應(yīng)對跨國車企競爭的方法。在李書?？磥恚瑢汄v與其面向低端市場與北鹿大爭奪份額，不如直接瞄準(zhǔn)日系車所占領(lǐng)的中高端市場。

馬哈蒂爾的“汽車智慧”

丹戎馬林市位于赤道線附近，受海洋季風(fēng)的影響，常年溫度在23至33攝氏度之間，是馬來西亞一個(gè)非常舒服的小鎮(zhèn)。

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的溝通和參觀，安聰慧馬上要回到吉隆坡的DRB-HICOM總部進(jìn)行簽約前的最后一輪談判。當(dāng)電瓶車從生產(chǎn)車間緩緩駛出時(shí)，一大群鳥兒披著夕陽的余暉迎面飛來，瞬間的平靜讓這座工廠多了一絲節(jié)日的氣氛。

這一天是2017年6月22日，也是穆斯林齋月的最后一天。對于穆斯林來講，這是個(gè)值得紀(jì)念的日子。第二天是開齋節(jié)，其盛大意義如同中國的新年。對每一位寶騰員工而言，他們將迎來全新的開始；對于這個(gè)有著馬哈蒂爾“烙印”的汽車品牌而言，它將迎來一個(gè)嶄新的時(shí)代。

從丹戎馬林到吉隆坡市中心需要一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，由于已經(jīng)過了晚高峰，負(fù)責(zé)接送我們的工作車開得飛快，個(gè)別時(shí)刻最高時(shí)速甚至超過200公里每小時(shí)。陪同人員說，寶騰汽車的底盤工程技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量是過硬的。

負(fù)責(zé)接待的工作人員是位馬來西亞華人，中文名字叫李逸川。他介紹，馬來西亞高速公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，主要城市中心、港口和重要工業(yè)區(qū)都有高速公路連通，又由于公共交通不夠發(fā)達(dá)，間接支撐了馬來西亞汽車市場的持續(xù)發(fā)展。

李逸川將這一功勞歸到馬來西亞第四任總理馬哈蒂爾身上。作為馬來西亞歷史上唯一沒有貴族背景、沒有在英國深造過的大馬總理，馬哈蒂爾通過一套自己的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)體系將馬來西亞由單一的殖民地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改造為相對獨(dú)立自主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，在對外貿(mào)易上由過去的原材料出口式結(jié)構(gòu)，發(fā)展成以進(jìn)口替代和出口導(dǎo)向改造國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，從而建立起馬來西亞自身的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)支柱。

20世紀(jì)80年代，馬哈蒂爾制定了“學(xué)習(xí)日本”和“向東看”的外交和經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路。實(shí)踐證明，這一戰(zhàn)略使得“亞洲奇跡”在馬來西亞開始上演。馬來西亞迅速實(shí)現(xiàn)了國民經(jīng)濟(jì)工業(yè)化，建立起較為完備的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作機(jī)制。國家經(jīng)濟(jì)狀況的改善，使馬來西亞成為繼新加坡、文萊之后第三個(gè)具備較高人類發(fā)展指數(shù)的東南亞國家，被外界稱為亞洲四小虎之一。

“學(xué)習(xí)日本”和“向東看”既是馬哈蒂爾推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要杠桿，也是他的外交方向。馬來西亞原為馬來亞，系英國殖民地，1957年擺脫英國殖民統(tǒng)治。

作為馬來西亞的原宗主國，在馬哈蒂爾之前的三位總理任內(nèi)，英國一直都和馬來西亞保持著千絲萬縷的聯(lián)系，在馬來西亞的外交中處于相對特殊的地位。再加上二戰(zhàn)之后的國際形勢，當(dāng)時(shí)的馬來西亞政府還必須臣服于美國的霸權(quán)政治。

◎ 20世紀(jì)80年代，馬哈蒂爾制定了“學(xué)習(xí)日本”和“向東看”的外交和經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，使得“亞洲奇跡”在馬來西亞開始上演

外交政策的取向也影響了經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。20世紀(jì)70年代以前，馬來西亞以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，對外主要依賴初級產(chǎn)品出口。

1981年7月，馬哈蒂爾當(dāng)選為馬來西亞第四任總理。履任之后，他希望馬來西亞能夠復(fù)制日本和韓國的重工業(yè)計(jì)劃，提出了“向東看”政策。在戰(zhàn)略方向發(fā)生轉(zhuǎn)移之后，馬哈蒂爾開始有意拉開與英美的關(guān)系，發(fā)展至最后，馬來西亞開始對美國的強(qiáng)權(quán)政治說不。在與英國的貿(mào)易抗?fàn)幹?，馬哈蒂爾提出了“最后才買英國貨”（Buy British Last）的政策，并故意缺席在澳大利亞舉行的英聯(lián)邦國家會(huì)議，甚至一度揚(yáng)言退出英聯(lián)邦。

2013年，馬哈蒂爾在接受日本《朝日新聞》采訪時(shí)曾坦言，當(dāng)時(shí)提出“學(xué)習(xí)日本”的戰(zhàn)略，讓馬來西亞從日本那里學(xué)到了對勞動(dòng)的真摯態(tài)度、對戰(zhàn)后復(fù)興的熱情和愛國心、獨(dú)自經(jīng)營的風(fēng)格、職場的紀(jì)律。馬來西亞人還學(xué)習(xí)日本人的價(jià)值觀和倫理觀，努力保持各民族之間的協(xié)調(diào)。

馬哈蒂爾認(rèn)為，日本過去進(jìn)口原材料，經(jīng)過加工后再把產(chǎn)品出口到國外。對于力爭實(shí)現(xiàn)貿(mào)易立國的馬來西亞來說，這是一種憑技術(shù)打入世界市場的模式。而過去英美對弱國的外交是掠奪式的，這樣的外交并不能為馬來西亞帶來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在提出了“學(xué)習(xí)日本”之后，馬哈蒂爾發(fā)現(xiàn)韓國和中國也值得馬來西亞學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)的韓國是亞洲四小龍之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式便于馬來西亞學(xué)習(xí)和借鑒；另一方面，改革開放后的中國市場也開始快速發(fā)展，并且與鄰親善、避免戰(zhàn)爭、堅(jiān)持原則的方式也是馬來西亞實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展所應(yīng)借鑒的。

在那個(gè)時(shí)期，馬哈蒂爾的“向東看”主要是“學(xué)習(xí)日本，借鑒中韓”。因此，發(fā)展與日本的政府關(guān)系也是馬哈蒂爾當(dāng)時(shí)最重要的外交政策。此外，馬哈蒂爾還與中韓兩國保持著良好溝通。

在“向東看”戰(zhàn)略中，馬哈蒂爾希望馬來西亞能夠復(fù)制日本和韓國的重工業(yè)計(jì)劃，鼓勵(lì)以本國原料為主的加工工業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵業(yè)（典型代表是柏華嘉控股 Perwaja）。目前這家大馬重工業(yè)先驅(qū)因?yàn)闊o法扭轉(zhuǎn)業(yè)績，于2017年5月30日正式從馬來西亞股票交易市場除牌。汽車業(yè)（典型代表是寶騰 Proton）和混凝土業(yè)、石油化工和紡織業(yè)等。為了能夠更好地學(xué)習(xí)，馬來西亞也是交足了學(xué)費(fèi)，在馬來西亞早期發(fā)展的項(xiàng)目中，都有日本資本的影子。

投資環(huán)境的開放以及馬日政府間的熱絡(luò)互動(dòng)，讓馬來西亞吸引到很多日本企業(yè)的投資。為了實(shí)現(xiàn)重工業(yè)的快速發(fā)展，馬來西亞還向日本派遣了大批留學(xué)生。這樣，馬來西亞在承接日本過剩工業(yè)產(chǎn)能的同時(shí)，又通過人才的回流實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，馬來西亞經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，從1987年起實(shí)現(xiàn)了連續(xù)10年保持8％以上經(jīng)濟(jì)高速增長。1991年馬哈蒂爾提出“2020 宏愿”發(fā)展戰(zhàn)略，旨在 2020年將馬來西亞建成發(fā)達(dá)國家。此外，馬哈蒂爾提出以“國家發(fā)展政策”取代“新經(jīng)濟(jì)政策”。1995年，他又提出“多媒體超級走廊”計(jì)劃和“生物谷”計(jì)劃，大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)和生物科技。

至此，馬來西亞已成為亞洲地區(qū)引人注目的多元化新興工業(yè)國家和世界新興市場經(jīng)濟(jì)體。

作為當(dāng)代工業(yè)文明的集大成者，汽車產(chǎn)業(yè)是馬哈蒂爾“學(xué)習(xí)日本”和“向東看”戰(zhàn)略中的重點(diǎn)。早在擔(dān)任馬來西亞副總理兼貿(mào)工部部長時(shí)，他就提出了建立本國汽車裝備制造業(yè)的意見。該意見最早見于馬哈蒂爾1979年提出的“國家汽車發(fā)展計(jì)劃”，只是當(dāng)時(shí)這一計(jì)劃并未獲得國會(huì)通過，一直到他成為馬來西亞總理。

寶騰汽車的輝煌

從汽車、路網(wǎng)、鋼鐵、混凝土、石油化工這條線上，似乎可以看出為什么外界將寶騰視作馬哈蒂爾最重要的政治遺產(chǎn)。

寫作組先后兩次到訪吉隆坡，連續(xù)5天不間斷地在酒店、工廠、汽車試驗(yàn)跑道DRB-HICOM總部大樓、經(jīng)銷商、商場和機(jī)場之間穿梭。可以很容易地發(fā)現(xiàn)，吉隆坡的公路交通特別發(fā)達(dá)，汽車行駛的平均時(shí)速都在140km/h 以上，在某些路段甚至可以開到200km/h以上的速度，其他村莊道路的限速為90km/h，而且?guī)缀趼牪坏降缆?、輪胎、車架甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

根據(jù)李逸川介紹，不只是吉隆坡，整個(gè)馬來西亞高速公路網(wǎng)絡(luò)都比較發(fā)達(dá)，只要來到馬來西亞，不管是在哪里，一定會(huì)驚訝這里的汽車數(shù)量和四通八達(dá)的高質(zhì)量高速公路。馬來西亞官方數(shù)字顯示，截至2013年，馬來西亞公路網(wǎng)已經(jīng)達(dá)到98721公里，包括長達(dá)1821公里的大道。該國最長的高速公路是南北大道，全長 800公里（相當(dāng)于上海至武漢的距離），介于泰國邊界與新加坡之間。

李逸川介紹，目前接近10萬公里的公路網(wǎng)全都是在馬哈蒂爾時(shí)期修建完成的，整個(gè)路網(wǎng)的設(shè)計(jì)、建造與管理統(tǒng)一由馬來西亞國家大道局負(fù)責(zé)。盡管近年經(jīng)歷了持續(xù)的經(jīng)濟(jì)疲軟，造成部分偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)道路不再平整，甚至有些坑洼出現(xiàn)，但不得不承認(rèn)，發(fā)達(dá)的公路路網(wǎng)是馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1982年，寶騰汽車項(xiàng)目獲得馬來西亞國會(huì)批準(zhǔn)，卻并不意味著可以馬上生產(chǎn)汽車。作為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的最頂端產(chǎn)業(yè)，要讓寶騰成為一個(gè)有競爭力的品牌，不是只有路、鋼材和橡膠產(chǎn)品就能生產(chǎn)出符合大眾需求的汽車，還需要更多的其他產(chǎn)業(yè)及相關(guān)國家政策支持。

在1967年之前，馬來西亞國內(nèi)并沒有任何汽車產(chǎn)業(yè)，整車主要依靠進(jìn)口。但從 1967年開始，馬來西亞政府開始推行進(jìn)口替代政策，即政府禁止任何車企向馬來西亞出口整車，要進(jìn)入這個(gè)市場，車企就需要在大馬投資設(shè)廠。當(dāng)時(shí)主要是以日本汽車企業(yè)為主導(dǎo)，基本是以全散件進(jìn)口CKD（Complete Knock Down）方式在當(dāng)?shù)亟M裝銷售。

1978年，53歲的馬哈蒂爾開始擔(dān)任馬來西亞副總理兼國際貿(mào)易與工業(yè)部部長，頗具實(shí)業(yè)精神的馬哈蒂爾提出了建立本國汽車裝備制造業(yè)的意見。盡管他在 1979提出的“國家汽車發(fā)展計(jì)劃”沒有獲得國會(huì)的贊成，但這并不妨礙他開始提前布局馬來西亞未來的汽車格局。

實(shí)際上，從1980年開始，馬哈蒂爾就已經(jīng)開始積極布局。他利用國家貿(mào)易與工業(yè)部部長的身份發(fā)布了一項(xiàng)新的汽車政策，即整車進(jìn)口許可制。首先進(jìn)口許可證只頒發(fā)給出口導(dǎo)向型汽車制造企業(yè)，對于在本地組裝的整車則規(guī)定13種零部件必須是由當(dāng)?shù)毓?yīng)商供應(yīng)。

1983年5月7日，寶騰汽車公司正式注冊完成。但新公司只是一個(gè)空殼，馬哈蒂爾決定為這個(gè)新的公司再找一個(gè)能注入產(chǎn)品的股東。

通過中間人介紹，馬哈蒂爾接觸到了日本三菱集團(tuán)，經(jīng)過一段時(shí)間的接觸和妥協(xié)，寶騰汽車的股東中增加了日本三菱集團(tuán)。這家日本重工業(yè)集團(tuán)入股的資本就是三菱汽車第二代藍(lán)瑟平臺。變更過的股東結(jié)構(gòu)是：馬來西亞政府100％控股公司馬來西亞重工業(yè)社（Heavy Industries Corporation of Malaysia，Hicom），占寶騰總股份的70％，三菱集團(tuán)的兩個(gè)子公司（三菱汽車及三菱商事組成的聯(lián)營公司）各占寶騰15％股份。

新車還未上市，馬來西亞政府就陸續(xù)頒布了各種產(chǎn)業(yè)政策扶持寶騰的發(fā)展。從1983年開始，馬來西亞政府終止了此前汽車進(jìn)口替代政策，新實(shí)施的產(chǎn)業(yè)政策包括鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)投資、對外國車企在馬來西亞組裝工廠設(shè)定了本地成分要求，此外還設(shè)置了關(guān)稅和非減稅壁壘等。

當(dāng)時(shí)馬來西亞的汽車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)非常落后，不只是缺乏研發(fā)工程人員，甚至連熟練的組裝工人都不多。

按照當(dāng)時(shí)馬哈蒂爾“向東看”戰(zhàn)略，馬來西亞政府一方面派遣留學(xué)生到日本學(xué)習(xí)相關(guān)汽車工程技術(shù)，另一方面也對新的合資公司提出要求。根據(jù)約定，新成立公司的營運(yùn)模式為三菱公司提供生產(chǎn)技術(shù)，寶騰負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

◎ 1985年寶騰第一款產(chǎn)品SAGA下線，馬來西亞總理馬哈蒂爾出席下線儀式

在寶騰的新車上市之前，三菱汽車要負(fù)責(zé)幫助寶騰培訓(xùn)工程師。根據(jù)后來的員工介紹，從1983年到1985年第一款新車正式下線，寶騰先后派出了三批年輕的工程人員赴日本學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在寶騰汽車生產(chǎn)線上的焊接、沖壓和總裝車間的各級骨干基本都是當(dāng)時(shí)赴日學(xué)習(xí)歸來的人員。

如果說一線技術(shù)工人的技術(shù)培訓(xùn)，只需要幾個(gè)月甚至幾周的時(shí)間，那么汽車工程技術(shù)方面的留學(xué)生培養(yǎng)則是長期的。馬來西亞汽車留學(xué)生計(jì)劃從20世紀(jì)80年代后期開始，絕大部分留學(xué)生是在日本高校取得學(xué)位之后，還要到日本企業(yè)工作一段時(shí)間，最后再回流到馬來西亞。

在日企工作的履歷，被馬來西亞政府和寶騰所重視，因?yàn)橹挥羞@樣的人才能夠符合馬哈蒂爾對“學(xué)習(xí)日本”戰(zhàn)略的預(yù)期——學(xué)習(xí)日本人“勞動(dòng)的真摯態(tài)度、對戰(zhàn)后復(fù)興的熱情和愛國心、獨(dú)自經(jīng)營的風(fēng)格和職場的紀(jì)律”。

為了迎接馬來西亞歷史上的第一款國產(chǎn)車到來，寶騰特意舉辦了一場命名大賽，最終首款車命名的獲獎(jiǎng)?wù)呤且幻宋檐娙艘了姑窢枴ぜ臃ɡ铮↖smailJaafar）?！癝AGA”一詞來源于一種在馬來西亞常見的種子——海紅豆。伊斯梅爾是從Scrabble 猜字游戲中找到的靈感。作為西方流行的英語文字圖版游戲，它在一塊15×15方格的圖板上進(jìn)行，每一格只可放一個(gè)字母牌，2至4名參加者拼出詞匯且詞匯必須在詞典中有收錄而得分，而“SAGA”這詞在游戲中得分最少，很獨(dú)特。此外，伊斯梅爾還根據(jù)這4個(gè)字母衍生出了4個(gè)方面的代表含義：Safety/Stability（安全／穩(wěn)定）、Achievement（成就）、Greatness（偉大）和 Ability（能力）。

1985年7月9日，寶騰的第一款車型Proton SAGA發(fā)布。它第一個(gè)面向的市場便是在柔佛海峽對岸的新加坡。

如果說“政府保護(hù)性政策和三菱汽車產(chǎn)品輸入”是寶騰發(fā)展的彈藥，那么由馬哈蒂爾親自參與設(shè)計(jì)的汽車信貸產(chǎn)品就是寶騰發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。當(dāng)時(shí)消費(fèi)者只需要支付大約10％的首付款，就可以將一輛寶騰汽車開走，而且這些貸款還呈現(xiàn)出“利率低，還貸周期長”的特點(diǎn)，這令那些收入不是很高的消費(fèi)者也能夠用貸款買一輛汽車。

貼牌生產(chǎn)的三菱藍(lán)瑟汽車，1.8 萬林吉特（按當(dāng)時(shí)匯率折合人民幣5.652 萬元）的低售價(jià)、靈活好用的信貸產(chǎn)品，再加上馬來西亞經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出的向好局面，令SAGA獲得了巨大成功，產(chǎn)銷供不應(yīng)求。

我們在金河廣場碰到的那位華人，至今仍然記得1.8 萬林吉特的SAGA 對他意味著什么。這不只是一種生活方式的改變，而且新車開三年之后的殘值也要高于這個(gè)價(jià)格。

SAGA的暢銷，讓寶騰加快了新產(chǎn)品的投放速度。1986年，在SAGA售出10000 輛之后，寶騰又推出了Proton SAGA 1.5L轎車和斜背式車身車型。新上市的兩款產(chǎn)品同樣獲得了市場的巨大反響，在這一年，寶騰一舉拿下了馬來西亞汽車市場 64％的份額。之后，寶騰也開始嘗試在孟加拉國、文萊、新西蘭、馬耳他和斯里蘭卡進(jìn)行組裝生產(chǎn)銷售。在SAGA累計(jì)銷售 5 萬輛時(shí)，寶騰宣布參加1988年的英國國際汽車展，并在車展上攬獲質(zhì)量、設(shè)計(jì)與制造、人機(jī)工程學(xué)三方面大獎(jiǎng)。也正是在當(dāng)年的英國國際車展上，寶騰汽車決定出口英國。

歷史數(shù)據(jù)顯示，一直到2005年，寶騰一直都占據(jù)著馬來西亞汽車銷售冠軍的寶座，至1996年，寶騰已累計(jì)完成新車銷售超過100萬輛，在馬來西亞的市場份額甚至超過80％。此時(shí)的寶騰汽車不只在15個(gè)國家銷售，還完成了對英國著名跑車品牌路特斯的收購。

實(shí)際上，馬來西亞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也與寶騰汽車的快速成長有著千絲萬縷的聯(lián)系，寶騰汽車的持續(xù)熱銷，不只是帶動(dòng)了當(dāng)?shù)劁撹F、橡膠、石油化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在20世紀(jì)90年代初，馬哈蒂爾所期望的一個(gè)多元化、高速發(fā)展的馬來西亞來了，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，馬哈蒂爾早期培育的一批重工企業(yè)也推動(dòng)了馬來西亞金融業(yè)的快速成長。

1992年，馬來西亞政府準(zhǔn)備讓寶騰進(jìn)入資本市場，馬來西亞重工業(yè)社將所持有的所有寶騰股權(quán)轉(zhuǎn)到另一個(gè)由政府直接管轄的國家股權(quán)基金（Khazanah Nasional Berhad），目的就是希望寶騰能夠通過資本市場走向一條獨(dú)立發(fā)展的道路。

1992年3月26日，寶騰汽車以馬來西亞“國家汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司”的名稱在馬來西亞吉隆坡股票交易所掛牌（2004 年，上市公司更名為寶騰），總市值10億林吉特（折合人民幣15.7億元），共募得資金5.49億林吉特（折合人民幣8.62億元）。

寶騰在銷量以及融資方面的全面成功，再一次令馬哈蒂爾堅(jiān)定了發(fā)展汽車業(yè)的信心，就在寶騰完成上市后不久，馬來西亞第二汽車公司的項(xiàng)目方案才完成立項(xiàng)。

改變寶騰命運(yùn)的小股東

2017年7月21日上午，我們來到了DRB-HICOM總部。這棟建于20世紀(jì)90年代的建筑樓群透著馬來西亞企業(yè)家的雄心。環(huán)抱式設(shè)計(jì)的總部大樓雖然不高，但占地面積極大，偌大的綠地廣場讓大樓與周邊保持距離。汽車需要穿過一段很長的弧形道路才能到達(dá)辦公樓群的大堂。大樓前的綠地上，一位身穿深色制服的清潔工正在清理草坪上的落葉。盡管當(dāng)時(shí)的氣溫已經(jīng)超過33攝氏度，但他的裝束嚴(yán)謹(jǐn)，戴著太陽帽，上身穿著長袖制服，下身著黑色長褲，腳上穿著一雙高幫皮鞋，戴著一副白色手套。每一個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著這家馬來西亞企業(yè)的身份與嚴(yán)謹(jǐn)。

推開DRB-HICOM總部大樓的玻璃門，冷風(fēng)撲面而來，將室外悶熱的氣息與室內(nèi)隔絕。進(jìn)入大堂，映入眼簾的首先是對面墻上的一幅巨大油畫，這幅畫作展示了 DRB-HICOM龐大商業(yè)帝國的版圖：從工業(yè)到商業(yè)再到銀行；從海上物流運(yùn)輸、港口，到寶騰汽車、軍工和航空飛機(jī)；從石油到高分子化學(xué)再到高科技的電子產(chǎn)品。

這幅畫成于20世紀(jì)90年代初（這幅畫上，寶騰的圖標(biāo)還是與馬來西亞國旗一樣，由星星和月亮組成，一直到2008年車標(biāo)才更換成現(xiàn)在的異型貓臉樣式）。當(dāng)時(shí)的 HICOM公司是馬來西亞政府財(cái)政部成立的馬來西亞重工業(yè)集團(tuán)，后來在寶騰的資本化過程中，成為了它的小股東。

作為DRB-HICOM的另一部分資產(chǎn)，DRB從一個(gè)汽車貿(mào)易與零售公司開始，在政府先后推廣進(jìn)口替代政策以及本地化生產(chǎn)增加本地成分時(shí)，它及時(shí)抓住政策機(jī)會(huì)，又開展了進(jìn)口汽車CKD組裝等業(yè)務(wù)，并逐漸滲透成為了梅賽德斯 – 奔馳、大眾、鈴木、本田等公司在馬來西亞的分公司股東。

DRB的創(chuàng)始人葉海亞（Tan Sri Yahya）是一名馬來人，他的勤奮與成功受到了馬哈蒂爾賞識。

“富民富國”是馬哈蒂爾的經(jīng)濟(jì)思想，只有如此，才能最大限度地維持本國經(jīng)濟(jì)的活力。

作為一名馬來人，葉海亞用成功贏得了馬哈蒂爾的支持。

1996年馬來西亞政府對國有企業(yè)實(shí)施私有化改革時(shí)，馬哈蒂爾首先考慮到的就是葉海亞。葉海亞也沒有讓馬哈蒂爾失望，他用自有資金以及DRB與HICOM交叉換股的形式，完成了HICOM的私有化工作，DRB-HICOM正式建立。此外，馬哈蒂爾還將寶騰的經(jīng)營權(quán)交到了DRB-HICOM手上。

與馬哈蒂爾的樂觀不同，成為寶騰汽車董事的葉海亞也看到了寶騰汽車繁榮表象背后的危機(jī)。1996年之前，寶騰汽車所有銷售的車型（包括 SAGA、Wira、Satria、Putra）技術(shù)平臺都來自三菱汽車，寶騰汽車并沒有自己的技術(shù)優(yōu)勢，所有的成功都建立在本土的政府保護(hù)政策之上，在全球其他市場的銷量更是以犧牲價(jià)格得來的。

作為馬哈蒂爾最優(yōu)秀的門徒，葉海亞將他的觀察告訴了馬哈蒂爾。在他看來，拉動(dòng)寶騰汽車快速發(fā)展的三駕馬車（日本汽車技術(shù)、低價(jià)和靈活的金融信貸產(chǎn)品）實(shí)際上并不是那么穩(wěn)固，只有信貸政策是真正能夠帶動(dòng)消費(fèi)的關(guān)鍵，其他兩大因素都不牢固，尤其是在政府的保護(hù)主義政策下，寶騰已經(jīng)習(xí)慣了在國內(nèi)“耀武揚(yáng)威”，而逐漸失去了海外求生存的斗志。

◎馬來人葉海亞是馬哈蒂爾的支持者，他的勤奮與成功受到了馬哈蒂爾賞識，前期是最著名的汽車經(jīng)銷商，此后參與寶騰汽車的經(jīng)營和管理，并全程參與了寶騰對路特斯的并購，被稱為馬來西亞“汽車沙皇”

“增加合作伙伴，打造自己的研發(fā)實(shí)力”，這是葉海亞給出的解決方案。在他看來增加合作伙伴，就意味著有多個(gè)選擇權(quán)，但最終還是要依靠自己。

實(shí)際上，馬哈蒂爾也意識到過度依賴日本企業(yè)所帶來的危害，因此他支持葉海亞的戰(zhàn)略，幫助寶騰度過轉(zhuǎn)折期，迎來下一個(gè)銷量快速增長的周期。

1995年，歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了衰退趨勢，單一奢侈品公司的經(jīng)營出現(xiàn)了問題，一些公司甚至面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。這其中就包括羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）所管理的一支私募基金A.C.B.N.HoldingsS.A.。該私募基金當(dāng)時(shí)一共經(jīng)營著兩個(gè)豪華跑車品牌——布加迪和路特斯。其中，路特斯是在1993年從通用汽車以3000萬美元的價(jià)格買下，而在投入了大量資金研發(fā)出路特斯Elise 之后，公司出現(xiàn)了資金困難，破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫。于是，布加迪和路特斯都擺到了出售的計(jì)劃中。

得知這一消息之后，葉海亞建議寶騰買下路特斯，這個(gè)提議再次得到了馬哈蒂爾的贊同，葉海亞本人也直接參與到了寶騰對路特斯的并購案中。但由于大眾汽車已提前買走了布加迪，阿蒂奧利在資金鏈不那么緊張的時(shí)候，也守住了底價(jià)。

經(jīng)過三個(gè)月的談判，1996年10月18日，阿蒂奧利與葉海亞在英國赫塞爾簽署了收購協(xié)議，最終葉海亞以5100萬英鎊（葉海亞個(gè)人出資1300萬英鎊、寶騰出資 3800萬英鎊）價(jià)格完成了對路特斯80％股權(quán)的收購（其中葉海亞占股16.25％，寶騰占股63.75％，2003年寶騰實(shí)現(xiàn)了對路特斯100％股權(quán)收購）。

寶騰汽車宣布，交易完成之后，寶騰將借助路特斯汽車全球最好的研發(fā)資源，幫助其在1999年實(shí)現(xiàn)50萬輛的汽車生產(chǎn)目標(biāo)。

下一章節(jié)·未完待續(xù)

…

掃描二維碼，開始聽書

本書推薦語

 

吉利和寶騰的聯(lián)手是中國同馬來西亞“一帶一路” 務(wù)實(shí)合作的又一碩果，是中國汽車企業(yè)首次以知識產(chǎn)權(quán)、管理運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等作為投資而實(shí)施海外并購的成功案例，意義非凡。

——中國前駐馬來西亞大使 黃惠康

一個(gè)案例頂1000個(gè)理論。我希望所有有志于在這偉大時(shí)代中干出一番事業(yè)的朋友們，尤其是年輕的學(xué)子，好好讀讀李書福并購寶騰路特斯的故事，這里面有你需要的力量和智慧!

——清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任 李稻葵

《李書福的汽車密碼：吉利并購寶騰路特斯始末》通過詳細(xì)描述中國車企成功海外并購的過程，展示了馬來西亞以及東南亞汽車這一全球新興市場格局，對中國汽車乃至中國企業(yè)走出去提供了發(fā)展樣本。

——分眾傳媒董事長兼CEO 江南春

  吳聲汽車 | 汽車真聲音