要說(shuō)日產(chǎn)GTR系列中哪款車最快

也許你們會(huì)脫口而出

GTR R35

因?yàn)樗⒓~北刷的可爽了

不好意思

答案不是R35

那么究竟是哪款呢

我們繼續(xù)往下看

在90年代的時(shí)候，日產(chǎn)已經(jīng)闊別世界頂級(jí)賽事相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

和征戰(zhàn)WRC的斯巴魯和三菱，征戰(zhàn)勒芒的豐田和馬自達(dá)，或者征戰(zhàn)F1的本田不一樣，日產(chǎn)僅僅在低級(jí)別賽事中活動(dòng)。

為了進(jìn)一步樹(shù)立自己品牌形象，日產(chǎn)開(kāi)始尋求加入世界頂級(jí)賽事的機(jī)會(huì)。

1994年，日產(chǎn)北美部門使用了一臺(tái)來(lái)自于北美IMSA GTS組別的300ZX Turbo參與了勒芒24小時(shí)耐力賽，也算是為日產(chǎn)官方進(jìn)軍做了一個(gè)鋪墊。

1995年，勒芒成立的全新頂級(jí)勒芒組別：GT1組別正好與日產(chǎn)的全新策略不謀而合。因此，日產(chǎn)決定參與1995年的勒芒24小時(shí)耐力賽。

這是唯一一臺(tái)基于1995年Skyline R33 GTR LM打造的量產(chǎn)版本R33 GTR。具體的內(nèi)容我們后面再聊。

GT1組別要求所有參賽車輛都是基于量產(chǎn)版本打造的。

因此，絕大多數(shù)GT1賽車都是從跑車進(jìn)一步升級(jí)而來(lái)，比如當(dāng)年常見(jiàn)的保時(shí)捷911，法拉利F40和邁凱倫F1。

日產(chǎn)沒(méi)有這種超級(jí)跑車，同時(shí)也沒(méi)有能力打造一臺(tái)超級(jí)跑車，因此GT1的規(guī)則逼迫日產(chǎn)重新思考參賽策略。而nismo則意識(shí)到，這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)另外一種方式解決。

相比于死板的歐洲人采用制造合法上路的街車再升級(jí)成賽車的路線，日產(chǎn)采用了制造一臺(tái)賽車再將其改造成可以合法上路的街車的路線。

而GT1組別的“漏洞”則是其在當(dāng)年并未規(guī)定有多少臺(tái)合法街車需要被制造出來(lái)。換句話說(shuō)，一臺(tái)合法上路的車就可以滿足GT1的參賽規(guī)則。

在此前提之下，nismo就將其視線集中在手頭可以使用的賽車上。這自然是參與JGTC最高組別的日產(chǎn)賽車：Skyline R33 GTR。

說(shuō)到R33 GTR，很多人都有誤解。

絕大多數(shù)誤解都來(lái)源于頭文字D中對(duì)R33 GTR的態(tài)度。誠(chéng)然，R33 GTR確實(shí)存在其的不足，但是頭文字D和后期的媒體對(duì)其的缺陷則是過(guò)分地夸大。

最簡(jiǎn)單而言，R32 Skyline GTR在紐伯格林北環(huán)跑出了8分22秒38的成績(jī)，R33 Skyline GTR跑出了8分01秒成績(jī)，而R34 Skyline GTR則為8分28秒（小C預(yù)計(jì)是在雨天或者非職業(yè)車手手下跑出）。

在日本本土的賽道Tsukuba（筑波）上，R32 Skyline GTR跑出了1分08秒34的成績(jī)，R33 Skyline GTR在Motoharu Kurosawa手下跑出了1分05秒成績(jī)，而R34 Skyline GTR則僅僅只有1分06秒的成績(jī)。

這一切冰冷的數(shù)據(jù)都說(shuō)明，其實(shí)R33 GTR是一臺(tái)好車。

日產(chǎn)JGTC采取和量產(chǎn)版本的R33 GTR相同的動(dòng)力組合。這意味著其搭載了著名的RB26DETT雙渦輪增壓直列六缸引擎。

這和我們之前文章中聊過(guò)的Supra采取了不同的策略。

但是，和量產(chǎn)版本的RB26DETT不同的是，這臺(tái)賽用版本的R33的RB26DETT的缸體是完全不同的。其采用了代號(hào)為N1的缸體，進(jìn)一步增加了整體的可靠性。

所謂N1，也就是為group N打造的。

N1缸體也在量產(chǎn)版Skyline GTR上出現(xiàn)過(guò)，N1相比于原來(lái)的RB26DETT可承受的馬力增加了200hp，一躍達(dá)到了可以和2JZ-GTE相提并論的水平。可惜的是N1市面上流傳極少，可謂是有價(jià)無(wú)市。

N1在JGTC上可輸出400hp。

另外一個(gè)區(qū)別是，賽用版本的Skyline GTR沒(méi)有那套高科技的四輪驅(qū)動(dòng)。這是由于日本本土的比賽是不允許采用四輪驅(qū)動(dòng)的形式。

Nismo采取兩套改裝方案。22號(hào)賽車會(huì)采用更大的限流器以保證更高的輸出，但是同時(shí)更重，同時(shí)，22號(hào)賽車采用了來(lái)自于nismo的六速手動(dòng)變速器。

而23號(hào)賽車采用了更小的限流器和更輕的車身設(shè)計(jì)，更重要的是，23號(hào)賽車和supra一樣，搭載了來(lái)自于X-Trac的革命性序列式六速變速器。

同年參與勒芒24小時(shí)耐力賽的賽車可謂是眾星云集，每一臺(tái)參與的賽車都注定會(huì)在后期大放奇光異彩。

豐田帶來(lái)了supra LM和基于MR2打造的SARD MC8-R，本田帶來(lái)了渦輪增壓的NSX Turbo GT1，法拉利雖然沒(méi)有廠商官方支持，但是半官方的民間帶來(lái)了法拉利恩佐的最后之作F40的賽用版本：法拉利F40 GTE。已經(jīng)邁入黃昏的捷豹帶來(lái)了XJ220 LM。

保時(shí)捷帶來(lái)了日后必然會(huì)被鐫刻在歷史上的特別911版本：911 GT2的賽用版本911 GT2 EVO。眾多小廠商帶來(lái)了諸如Venturi 600SLM和Lister Storm GTS。

而邁凱倫也帶來(lái)其第一款民用車的賽用版本的：邁凱倫F1 GTR。

R33 GTR LM由日產(chǎn)精挑細(xì)選的車手組成，22號(hào)賽車主要由nismo的車手組成，23號(hào)賽車車手主要由前F1車手組成。

最終這兩臺(tái)車在排位賽中以中游的成績(jī)結(jié)束。

在賽事中，久經(jīng)考驗(yàn)的RB26DETT并沒(méi)有讓人失望。

23號(hào)賽車一度到達(dá)第八名，而22號(hào)則以第十名完賽。23號(hào)賽車受困于變速箱故障，不得不進(jìn)站進(jìn)行更換。即使更換完成后，來(lái)自于nismo的傳動(dòng)系統(tǒng)再次故障，進(jìn)一步拖累了賽車的表現(xiàn)。

22號(hào)賽車則順風(fēng)順?biāo)囊越M別第五，總排名第十完賽。

雖然沒(méi)有拿到冠軍，但是作為第一次參賽的車型，這種成績(jī)也是可喜可賀。賽事總冠軍由邁凱倫F1 GTR拿下，這也是GT1第一次擊敗了原型車。

而被擊敗的原型車則是來(lái)自于私人車隊(duì)的基于保時(shí)捷打造的Courage C34 porsche WSC。

GT2組別冠軍則由本田NSX拿下。

日產(chǎn)對(duì)于1995年的成績(jī)喜出望外。

因此nismo在次年集中精力為1996年勒芒24小時(shí)耐力賽進(jìn)行準(zhǔn)備。相比于歐洲的賽車，R33 GTR LM的動(dòng)力嚴(yán)重不足。

因此，nismo回到日本后的第一件事就是進(jìn)一步提升R33 GTR LM的動(dòng)力。RB26DETT將排量進(jìn)一步擴(kuò)增至2.8升，更大的渦輪和更高的增壓值被用于全新的RB28DETT上。

最終，Skyline R33 GTR LM來(lái)到了讓人非常滿意的600hp輸出，這也是足以匹敵歐洲GT1賽車的馬力。同時(shí)，兩臺(tái)車都采用了技術(shù)落后但是更加可靠的nismo六速手動(dòng)變速器，并且采用了輕量化車身設(shè)計(jì)。

1996年，日產(chǎn)攜帶全新R33 GTR LM參賽。

和1995年一樣，排位賽的時(shí)候兩臺(tái)R33 GTR LM都位于中游。23號(hào)賽車排位29名，22號(hào)賽車則由于車手人員變動(dòng)僅位列34名。

同期參賽的還有被寄予厚望的道奇蝰蛇GTS-R，以及進(jìn)一步升級(jí)的本田NSX turbo GT1和豐田supra LM。

在1996年的勒芒24小時(shí)賽事中，和1995一樣的情況繼續(xù)上演。雖然位于中游，但是兩臺(tái)R33 GTR LM穩(wěn)步上升。

但是，和1995年不一樣的是，歐洲各大車隊(duì)的賽車都有了翻天覆地的變化。一代神車邁凱倫F1 GTR繼續(xù)著輝煌的賽事經(jīng)歷，而保時(shí)捷則帶來(lái)了注定歷史上最熠熠生輝的911：911 GT1。

在這種情況下，賽事結(jié)果在開(kāi)賽前就注定了。換句話說(shuō)，R33 GTR LM的性能在開(kāi)賽之初就已經(jīng)過(guò)時(shí)了。

22號(hào)賽車勉強(qiáng)到達(dá)10名開(kāi)外，但是過(guò)于激烈的賽事導(dǎo)致剎車不堪重負(fù)。在第307圈的時(shí)候由于剎車故障，車輛撞毀，遺憾退賽。

而另一臺(tái)R33 GTR LM雖然沒(méi)有遇到過(guò)多的問(wèn)題，但是明顯跟不上頂級(jí)GT1賽車的步調(diào)。最終這臺(tái)R33 GTR LM僅僅位列組別第10，相比于上一年度下跌五名。

固然，R33 Skyline GTR LM令人失望。

但是橫空出世的保時(shí)捷911 GT1和橫掃JGTC的邁凱倫F1 GTR給各大日本廠商潑了一頭冷水。以現(xiàn)有的賽車迎戰(zhàn)歐洲車隊(duì)是不可能的。

所謂戰(zhàn)神GTR也僅僅是日本國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)神，在真正的頂級(jí)組別中skyline GTR是沒(méi)有任何機(jī)會(huì)的。

▲ 日產(chǎn)R390

冷靜下來(lái)的日產(chǎn)則和TWR合作，帶來(lái)一款真正意義上的中置后驅(qū)超級(jí)跑車：日產(chǎn)R390。

而R390作為日產(chǎn)第一款真正意義上為GT1打造的的賽車，和豐田的GT ONE一起，向保時(shí)捷911 GT1和梅賽德斯奔馳CLK GT1發(fā)起了正式的挑戰(zhàn)。

在結(jié)束前，讓我們聊聊獨(dú)角獸R33 LM。

這里有一個(gè)容易混淆的概念。

在1996年勒芒24小時(shí)耐力賽之后，日產(chǎn)發(fā)布了R33 LM來(lái)紀(jì)念其的參賽歷史。這款R33也被稱之為R33 LM。86臺(tái)R33 GTR LM和102臺(tái)R33 GTR V-SPEC LM被制造出來(lái)。

而上圖就是這些R33 LM中的一臺(tái)。

但是，我們這里要說(shuō)的并不是量產(chǎn)版本的R33 LM。

就如我們之前提到的，在1995年參加勒芒24小時(shí)耐力賽GT1組別的時(shí)候，日產(chǎn)打造了三臺(tái)R33 LM賽車。兩臺(tái)參賽，一臺(tái)被更改成街車以滿足參賽要求。

這里，我們談的就是這臺(tái)最獨(dú)一無(wú)二的R33 Skyline GTR LM街車，全世界僅此一臺(tái)，因此，也被稱之為：獨(dú)角獸。

這臺(tái)車現(xiàn)在靜靜的停放在日產(chǎn)zama DNA博物館中。

日產(chǎn)在這臺(tái)R33 Skyline LM上花費(fèi)了非常多的心思。

▲ R90CK

其上的空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)來(lái)自于80年代參加勒芒的日產(chǎn)R87E，R88C和R89CK。同時(shí)，其的操控和底盤設(shè)計(jì)來(lái)源于R90CK，這可是在1990年取得過(guò)亮眼成績(jī)的賽車。

這臺(tái)R33被減重到1150kg，采用了后輪驅(qū)動(dòng)模式。引擎艙中搭載的是N1缸體的RB26DETT的group N引擎，由于考慮到日常使用的原因，馬力僅僅只達(dá)到300bhp。

為了進(jìn)一步增壓空氣動(dòng)力學(xué)，整個(gè)車身都重新設(shè)計(jì)，因此看起來(lái)比普通版本的R33寬很多。

R33 LM可謂是日產(chǎn)皇冠上的一顆珍珠。如果一定要問(wèn)Skyline GTR中哪臺(tái)車最快，我想你現(xiàn)在知道了答案。

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