知嘹汽車/陳壹

江湖傳言，保時捷車主踩油門的姿勢都帶著三分優(yōu)雅，可如今這優(yōu)雅似乎被國產(chǎn)電動車的“加速推背感”撞得稀碎。

2025年第一季度，保時捷在中國市場銷量同比暴跌42%，直接上演“膝蓋斬”，9471輛的成績單連隔壁新勢力周末團(tuán)建訂單量都比不過。

曾經(jīng)的豪車之王愣是被國產(chǎn)平替?zhèn)儽瞥闪恕斑^氣頂流”，連CEO奧博穆都忍不住感慨“中國市場的電動化速度，比特斯拉的零百加速還猛”。

遙想2021年，保時捷在華年銷量9.57萬輛，全球每賣出三臺保時捷就有一臺進(jìn)了中國車庫，那場面堪稱“鈔能力”大型秀場。

可誰能想到，今天的保時捷不僅被國產(chǎn)電車用“價格屠刀”砍到懷疑人生，連自家引以為傲的燃油車基本盤也被國產(chǎn)新勢力“偷家”：極氪001 FR和小米SU7 Ultra這對“臥龍鳳雛”，一邊喊著“高端配置白菜價”，一邊把保時捷的智能座艙對比成了“諾基亞時代的貪吃蛇”。

更扎心的是，保時捷電動車賣一輛虧一輛，充電效率還被吐槽“不如手機(jī)快充”，網(wǎng)友調(diào)侃“這哪是造車，分明是給電網(wǎng)做慈善”。

面對翻車，保時捷的反應(yīng)堪稱倔強(qiáng)青銅：別人降價求生，它偏要“利潤至上”；別人狂卷智能化，它轉(zhuǎn)頭給911出復(fù)古限量版，試圖用“情懷濾鏡”挽尊。

可惜消費(fèi)者早已看透套路。

當(dāng)國產(chǎn)電車把自動駕駛玩成“老司機(jī)代駕”，保時捷的ADAS系統(tǒng)卻還在“科目二倒車入庫”階段徘徊。

更魔幻的是，保時捷一邊裁員關(guān)店搞“斷臂求生”，一邊宣布延長燃油車壽命，這波操作被戲稱為“嘴上喊著電動化，身體誠實地抱緊內(nèi)燃機(jī)”。

其實保時捷不是沒努力過，Macan EV和718純電版也算誠意之作，奈何成本居高不下，定價直接對標(biāo)一線學(xué)區(qū)房。反觀國產(chǎn)陣營，30萬價位就能買到激光雷達(dá)+城市NOA+800V快充的“六邊形戰(zhàn)士”，年輕人直呼“保時捷的標(biāo)再香，也香不過錢包里的余額啊”。

另外，中國市場的內(nèi)卷早已突破物理定律，你永遠(yuǎn)猜不到明天哪個品牌會突然掏出“王炸”配置，而保時捷的迭代速度卻像極了微信更新——三年憋個大招，用戶一看“就這”。

當(dāng)然，保時捷也沒打算“躺平認(rèn)嘲”。

最近，保時捷瘋狂向中國科技公司遞秋波：拉攏地平線搞智駕研發(fā)，挖角奔馳高管搞本土化，甚至揚(yáng)言“中國用戶的需求就是技術(shù)風(fēng)向標(biāo)”。

但問題來了，當(dāng)一家德國老牌車企開始用“海底撈式服務(wù)”討好消費(fèi)者，到底是覺醒還是妥協(xié)？

有趣的是，北美市場此時成了保時捷的“救命稻草”，一季度銷量逆襲增長37%，妥妥的“東方不亮西方亮”。

可，北美消費(fèi)者對電動車的熱情遠(yuǎn)不及中國，保時捷在那里賣得動燃油車，本質(zhì)上是對舒適區(qū)的路徑依賴。反觀中國市場，電動化已是不可逆的洪流，保時捷若繼續(xù)“既要又要還要”，遲早被卷成時代的眼淚。

說到底，這場銷量崩塌不僅是保時捷的危機(jī)，更是傳統(tǒng)豪華品牌集體焦慮的縮影。當(dāng)BBA都在降價換量，保時捷卻堅持傲嬌人設(shè)，結(jié)果利潤率從18%暴跌至14.1%，凈利潤縮水三成，而國產(chǎn)陣營的崛起，恰恰印證了那個互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典梗：打敗你的不一定是同行，可能是跨界玩家。

未來的保時捷能否逆風(fēng)翻盤，或許答案藏在兩個細(xì)節(jié)里：一是它開始悄悄縮減在華門店，從150家砍到100家，從奶茶店密度降級為愛馬仕專賣店；二是奧博穆強(qiáng)調(diào)“商業(yè)模式核心是高盈利，而非銷量”，這flag立得，讓人不禁想起羅永浩的名言——彪悍的人生不需要解釋，但彪悍的銷量需要。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*