大眾的新能源步伐，在ID4之前多多少少是有點(diǎn)不力的。

國內(nèi)推出幾款的電動(dòng)車，沒誠意不說，實(shí)力還不行，就拿去年推出的朗逸純電來說吧，定一個(gè)14.89萬毫無競爭力的價(jià)格不說，工信部的續(xù)航也才只有278km。

說實(shí)話，看到這種續(xù)航成績我是恍惚的，這278km續(xù)航成績意味著啥？

意味著就算是續(xù)航打八折，實(shí)際上只能跑220km左右，至少留20km去充電的路上吧，這臺車只能跑200km。

都2020年了，這種產(chǎn)品算不算是新能源領(lǐng)域的公敵呢，活生生的拉低了新能源本就不高的市場印象，不過還好，這玩意沒人買。

這種產(chǎn)品有很多，還有寶來純電，高爾夫純電。

德國車玩小排量渦輪很棒，但說實(shí)話玩純電簡直就是爛的一批，論電動(dòng)車，還得屬美國跟我們。

特斯拉領(lǐng)先的已經(jīng)是行業(yè)幾個(gè)時(shí)代，這無可厚非，中國品牌領(lǐng)先德國也有一個(gè)時(shí)代。

電動(dòng)車最重要的就是三電系統(tǒng)跟智能化表現(xiàn)，德國人過去不看好，在這些技術(shù)上其實(shí)沒有很雄厚，比如說智能化，自主品牌中有幾個(gè)是真的棒。

吉利、長城、上汽、比亞迪等等，能把車機(jī)玩出花樣了，智能化是電動(dòng)車的重要支撐點(diǎn)，沒這個(gè)可不行。

你想想，開個(gè)電動(dòng)車，里邊連個(gè)大屏都沒有，還得弄個(gè)手機(jī)支架，多少有點(diǎn)東施效顰的感覺了。

不過這一次，大眾也算是給德國車長臉了。

ID.4今夜亮相，從目前透露的信息來看，NEDC成績大概都在550km左右，不僅僅支持100kW快充，還可實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛。

雖然信息公布并不多，但也足夠用了。

作為全新平臺的全新車型，背靠MEB平臺架構(gòu)，這兩款車型足夠凸顯大眾在電動(dòng)產(chǎn)品上的技術(shù)儲備。

至少，態(tài)度上是端正了很多，這也從側(cè)面看出來，過去的那些EV產(chǎn)品，都是鬧著玩的。

沒辦法，大眾也是被發(fā)展過快的國產(chǎn)車逼得，在這個(gè)動(dòng)輒續(xù)航破500乃至700km的時(shí)代中，大眾過去拿出的那些續(xù)航只有200多公里的產(chǎn)品，是完全沒有市場的。

但，電動(dòng)化與智能化又是時(shí)代趨勢，雖然短期新能源想要拓展市場還有些難度，但長線力量不可阻擋，國內(nèi)擁有400萬市場份額的大眾，在新能源領(lǐng)域的確沒有燃油車市場那么強(qiáng)力的震懾表現(xiàn)。

不過ID.4之后，大眾的實(shí)力算是趕上了一些。

快充，長續(xù)航，智能化，終于不是油改電了，再加上自動(dòng)駕駛、雙屏互動(dòng)、語音交互、智能大屏等等主流科技配置，終于算是在年輕化這件事上，做到了反超合資。

最關(guān)鍵的是，從目前大眾的品牌引導(dǎo)力上來說，ID.4這樣的產(chǎn)品市場前景并不算窄，畢竟全新設(shè)計(jì)車型在各方面競爭力上，都是足足夠強(qiáng)的。

當(dāng)然，大眾進(jìn)入新能源市場，對手也不少。

國產(chǎn)車與特斯拉，將會(huì)是大眾難以逾越的兩座大山，沒有了燃油車市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢，進(jìn)入到新能源領(lǐng)域的大眾顯然將會(huì)被消費(fèi)者重新定義，玩智能玩科技，事實(shí)上玩的就是生活方式跟科技感。

在這兩點(diǎn)上，ID.4能不能玩得過國產(chǎn)車跟特斯拉，實(shí)在是兩回事兒。