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初代Skyline GT-R PGC10/KPGC10賽場上的豐功偉績在1972年告一段落，1973年GT-R車系便進(jìn)入了休眠期。直至16年之后，1989年Skyline GT-R BNR32強(qiáng)勢回歸，從前輩身上繼承了“為賽事而生”的打造初衷，再一次創(chuàng)造出屬于GT-R的黃金時(shí)代。

相比前輩，國人乃至全球車迷更熟知BNR32締造的賽場傳說，畢竟它當(dāng)年的風(fēng)頭過于強(qiáng)勁。作為GT-R家族第二臺也是最后一臺專為參賽而研發(fā)量產(chǎn)的成員，自然擁有過人的能力。1990年日本JTCC Group A 組別出現(xiàn)，所有賽車均以高性能房車為藍(lán)本升級改造。

當(dāng)時(shí)的賽車大多為E30 M3、Sierra RS等外國勁敵，1990年Gr.A首站僅有兩臺BNR32（CALSONIC、REEBOK）賽車露面。但自此之后直至1993年，R32 Gr.A漸漸增加至七臺。90-93四個(gè)賽季共有29場Gr.A賽事。BNR32賽車夸張地拿下全部29次勝利。甚至1993年每一站的前六名全部被BNR32賽車包攬。在這競爭極其激烈的比拼中，這位戰(zhàn)神再次展現(xiàn)自己實(shí)力超群的一面。

實(shí)際上BNR32賽車的首秀并非在日本，而是在我們祖國的澳門格林披治大賽車現(xiàn)場。長谷見昌弘作為車手，駕馭這臺低調(diào)的R32在纏斗之中取勝，最終與亞軍拉開了高達(dá)29秒的時(shí)間差。

1993年六臺BNR32賽車成績一覽，車手陣容也是空前強(qiáng)大?！白钏倌小毙且耙涣x、“DK”土屋圭市、澳門冠軍長谷見昌弘，還有飯?zhí)镎隆⑩從纠械纫槐娫谌毡举愜嚱缑曧懏?dāng)當(dāng)?shù)膫髌孳囀铸R聚在此。由此可見Gr.A的重要性、專業(yè)性。其次ADVAN、CALSONIC、HKS等知名廠商的加入也組成了日本泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車賽事超強(qiáng)陣容。

其中最著名的要數(shù)星野一義的藍(lán)色12號CALSONIC戰(zhàn)車。他激進(jìn)兇狠的過彎“藝術(shù)”讓無數(shù)車迷記憶猶新。著名“壞脾氣”車手山田英二在少年時(shí)期親眼目睹星野一義在賽道上拼殺的畫面之后便毅然決定投入到這個(gè)行業(yè)中，潛心磨練自己的駕駛技術(shù)。

Gr.A賽事對賽車改造的規(guī)則條例非常嚴(yán)格，首先引擎不可以改動(dòng)基本結(jié)構(gòu)，壓縮比、排量均以原裝為準(zhǔn)，也告別了干式油底殼、改造冷卻水道的賽場利器。一代名機(jī)RB26DETT在遵循規(guī)則的條件下，以兩顆最高增壓值1.4bar的Garrett渦輪榨取出550hp/500Nm的優(yōu)秀數(shù)據(jù)。

其次序列式變速箱也不再規(guī)則允許范圍內(nèi)，工程師們便將換擋機(jī)構(gòu)改為狗腿式布局，一檔位于民用車的二擋位置，以便在入彎及出彎時(shí)迅速進(jìn)行二、三檔切換。引以為傲的ATTESA-ETS四驅(qū)系統(tǒng)得以保留，后差速器后方新增兩只油冷，輔助全力駕駛下LSD以及變速箱的散熱工作。

市售民用版BNR32的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則被拆除。Gr.A的規(guī)則對賽車懸掛部分也有一定限制，不過轉(zhuǎn)向機(jī)、前后轉(zhuǎn)向節(jié)針對這一特別狀況重新設(shè)計(jì)，強(qiáng)量化與高強(qiáng)度兼具。

中心鎖止輪圈也是所有BNR32賽車的一大特色，縮短換胎速度且提高了可靠性。保險(xiǎn)盒移動(dòng)至駕駛室內(nèi)，以防突發(fā)情況，盡可能降低意外故障率。副油箱的布置也遵循了車輛前后平衡比重。

BNR32賽車最為經(jīng)典的六大戰(zhàn)袍，直至今日依舊是不少車主追求效仿的對象，印象實(shí)在是太深刻。

BNR32作為世界上最強(qiáng)大的房車賽車之一，在賽場上的兇悍程度要比初代Skyline GT-R更具侵略性。日產(chǎn)、NISMO、REINIK等部門的心血傾注，令Skyline GT-R的戰(zhàn)神之名時(shí)隔10余載后再次閃耀。這段光輝的黃金年代就像是信仰一般，值得我們永遠(yuǎn)懷念。

本文轉(zhuǎn)自iAcro，作者蘑菇

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