近幾年，韓系車似乎一直在提復(fù)興，菲斯塔上市時(shí)在復(fù)興，十代索納塔上市時(shí)是在復(fù)興、七代伊蘭特上市時(shí)是在復(fù)興、起亞K5凱酷上市時(shí)也是在復(fù)興，韓系車一直在復(fù)興，但又似乎從來沒有一款車型有成功復(fù)興。

2020年，可以說是韓系車復(fù)興最有望的一年，起亞、現(xiàn)代兩大B級車型先后換代，但從現(xiàn)在來看，似乎是集體撲街了，復(fù)興無望。

在十代索納塔上市之前，第九代索納塔銷量有時(shí)候兩位數(shù)，有時(shí)候三位數(shù)，十代索納塔7月上市之后，情況有所改變，在7月份、8月份的銷量分別為3304輛、3664輛，逐月攀升。而從9月份開始，銷量就開始走下坡路， 9月份、10月份、11月份的銷量分別為2882輛、1916輛、1471輛，一個(gè)月慘過一個(gè)月。

而后上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷的情況要好一些，經(jīng)過近半年的預(yù)熱之后終于在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月的銷量分別為3076輛、3473輛、4295輛，本來呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，卻在11月份突然急轉(zhuǎn)直下，11月銷量降到了3186輛。

值得注意的是，一般而言年底都是汽車銷售旺季，很多新消費(fèi)者都會(huì)在年前給自己添置一輛新車，而索納塔和起亞K5凱酷都在年底出現(xiàn)銷量下滑，很明顯韓系B級又"翻車了"。

現(xiàn)代也還，起亞也罷，現(xiàn)在的品牌影響力真沒有前幾年那么高了，而B級車又是一個(gè)品牌的形象代表，合資品牌競爭非常激烈，韓系B級正在遭受主力合資和自主品牌向上發(fā)展的雙面夾擊。

日系品牌憑借運(yùn)動(dòng)化的外觀和較高的油耗經(jīng)濟(jì)型十分走量，德系B級如帕薩特雖然在碰撞測試中受到影響，但憑借較大的優(yōu)惠幅度和品牌影響力硬是將銷量拉了回來。事實(shí)上，目前凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特都有一定的市場優(yōu)惠，門檻進(jìn)一步降低，對韓系車形成了一種向下擠壓。

而自主品牌近兩年發(fā)展也尤為迅猛，比如長安銳程CC、吉利博瑞等自主B級也表現(xiàn)非常不錯(cuò)，加上諸如星瑞這樣的旗艦級A級轎車，售價(jià)上揚(yáng)，也對韓系B級形成了一種向上擠壓。事實(shí)上，現(xiàn)在韓系車的B級車型都不走量，基本都是低價(jià)車型在支撐整個(gè)品牌的銷量。

另外，特別是第十代索納塔，北美車型后防撞梁采用高強(qiáng)度鋼，國內(nèi)的車型則是采用了塑料復(fù)合材質(zhì)，上市后就被媒體扒出減配的情況，口碑遭到下滑?？梢哉f，韓系B級車型集體"撲街"既有外部原因，也有內(nèi)部原因，是多種原因共同造成的結(jié)果。

當(dāng)索納塔和起亞K5凱酷銷量再跌一跌，是不是離降價(jià)也不遠(yuǎn)了？