轉(zhuǎn)眼間，2020年已過(guò)大半，各大車(chē)企也開(kāi)始陸續(xù)公布自己前三季度的銷(xiāo)量戰(zhàn)績(jī)，受疫情影響，今年各大車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)，也開(kāi)始變得更具看頭，尤其是那些全球性車(chē)企。

日前，據(jù)保時(shí)捷公布了最新財(cái)報(bào)信息，最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，保時(shí)捷全球新車(chē)交付量達(dá)191547臺(tái)，同比下滑5%。其前三季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售利潤(rùn)20億歐元(折合156億人民幣)，同比下降28%。

中國(guó)市場(chǎng)則表現(xiàn)出一個(gè)較為強(qiáng)勁的勢(shì)頭，2020年前三季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)交付量達(dá)到62823輛，持續(xù)蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。僅第三季度，保時(shí)捷在華交付量達(dá)23220輛，同比增長(zhǎng)7%，其中9月的交付量實(shí)現(xiàn)了同比19%的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

車(chē)型方面，Cayenne前三季度共交付新車(chē)64299輛，Cayenne Coupé交付量較上一年增長(zhǎng)4%。保時(shí)捷911同樣取得同比增長(zhǎng)，前三季度共交付新車(chē)25400輛，同比增長(zhǎng)1%。Macan交付量為55124輛，首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan前三季度在全球共交付10944輛。

那，在各主力車(chē)型銷(xiāo)量明顯好轉(zhuǎn)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量大好的情況下，保時(shí)捷究竟為什么不賺錢(qián)？

并非不賺錢(qián)？

其實(shí)，細(xì)分到保時(shí)捷財(cái)報(bào)的細(xì)節(jié)來(lái)看，保時(shí)捷利潤(rùn)下滑的原因主要還是因?yàn)橐咔槠陂g，此外，伴隨著保時(shí)捷在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量提升，利潤(rùn)其實(shí)也在好轉(zhuǎn)中。

官方此前曾明確表示，受保時(shí)捷德國(guó)工廠3月-5月停工影響，保時(shí)捷6、7月份對(duì)華交付出現(xiàn)暫時(shí)瓶頸，但8月起已基本恢復(fù)，且訂單量持續(xù)走高。由此可見(jiàn)，從后半年開(kāi)始，制約其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的，或者可以說(shuō)制約其利潤(rùn)增長(zhǎng)的，和工廠停工有非常大的關(guān)系。

必須承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)依然是保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，這對(duì)保時(shí)捷在今年前三季度的銷(xiāo)量增長(zhǎng)起到了至關(guān)重要的作用。但別忘了，就財(cái)報(bào)來(lái)看，除去中國(guó)市場(chǎng)外，其他市場(chǎng)銷(xiāo)量也在明顯回升，甚至出現(xiàn)增長(zhǎng)。

其它地區(qū)方面，亞太、非洲和中東市場(chǎng)整體也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，保時(shí)捷在這些地區(qū)交付量共計(jì)87030臺(tái)，同比增長(zhǎng)1%。美國(guó)市場(chǎng)交付39734臺(tái)新車(chē)，歐洲市場(chǎng)在前三季度交付55483臺(tái)。

伴隨著全球銷(xiāo)量的陸續(xù)恢復(fù)甚至出現(xiàn)增長(zhǎng)，以及各大工廠在供貨量上的提升，其實(shí)保時(shí)捷利潤(rùn)的同比下滑也只能說(shuō)是暫時(shí)性的，面對(duì)疫情中保時(shí)捷這樣一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，你還能說(shuō)它不賺錢(qián)么？

寫(xiě)在最后

此前的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在今年，尤其是在疫情期間，豪華品牌，尤其是那些"頭部"的豪華品牌，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上做到了不降反升，隨著疫情褪去，豪華品牌的影響力更是進(jìn)一步增強(qiáng)，而在這些品牌中，保時(shí)捷也只能算是其中之一。