第十代索納塔 2020款 380TGDi TOP 自動(dòng)旗艦版 白色 指導(dǎo)價(jià)：20.58萬

    評測地點(diǎn)：北京城區(qū)和郊區(qū) ，城市、村道、坡道、彎道、高速五種路況

     評測時(shí)間：2020年9月25日

? 靜態(tài)空間尺寸 第十代索納塔全勝

在外觀造型上，雖然以“大號思域”著稱的雅閣已經(jīng)非常動(dòng)感，追求大膽的鋒利線條和尾燈造型已經(jīng)俘獲了很多年輕人的喜愛，不過，當(dāng)它與獲得德國IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)且更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的第十代索納塔站在一起時(shí)，你不得不覺得雅閣還是稍微顯得年邁了一點(diǎn)，小鮮肉的稱號當(dāng)屬索納塔。再加上，北京現(xiàn)代啟用楊冪作為形象代言人，無不在表達(dá)它實(shí)力偶像+流量明星的外在風(fēng)范。

總結(jié)：如果第十代的雅閣是年輕化的標(biāo)簽，那么第十代的索納塔就是年輕化PLUS的代表。

? 平臺(tái)和底盤的對比 兩車持平

第十代雅閣的底盤一直有比較好的口碑，它給人開起來的感覺就是懸掛行程好像比較長，也就是說，不管是處理細(xì)微的震動(dòng)還是更大的顛簸，它的表現(xiàn)都比較出色。它的底盤偏軟，但是絲毫不散，足夠的緊致和支撐。它能以較快的速度碾過一個(gè)坑，你預(yù)想的沖擊幾乎感覺不到，這得益于它的底盤對駕駛意圖的快速反應(yīng)。

雖然截止目前，關(guān)于本田的底盤及平臺(tái)的資料外界披露的并不多，不過，通過很多車型拆解，大家也發(fā)現(xiàn)了它在底盤上還是有很多獨(dú)到的用心。比如它的底盤懸掛的材質(zhì)是鋁合金（同級的邁騰和凱美瑞等都是鋼），輕量化不僅可以使油耗降低，使底盤的反應(yīng)速度加快，還可以使顛簸傳遞到車身時(shí)變小。

那么，第十代索納塔的底盤怎么樣呢？可以和雅閣pk嗎？

在北京城區(qū)和郊區(qū) ，城市、村道、坡道、彎道、高速五種路況下，第十代索納塔開起來減震和對顛簸的處理的感覺與雅閣不相上下，底盤懸掛稍微比雅閣硬一點(diǎn)，整體支撐顯得更加硬朗和緊致。過坡坡坎坎時(shí)，過彎、爬坡時(shí)車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，底盤對駕駛意圖快速響應(yīng)的速度與雅閣接近。

另外，我們專門對很多網(wǎng)友的疑問：“第九代索納塔起步不太平順，第十代看來也好不到哪里去”，進(jìn)行評測。我們正常啟動(dòng)第十代索納塔之后，把尾箱蓋打開，當(dāng)車速從0升到20公里時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)尾箱蓋有明顯的波動(dòng)。不平順之說，自然也不攻自破。

根據(jù)北京現(xiàn)代官方提供的底盤資料，出自i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔底盤進(jìn)行了全新調(diào)校，將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量，大幅改善了后座的乘坐舒適性。同時(shí)，它還采用了全新副車架，新車架把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上，擴(kuò)大了后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、不平順性。

另外，第十代索納塔舒適性增強(qiáng)與它使用的19英寸鋁合金輪轂也有點(diǎn)關(guān)系，看上去它比雅閣的18英寸輪轂更運(yùn)動(dòng)和豪華，配備米其林寬胎，抓地力也更強(qiáng)，降噪效果也更好。

? 配置的對比 對索納塔刮目相看

在配置對比這個(gè)環(huán)節(jié)，我們的編輯不約而同地都對第十代索納塔刮目相看。首先，大家都被它JBL的豪華音響吸引了，雅閣瞬間就被大家遺忘了。要知道，JBL音響一般是在50萬級別以上的車型上才標(biāo)配的豪華音響，現(xiàn)代把它放到了第十代索納塔上，足見誠意了。

再來看同級指導(dǎo)價(jià)都在20萬左右的幾款B級轎車包括雅閣的配置，第十代索納塔也是全面勝出。20.98萬雅閣，20.99萬的邁騰、19.98萬的凱美瑞，都只有普通倒車影像，第十代索納塔是360全景影像以及車側(cè)盲區(qū)影像。前面三款車都是普通自適應(yīng)巡航，只有第十代索納塔是全速域的自適應(yīng)巡航。

在智能安全配置方面，同樣20萬左右的四款對標(biāo)車型中，也只有第十代索納塔是搭載了并線輔助、車道偏離預(yù)警，車道保持，交通標(biāo)志識(shí)別，主動(dòng)剎車，疲勞駕駛等L2.5級的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

     在這方面，第十代索納塔顯示出了它的超強(qiáng)的超值實(shí)惠。

? 動(dòng)力總成 各具亮點(diǎn)

雅閣配備1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，以發(fā)動(dòng)機(jī)起家的本田時(shí)隔多年出的這款全新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁還環(huán)保，首先秒掉了近幾年紅得發(fā)紫的大眾1.4T，它的VTEC（可變氣門升程）更是圈粉無數(shù)，實(shí)現(xiàn)了在低轉(zhuǎn)速時(shí)低油耗低排放，高轉(zhuǎn)速時(shí)可以高功率高扭矩。其高功率版輸出數(shù)據(jù)甚至超過了一些豪華的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

而第十代索納塔也不示弱。全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域的新突破，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷，憑借CVVD技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。

特別是這款2.0T+8AT的動(dòng)力組合，最大功率176.5kw，最大扭矩353N·m，百公里綜合油耗6.8L。而且AT的變速箱在急加速和急減速時(shí)的反應(yīng)速度明顯好于雅閣的CVT變速箱，在高速變道超車、低速爬坡等需要極限大扭矩輸出的場景下，第十代索納塔的動(dòng)力表現(xiàn)甚至要略好于雅閣。

從以上評測來看，第十代索納塔更實(shí)惠，亮點(diǎn)更多。而雅閣的精明之處就是：沒有缺點(diǎn)就是優(yōu)點(diǎn)。如果過去B級轎車市場是由日系雅閣、凱美瑞、天籟統(tǒng)治，那么，第十代索納塔以其技術(shù)實(shí)力、對年輕泛90后人群的精準(zhǔn)理解，拉開一個(gè)缺口，日韓系三強(qiáng)局面或?qū)⑿纬伞?/span>