默默試運(yùn)營(yíng)半年后，滴滴終于把花小豬推上了臺(tái)前。

盡管花小豬已經(jīng)在北京、廣州等城市試運(yùn)行了一段時(shí)間，但大多數(shù)人對(duì)這個(gè)名字的印象還停留在許久不聯(lián)系的朋友突然發(fā)來的“天天領(lǐng)現(xiàn)金”的鏈接里，或者根本還不了解這到底是什么，姓甚名誰。

10月30號(hào)，滴滴用一場(chǎng)品牌開放日，完成了花小豬與公眾的第一次正式見面，也徹徹底底的將有關(guān)花小豬誕生的來龍去脈講個(gè)明白。

花小豬：為省錢而生

一次滴滴內(nèi)部業(yè)務(wù)討論會(huì)上，有同事提出做一款實(shí)惠網(wǎng)約車產(chǎn)品的想法。希望滿足更多用戶尤其年輕用戶的需求。畢竟，在實(shí)現(xiàn)”車?yán)遄幼杂伞?、“奶茶自由”之后，“打車自由”成為了一件年輕用戶向往的事情。如果不是生活所迫，誰又愿意每天下班拖著疲憊的身軀擠地鐵呢。

“就像阿里做了天貓還做了聚劃算，大眾做了保時(shí)捷、奧迪又做了斯柯達(dá)”。按照滴滴總裁柳青所言，滴滴借鑒了”前輩“經(jīng)驗(yàn)，既有高端豪華出行品類，又孵化出了更為便宜的花小豬。

柳青表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行滲透率只有3%，還有很多需求沒被滿足。出行未來大有可為，滴滴希望不斷推出不一樣的產(chǎn)品和品牌，為用戶提供更多選擇。

而無論是滴滴內(nèi)部員工對(duì)打車的訴求，還是柳青對(duì)“前輩”經(jīng)驗(yàn)的借鑒，都指向了花小豬誕生的初衷：一個(gè)更便宜實(shí)惠的打車軟件。

因此，年輕、好玩、實(shí)惠成為了花小豬最明顯的標(biāo)簽。根據(jù)了解，花小豬打車采用一口價(jià)方式，價(jià)格上比滴滴快車便宜10%-15%左右，專門針對(duì)對(duì)價(jià)格較為敏感的用戶群體，這是與滴滴隨時(shí)計(jì)價(jià)最為明顯的區(qū)別。

前期，補(bǔ)貼也成為花小豬“圍剿”市場(chǎng)的主要方式。例如，每一個(gè)注冊(cè)成功花小豬的新會(huì)員，都會(huì)得到一張14元的無門檻打車補(bǔ)貼券，用戶還可以用極低的方式購(gòu)買一張周卡，享受打車五折優(yōu)惠。以車云菌自身為例，從北京諾金酒店到北京站十公里的距離使用花小豬打車只需要十元出頭，價(jià)格只是滴滴快車的一半。

而為了營(yíng)造一個(gè)年輕的形象，從花小豬的LOGO到顏色再到品牌的形象，都經(jīng)過了團(tuán)隊(duì)的無數(shù)次斟酌。“紫色漸變色更顯的年輕，小豬的形象能讓人與小豬存錢罐聯(lián)系起來，更符合“省錢”的意義?！?/p>

此外，相比滴滴，花小豬打車看起來要更加麻煩一點(diǎn)。

第一，由于采用一口價(jià)方式，花小豬用戶不能隨意更改目的地。

第二，用戶上車時(shí)，需上車驗(yàn)證手機(jī)尾號(hào)，防止上錯(cuò)車。

第三，用戶在到達(dá)目的地時(shí)，需要在車內(nèi)完成支付才可以離開。

而這些流程中，有許多是在滴滴打車的過程中系統(tǒng)自動(dòng)完成的。即便如此，按照花小豬打車總經(jīng)理孫樞的所言，實(shí)際上也是為了省下更多成本，補(bǔ)貼到用戶的使用中。

同時(shí)，花小豬還策劃了天天領(lǐng)現(xiàn)金、愿等紅包、乘客推薦、豬豬聯(lián)盟等功能和玩法，幫助客戶群體迅速裂變擴(kuò)張，增強(qiáng)用戶粘性。

例如，花小豬負(fù)責(zé)人曹樂介紹，“拼多多”式功能“天天領(lǐng)現(xiàn)金”上線后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)有乘客發(fā)起了35次，還有乘客14次成團(tuán)、領(lǐng)到了1400元的獎(jiǎng)勵(lì)金。在乘客推薦方面，廣東、湖南、四川成為推薦乘客人數(shù)最多的三個(gè)省份，這里的用戶愛分享、愛推薦，其中一個(gè)成都用戶推薦了4760人。

孫樞表示，花小豬打車吸引了眾多年輕用戶，用戶里90后超過60%；調(diào)研顯示近80%的用戶認(rèn)可花小豬實(shí)惠的服務(wù)。

花小豬背后的深層邏輯

從表面上看，花小豬運(yùn)營(yíng)有著最簡(jiǎn)單的邏輯體系：實(shí)惠就好。實(shí)際上，做到這一點(diǎn)的背后還有許多問題需要被“破解”。前期補(bǔ)貼完成后，如何一直讓花小豬保持高優(yōu)惠的狀態(tài)？如何把控滴滴與花小豬之間在業(yè)務(wù)上的重合？為什么花小豬會(huì)作為獨(dú)立平臺(tái)運(yùn)行而不是整合到滴滴平臺(tái)之下？在現(xiàn)場(chǎng)，孫樞和曹樂解答了這些問題的背后邏輯。

對(duì)于用戶與外界最為關(guān)心的補(bǔ)貼問題，孫樞表示，產(chǎn)品上線前期自然會(huì)由滴滴自身補(bǔ)貼而成，產(chǎn)品進(jìn)入運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期后，花小豬將繼續(xù)通過天天領(lǐng)現(xiàn)金、豬豬聯(lián)盟等社交方式繼續(xù)通過用戶自身裂變傳播，降低推廣成本，直接用于用戶的打車補(bǔ)貼中。

而在二者用戶群體重合的關(guān)系上，滴滴自身也承認(rèn)會(huì)出現(xiàn)用戶群體的重合，但在滴滴看來，花小豬喚醒的實(shí)際上是在此之前因?yàn)閮r(jià)格問題活躍度較低的滴滴快車用戶。“他們可能對(duì)體驗(yàn)的細(xì)節(jié)不會(huì)太在意，但對(duì)價(jià)格更敏感?！睂O樞表示。

滴滴平臺(tái)旗下已經(jīng)整合了快車、順風(fēng)車、青菜拼車等業(yè)務(wù)，卻在花小豬打造時(shí)將其獨(dú)立成一個(gè)品牌。這個(gè)看起來沒什么區(qū)別的變化，實(shí)際上也有滴滴對(duì)整個(gè)產(chǎn)品調(diào)性的考量。

“如果需要對(duì)一款產(chǎn)品做一個(gè)漸進(jìn)行的演化的話是從內(nèi)部培養(yǎng)更合適，如果希望做一些更不一樣的創(chuàng)新的話，是獨(dú)立出來更合適?！被ㄐ∝i曹樂技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，花小豬和滴滴在基本的調(diào)性上還是有本質(zhì)的區(qū)別，在滴滴看來，花小豬希望打造圍繞個(gè)性同時(shí)又精打細(xì)算的年輕群體打造出一個(gè)更具鮮明特性的品牌出來，在此基礎(chǔ)上衍生出更多玩法，成為一個(gè)更為具體的、全面的新的平臺(tái)。如果整合在滴滴平臺(tái)下，這些功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到的。

除此之外，滴滴要求必須經(jīng)過滴滴平臺(tái)驗(yàn)證過的合格網(wǎng)約車司機(jī)才能成為花小豬司機(jī)，以保證安全性。但在資質(zhì)和合規(guī)化問題上，花小豬仍存在問題，對(duì)此，孫樞也表示“目前，正在持續(xù)加強(qiáng)溝通，已經(jīng)得到越來越多城市主管部門的認(rèn)可和支持?！?/p>

車云小結(jié)：

直觀上看，如滴滴快車發(fā)展初期一樣，滴滴再一次用簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格補(bǔ)貼方式撬動(dòng)了整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)。但實(shí)際背后仍然有滴滴對(duì)整體的考量，就如柳青所言，就像大眾又有保時(shí)捷和斯柯達(dá)，花小豬再一次完成對(duì)市場(chǎng)細(xì)分，幫助滴滴完整的覆蓋到由高到低的不同群體。