2025年的中國車市已經(jīng)進(jìn)入“地獄級(jí)”內(nèi)卷。在這片紅海中，曾與法拉利、保時(shí)捷齊名的英國超跑品牌蓮花（LOTUS），卻因一場(chǎng)高管地震和銷量危機(jī)被推上風(fēng)口浪尖。從商標(biāo)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的勝利者，到被老車主集體維權(quán)的失意者，蓮花跑車的轉(zhuǎn)型之路堪稱一部甄嬛傳。

鐵娘子離場(chǎng)，團(tuán)隊(duì)震蕩

3月初，一則消息在汽車圈炸開。

蓮花中國區(qū)總裁毛京波被爆已經(jīng)多日未現(xiàn)身辦公室，社交媒體也停更于2月14日，這一天正是蓮花跑車新款車型發(fā)布日。不過意外的是，這天卻因?yàn)樯徎ㄅ苘囆萝囆徒祪r(jià)引發(fā)了老車主集體維權(quán)。有內(nèi)部人士證實(shí)，這位素有“車圈鐵娘子”之稱的蓮花跑車中國區(qū)女掌門即將卸任，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)。

與她同期離開的，還有營(yíng)銷副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是極星科技CMO賈小卉，外界稱這是吉利系內(nèi)部“救火式”的人事調(diào)整。

毛京波的離場(chǎng)，映射出蓮花跑車在中國市場(chǎng)的尷尬處境。2024年，蓮花全球銷量雖同比增長(zhǎng)70%至1.21萬輛，但中國市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)25%，月均銷量不足250輛。值得一提的是，蓮花跑車母公司路特斯科技在美股的表現(xiàn)同樣慘淡：從2024年2月上市時(shí)的17.99美元開盤價(jià)，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無奈降價(jià)背刺老車主

2024年，路特斯歷經(jīng)五年艱苦訴訟，終于成功奪回“蓮花”商標(biāo)，這一里程碑式的勝利被外界廣泛視為蓮花跑車重振中國市場(chǎng)的重要契機(jī)。然而，好景不長(zhǎng)，2025年2月14日，蓮花跑車發(fā)布的改款車型——ELETRE夏花（后因其中文名諧音“下滑”而遭抵制，最終被迫更名）和EMEYA繁花，卻因起售價(jià)較老款大幅直降10萬-18萬元，而引發(fā)了老車主們的集體不滿，紛紛聲討“被割韭菜”。廈門的一位車主直言不諱地表示：“我的車相同配置現(xiàn)在降價(jià)了15萬，所謂的權(quán)益補(bǔ)償簡(jiǎn)直就是杯水車薪?！?/p>

更富戲劇性的是，蓮花跑車的CEO馮擎峰在2024年曾多次公開承諾“永不加入價(jià)格戰(zhàn)”，誓要堅(jiān)守品牌的高端定位。但僅僅半年之后，這一誓言便隨風(fēng)而逝，蓮花跑車還是選擇了降價(jià)策略。這場(chǎng)風(fēng)波不僅讓蓮花跑車的市場(chǎng)策略顯得前后矛盾，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑和掙扎。

一方面，蓮花跑車試圖通過降價(jià)策略，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格打入50萬-100萬元的大眾豪華市場(chǎng)，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另一方面，為了降低成本，新車卻取消了激光雷達(dá)、電吸門等原本備受期待的高端配置，這一舉動(dòng)無疑損害了品牌一直以來的高性能標(biāo)簽和品牌形象。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)道：“蓮花跑車在定位上顯得既想要搶占市場(chǎng)份額，又想要保持高性能品牌形象，這種‘既要又要’的策略讓其在市場(chǎng)上顯得不夠清晰。戰(zhàn)略上的搖擺不定，可能會(huì)對(duì)未來的發(fā)展造成不利影響?！?/p>

小米SU7 Ultra帶來巨大壓力

面對(duì)銷量壓力和資金缺口，蓮花跑車預(yù)計(jì)將在2025年啟動(dòng)全面收縮計(jì)劃。原本計(jì)劃自主研發(fā)的前驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目，因研發(fā)費(fèi)用被削減而被迫中止。同時(shí)，公司參股的無錫星驅(qū)電驅(qū)公司的股份也被掛出待售。尤為引人注目的是，其電動(dòng)化戰(zhàn)略出現(xiàn)了重大調(diào)整：2024年11月，蓮花宣布放棄全面電動(dòng)化目標(biāo)，轉(zhuǎn)而推出了“路遙”超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。公司高層馮擎峰公開表示，“燃油車仍有很長(zhǎng)的生命周期”。這一轉(zhuǎn)變與2018年蓮花高調(diào)發(fā)布的“Vision80”電動(dòng)化復(fù)興計(jì)劃形成了鮮明對(duì)比。

與此同時(shí)，小米SU7 Ultra的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，讓蓮花跑車的處境更加艱難。售價(jià)52.99萬元的小米SU7 Ultra，以1.98秒的零百加速和1548匹馬力的性能參數(shù)，完全碾壓了EMEYA繁花的2.78秒和1020匹馬力。小米SU7 Ultra上市僅兩小時(shí)，訂單量就突破了萬輛。對(duì)此，馮擎峰在微博上暗諷稱“彎道快才是真本事”，但網(wǎng)友們并不買賬，紛紛留言：“小米SU7 Ultra在鈕北的成績(jī)可不差。”

結(jié)語

蓮花跑車的困境，本質(zhì)是傳統(tǒng)超豪品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的典型縮影。其母公司路特斯科技累計(jì)虧損超15億美元，2024年前三季度凈虧損同比擴(kuò)大27%。即便背靠吉利，在極氪、領(lǐng)克、銀河等多品牌分流資源的背景下，蓮花能獲得的輸血空間已然有限。

眼下，蓮花跑車正站在命運(yùn)的十字路口。當(dāng)“鐵娘子”毛京波轉(zhuǎn)身離場(chǎng)，當(dāng)馮擎峰的微博沉默已逾一周，這個(gè)76歲的英國品牌還能否在中國市場(chǎng)等到“繁花”盛開？