最真實的日產(chǎn)Skyline R33 GT-R
我承認，現(xiàn)在除了姿態(tài)風格之外，最吸引我的莫過于賽道風格的街車。但是有些看起來像是咄咄逼人的野獸，其實跟賽道沒什么關(guān)系。不過有些民間的草根賽車就不同了，它們在風格上比一般純粹的展車更加吸引人，也更加真實。
R33 GT-R相比起它的大哥R32和小弟R34和R35，地位有些尷尬，但是對于日本人來說，它依然有著眾多的粉絲，例如今天的這位車主。
明亮的藍色車身與黑色輪轂的組合相當具有侵略性，當你們仔細它的觀察細節(jié)時，車身其實又沒有那么夸張。
原廠的GT-R前保險杠通過Auto Select Devil前唇和風刀進一步增強視覺沖擊力，手工打造的碳纖維零部件可以提供經(jīng)過賽道驗證的下壓力。前翼子板來自Real Factory M，它不僅可以提供更大的輪胎空間，并且還有點類似后來R34 Z-tune的前翼子板造型。
這臺車上還有一個Wurz的碳纖維發(fā)動機蓋，一對Hasemi的側(cè)裙和Top Secret的碳纖維后擴散器完成了整個車身的空氣動力學。最后，一個不那么微妙的Voltex碳纖維尾翼讓這臺GT-R更加完整。
一些小細節(jié)讓這臺車更加引人入勝，例如所有的碳纖維車身部件包括Craft Square的后視鏡。夠?qū)挼暮谏嗇炓约凹みM的輪胎拉伸可以滿足低矮的姿態(tài)需求。明亮的綠色卡鉗和拖車鉤與藍色車身形成鮮明對比，不過視覺效果非常特別。
咋一看，無論是車身高度還是輪胎的拉伸程度，你們一定都會以為這是空氣懸掛的結(jié)果。不過這畢竟是一臺日本的賽道化作品，所以絞牙減震是更常見的方式。定制賽道規(guī)格的Buddy Club絞牙減震搭配了一套前后均是14k的彈簧，不僅大大降低了車身高度，而且能夠提供足夠的支撐。
車主用大量Cusco和ARC的產(chǎn)品替代了原車HICAS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得這款GT-R的操控性能幾乎與外觀看起來一樣好。
對于制動方面，前軸采用了Endless的六活塞卡鉗，剎車碟和剎車皮，后軸則是Skyline V36 Brembo剎車套件，這是一個重要但是往往會被忽視的細節(jié)。全黑色的三片式Work Meister S1輪轂有著很強的存在感，前后18x11J的數(shù)據(jù)非常完美，亮光的桶邊搭配亞光的輪輻既有時尚的外表又具有性能的造型。
在這臺Skyline的駕駛艙內(nèi)有著與外觀相符的顏色搭配，不僅看起來非常專業(yè)，而且不失美學的細節(jié)。無論是藍色鉆石縫線的Status Ring GT-X桶椅，還是翻毛皮包裹的手剎和檔把底座，它們看起來都像是原廠出品一樣。除此之外，還有去掉的后座以及一個Cusco的七點式防滾架。
雖然這臺車在目所能及的地方都符合我的審美，但是車主也沒有忽視掉發(fā)動機蓋下的部分。RB26發(fā)動機已經(jīng)是一臺經(jīng)過重新打造的性能野獸，排量升級到2.7升，配備一套HKS 264凸輪來發(fā)揮更大的排量。渦輪增壓器也升級為HKS GT2530，增壓控制和油路系統(tǒng)也有HKS的參與，而ATS碳纖維雙片式離合器有助于將550馬力全部輸送到地面。
這臺R33只有當處在賽道上才能發(fā)揮出全部實力，所以它絕對不是徒有其表。可以說，在任何一個賽道日活動中，它都是不容小視的競爭者。車主完美地將經(jīng)典賽車與當下流行的風格融合在一起，他再一次證明了JDM文化依然是汽車世界里重要的存在。
圖片及視頻來源：
Stancenation
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