這次全新一代的雷凌終于毫無遮掩地出現(xiàn)在了我們的眼前，知行君也正好借著這次靜態(tài)體驗的機(jī)會，把大家特別關(guān)注的變化和革新都一一體驗了一番，因此視頻和圖文觀點這次也都一并奉上。建議各位先通過視頻了解一下全新雷凌的內(nèi)外概況，然后咱們再來細(xì)看新車的重要細(xì)節(jié)。

P.S：由于體驗車型為試裝車，因此配置等信息一律以最終上市的量產(chǎn)車為準(zhǔn)。

這次雙擎/汽油版都是同一副臉孔

大家都知道雷凌的原型車為北美版Corolla，但廣豐并沒有完全把北美版本的所有前臉樣式給復(fù)制過來，而是選取了Corolla Hybrid的中網(wǎng)設(shè)計，并拷貝在國產(chǎn)以后的全新雷凌雙擎/汽油版上。換言之如今雙擎/汽油版都是同一副臉孔，兩者之間的差異主要體現(xiàn)在Hybrid標(biāo)識以及藍(lán)色的車標(biāo)Logo等細(xì)節(jié)上。

▲藍(lán)車為汽油版頂配，白車為雙擎中配（科技版），前臉均采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念設(shè)計

從實車來看，現(xiàn)在的中網(wǎng)還是延續(xù)了“大嘴”的套路，不過兩側(cè)大燈組邊緣增加了棱角線條，讓全新雷凌看起來挺有活力的，也算是在年輕化方向上緊隨著大哥凱美瑞的腳步。

▲車身尺寸上，全新雷凌的軸距依舊維持2700mm不變，但長度與寬度則有所增加。而且前懸減少5mm，后懸增加15mm，俯沖的姿態(tài)更加明顯

而且全新雷凌這次還提供了一些個性化車型供選擇，其中Sporty版本據(jù)說車身高度降低20mm，并且配備17寸輪轂以及運動座椅，雖然沒能用上北美版Corolla sedan的前臉，但客串一下運動緊湊型車，估計也是毫無違和感的。

▲實拍的汽油頂配與雙擎中配均配備反光鏡式全LED大燈

至于燈光部分，全新雷凌有兩種燈組設(shè)計，其中一種內(nèi)部為反光鏡式，而另外一組則是帶透鏡的樣式，兩種均采用LED光源。而且在當(dāng)天實拍的汽油版頂配以及雙擎中配車型上，自動大燈以及自動遠(yuǎn)光功能都是具備的。

▲相比前臉而言，車尾顯得有點含蓄。不過對于家用車而言也確實不需要過于激進(jìn)，耐看足矣

▲燃油版以及雙擎中配均采用16寸輪轂，而17寸輪轂則在雙擎頂配以及Sporty版本上出現(xiàn)

打配置牌的全新雷凌，真的很可怕

現(xiàn)場有三個版本的全新雷凌，其中知行君特別要跟大家聊聊雙擎版中配這個版本，據(jù)官方信息，這個版本日后會命名為科技版，我們姑且就以雙擎科技版稱呼它吧。

▲科技版上的12.1英寸中控屏堪稱同級別最大，里頭內(nèi)置了百度CarLife和微信連接功能，而且得益于原廠出品，完整度比后市場自行加裝的大屏強(qiáng)好幾個級別

▲燃油版頂配則回歸9英寸的懸浮式中控觸屏

要知道能帶上“科技”銜頭的角色都不能小覷，知行君一上車確實被中控臺那塊12.1英寸的觸摸屏給震驚了一下，印象中這個級別的原廠中控屏能有這個尺寸的，全新雷凌估計是第一個。不過北美版本上的CarPlay功能沒能沿用在全新雷凌上，有點可惜了。

▲雙擎科技版配有7英寸液晶儀表

▲雙擎頂配為指針式儀表，右側(cè)4.2英寸彩色TFT顯示屏

除了看起來相當(dāng)華麗的中控屏以外，像液晶儀表、HUD抬頭顯示我們都可以在這個版本上找得到。而且這三項配置目測是科技版獨享的，連現(xiàn)場的另一臺雙擎頂配版也沒武裝到如此程度。

▲前排主副駕膝部氣囊的配備，算是這個級別里頭絕無僅有了

更關(guān)鍵是一系列主被動安全配置也同樣在這個版本上有所保留。包括8個安全氣囊（包括前排雙膝部氣囊）以及TMPS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都是全系標(biāo)配。而豐田那套TSS系統(tǒng)除了原來的AHB（自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)）、DRCC（動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)）、PCS（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）以外，還加入了能讓車子保持在車道中間行駛的LTA（車道保持輔助系統(tǒng)）。

▲按照官方的說法，80%車型版本將會搭載豐田最新TSS智行安全系統(tǒng)

另外DRCC的巡航速度范圍也擴(kuò)大至（30-180KM/h）、并支持（30km/h→0）自動跟隨起步模式。雖然知行君目前還不知道最終能有多少款車型能享有TSS系統(tǒng)，但廣豐方面的說法是80%車型版本都會配備。

▲實拍車型配備了四窗一鍵升降，希望這項配置能覆蓋到所有車型上

當(dāng)然了，雙擎科技版某些地方也是有妥協(xié)的，像真皮包裹座椅、主駕電動調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口、后排雙USB接口、后排扶手都缺席了。不過TSS以及安全氣囊的覆蓋足以值回票價，某種程度上我們可以把雙擎科技版理解為廣豐為國內(nèi)消費者量身訂造的車型。

說點實在的，TNGA給全新雷凌帶來什么？

在知行君眼內(nèi)，TNGA給第八代凱美瑞帶來的變化可以用宛如新生來形容。其實同樣的描述也能套用在全新雷凌上，雖然拍攝當(dāng)天沒法進(jìn)行動態(tài)試駕體驗，不過在車廂空間、底盤細(xì)節(jié)上已經(jīng)讓全新雷凌跟現(xiàn)款車型徹底劃清了界線。

首先變化最明顯的當(dāng)屬雙擎版本里頭那套THS Ⅱ混動系統(tǒng)。1.8L自吸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的組合沒有變，但發(fā)動機(jī)已經(jīng)改用壓縮比高達(dá)13:1的2ZR-FXE版本。同時全新設(shè)計的鎳氫電池組得益于“Hyper-Prime Nickel”技術(shù)，讓電池組的體積更小、更扁平，安放的位置也改為后排座椅下方。

▲全新雷凌雙擎的后備廂空間已經(jīng)不再受電池組的影響

這意味著雙擎版本的后備廂能徹底騰空出來，加上后排座椅還支持4/6比例放倒，儲物空方面再也不會受到電池組的制肘了，而且如今電池組的擺放位置也有助于降低車輛的重心。

燃油版本則繼續(xù)采用一臺代號為9NR D-4T的1.2T發(fā)動機(jī)，與之搭配的變速箱則改用了可模擬10速的S-CVT。

底盤部分，全新雷凌那前麥弗遜式懸架+后雙叉臂獨立后懸的結(jié)構(gòu)讓大家對它多了不少往運動、操控方面的聯(lián)想。不過全新雷凌終究不是非常側(cè)重運動的緊湊型車，因此后獨立懸掛的出現(xiàn)知行君覺得更多是出于平衡舒適與操控的考慮。

其實在乘坐空間方面也能體現(xiàn)到這點變化，以知行君172cm的身高來看，后排膝部仍有三拳半的余量，頭部也有一拳多。雖然沒到能輕松翹起二郎腿的程度，但想在后排找個舒服的座椅是挺輕松的。而且后排中部的地臺僅有小幅度隆起，滿載5人的話對后排中間乘客的影響并不大。

可見比起瘋狂地加長軸距的對手而言，全新雷凌顯得頗為克制。單純比拼后排空間，全新雷凌不見得一定占優(yōu)，不過以家轎標(biāo)準(zhǔn)來說已經(jīng)達(dá)到優(yōu)秀水平。況且把整車的各處升級都擺在一起綜合考慮，也許現(xiàn)在的空間表現(xiàn)已經(jīng)是把各方面都兼顧到的最優(yōu)解。

鑒于這次體驗不涉及道路試駕環(huán)節(jié)，因此請恕知行君無法給出完整的評價。但以靜態(tài)的體驗來看，全新雷凌已經(jīng)有資格觸及同級別的標(biāo)桿位置了。即使拋開汽油版不說，光是雙擎版本已經(jīng)是其它合資品牌尚未能顧及的空白位置，加上其不限年限、不限里程的電池質(zhì)保政策以及4.1L/100km的油耗，威懾力已經(jīng)擺在這了。

而且在4月16日的上海車展上，全新一代雷凌已經(jīng)開啟預(yù)售，并預(yù)計5月正式上市。屆時知行君也會在試駕后再跟詳細(xì)聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)。