我司視頻編輯阿海，自詡“全公司最懂高爾夫的男人”。三年前，他立志一搖到廣州牌，就去買(mǎi)一臺(tái)第七代高爾夫。只是三年光陰，鑿實(shí)了兩件事：高爾夫要換代了、他還沒(méi)搖到號(hào)。作為高爾夫鐵粉的他，思想也頗為與時(shí)俱進(jìn)，把目標(biāo)更新為第八代高爾夫，也就是眼前這臺(tái)號(hào)稱(chēng)“全新數(shù)字高爾夫”的兩廂小車(chē)。

高爾夫高爾夫 2021款 280TSI DSG Pro按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

所以，當(dāng)我接到第八代高爾夫的試駕邀請(qǐng)時(shí)，我二話(huà)不說(shuō)，拉上他一起去。一來(lái)，想聽(tīng)聽(tīng)一個(gè)高爾夫?qū)＜?，或者說(shuō)是“準(zhǔn)車(chē)主”，對(duì)于這款車(chē)的意見(jiàn)；二來(lái)，拍自己喜歡的車(chē)，必定會(huì)更加用心用力，出品質(zhì)量也就有了底。所以，建議大家在閱讀圖文之前，先看完下面這個(gè)視頻，感受一下鐵粉鏡頭下的第八代高爾夫。

  傳承

高爾夫?qū)τ诖蟊姡拖?11對(duì)于保時(shí)捷，都是歷史底蘊(yùn)濃郁的撐門(mén)面之作。這種車(chē)的換代，是一件很有儀式感的事，講究歷史的傳承，以至于身上埋著很多的“致敬梗”。比如，清晰的腰線(xiàn)、粗壯的C柱、短后懸等元素，都是每代高爾夫的固定搭配。所以，有人說(shuō)第八代高爾夫的側(cè)面和車(chē)尾，跟前面幾代好像沒(méi)差，這是很正常的。

歷經(jīng)翻天覆地變革的車(chē)頭，才是真正的重頭戲。有人可能會(huì)質(zhì)疑，這也是傳承？鐵粉則會(huì)站直腰板回答，是！要知道，高爾夫每隔兩、三代，前臉就會(huì)經(jīng)歷一次大的整容手術(shù)，比如第三代和第五代。所以，第八代前臉的觀(guān)感雖然大有不同，實(shí)際上，鐵粉們?cè)缇土系搅?。更何況，在第八代誕生的年代，追求個(gè)性、擺脫套路的年輕一代當(dāng)?shù)?，更活潑、俏皮的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，才是符合他們口味的菜。

除了設(shè)計(jì)，另一個(gè)傳承味道很足的地方，是車(chē)內(nèi)空間。我之前講過(guò)，這種歐洲小車(chē)，空間在開(kāi)發(fā)時(shí)的權(quán)重是排在最后一位的，原因有三個(gè)。一，歐洲人均汽車(chē)保有量大，能容納小兩口，似乎就已經(jīng)完成了KPI；二，對(duì)于普通家用車(chē)，人家遵循夠用就好的價(jià)值觀(guān)，尺寸和空間太大，反而是鋪張浪費(fèi)；三，歐洲的車(chē)廠(chǎng)更樂(lè)意犧牲一定的空間，去營(yíng)造相對(duì)更合理、妥當(dāng)?shù)臋C(jī)械布局。

歷代的高爾夫，其實(shí)也是這么個(gè)思路。單論乘坐空間，即便來(lái)到第八代，依然不是強(qiáng)項(xiàng)，甚至可以說(shuō)是一塊小短板。要知道，它的整體尺碼跟第七代是相當(dāng)接近的，長(zhǎng)度只長(zhǎng)了一個(gè)指甲蓋，軸距更是維持在2631mm。所以，要求它有寬敞奢華的內(nèi)部空間，并不現(xiàn)實(shí)。

但是夠用嗎？其實(shí)也夠。例如，身高175cm的阿海，調(diào)整好前排，再坐在后排，膝蓋和頭部都不會(huì)有憋屈感，只是還不夠舒展、體面而已。所以說(shuō)，選高爾夫的人，也得胸懷這種夠用即可的價(jià)值觀(guān)。想以款待的心態(tài)去招呼乘客，要么選那些后綴帶L的歐洲車(chē)，要么還是出門(mén)左轉(zhuǎn)，看看國(guó)產(chǎn)車(chē)和日系車(chē)吧。

  突破

除了傳承，每代高爾夫都有那么一個(gè)突破點(diǎn)，去維護(hù)自己的金字招牌，比如第六代的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，第七代的模塊化平臺(tái)。來(lái)到第八代，突破點(diǎn)就寫(xiě)在了車(chē)名上——數(shù)字化。

現(xiàn)在這個(gè)年代，很多主機(jī)廠(chǎng)確實(shí)會(huì)把數(shù)字化、智能化掛在嘴邊，無(wú)非就是向第三方采購(gòu)個(gè)大屏，再豎到車(chē)?yán)锩妫秃孟穸嗔藗€(gè)大賣(mài)點(diǎn)一樣。實(shí)際上，這里面牽涉到巨多的技術(shù)要點(diǎn)，包括怎么提升車(chē)機(jī)的基礎(chǔ)性能，UI設(shè)計(jì)怎么樣才符合用戶(hù)的使用習(xí)慣，各個(gè)功能之間怎么協(xié)調(diào)等等。直接往車(chē)?yán)锶觽€(gè)外包糊弄的大屏，是對(duì)自己和對(duì)用戶(hù)都不負(fù)責(zé)任的做法。

而作為合資一線(xiàn)大廠(chǎng)，大眾在人機(jī)交互方面會(huì)相對(duì)更走心。單講UI，每個(gè)界面都會(huì)有一個(gè)類(lèi)似手機(jī)上home鍵的按鈕，一按就能回到主界面，符合使用習(xí)慣；主界面的應(yīng)用可以隨意拖動(dòng)，用戶(hù)就能把常用的功能手動(dòng)置頂在前，方便使用；無(wú)線(xiàn)CarPlay和CarLife的支持，更意味著不用擔(dān)心系統(tǒng)的擴(kuò)展性。

只是在我看來(lái)，這套車(chē)機(jī)的最大缺點(diǎn)，反而是最基礎(chǔ)的硬件層面。如果剛著車(chē)，第一次點(diǎn)進(jìn)導(dǎo)航、多媒體之類(lèi)的功能界面，就會(huì)有比較明顯的延遲；在使用導(dǎo)航的時(shí)候，除了找目的地和路線(xiàn)都會(huì)占用比較長(zhǎng)的時(shí)間，用手指縮放地圖的時(shí)候，車(chē)機(jī)的反應(yīng)也不怎么跟手。另外不可避免的是，這種所有功能都集成在車(chē)機(jī)里面的做法，免不了必要的學(xué)習(xí)成本。

當(dāng)然無(wú)論怎么樣，就功能的豐富度及好用程度而言，這套車(chē)機(jī)已經(jīng)算是目前合資品牌的頂尖水平。更何況，識(shí)別能力頗強(qiáng)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，以及一些觸控式的控制區(qū)域，也都可以跟車(chē)機(jī)起到互補(bǔ)的作用。

總之，這種強(qiáng)調(diào)數(shù)字化的用車(chē)體驗(yàn)，對(duì)于90后、00后等年輕群體而言，一定是很有吸引力的。想象一下，熱衷智能化配置的孩子，拉著父母去看第八代高爾夫的時(shí)候，孩子會(huì)給爸媽安利車(chē)機(jī)用起來(lái)多么順手，爸媽則對(duì)嚴(yán)絲合縫的做工和上檔次的用料贊不絕口，紛紛表示大眾的德式嚴(yán)謹(jǐn)就是香。那這筆買(mǎi)賣(mài)，是不是就算是成功一大半了呢？

  糾結(jié)

第八代高爾夫身上讓我糾結(jié)的地方，主要集中在機(jī)械層面。

糾結(jié)點(diǎn)一，動(dòng)力。從目前情況來(lái)看，第八代高爾夫先期上市的動(dòng)力，只有從第七代上直接搬運(yùn)過(guò)來(lái)的1.2T和1.4T高功率兩款。要是大家對(duì)歐洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，當(dāng)一下等等黨吧。

最先進(jìn)的科技先緩一緩，其實(shí)好像也是當(dāng)下最合理的做法。要知道，新的動(dòng)力往往意味著高昂的成本，成本則會(huì)直接體現(xiàn)在車(chē)價(jià)上，再轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上（參考?jí)喝及娴鸟R自達(dá)）。要是這么一操作，得賣(mài)到落地20萬(wàn)的水平，大伙兒不買(mǎi)就算了，還會(huì)被網(wǎng)上噴子們的口水淹沒(méi)。而且，新技術(shù)在新地盤(pán)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)什么水土不服的狀況，還是得靠時(shí)間去驗(yàn)證。至少對(duì)于大眾而言，急著上新，往往不是什么好事。

況且，單論這套1.4T的動(dòng)力，確實(shí)已經(jīng)老到得沒(méi)什么硬傷了。除了在低速行駛的時(shí)候，雙離合變速箱可能會(huì)產(chǎn)生輕微的沖擊感，油門(mén)可能也不算特別跟腳以外，渦輪全力工作的爆發(fā)感，乃至換擋的速度和品質(zhì)，都沒(méi)什么可挑剔之處。所以說(shuō)，不追求嘗鮮的消費(fèi)者，根本不需要糾結(jié)動(dòng)力尖端與否。

第二個(gè)糾結(jié)點(diǎn)，是駕駛感受。第八代高爾夫開(kāi)起來(lái)，其實(shí)依然頗為靈巧，不難從中得到駕駛樂(lè)趣。只是相對(duì)于舒適性而言，操控性的權(quán)重略有淡化。最大的得著是，單論濾振的柔韌感和厚重感，別說(shuō)A級(jí)車(chē)這個(gè)范疇，似乎已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車(chē)的中上游水平。加上隔音表現(xiàn)本來(lái)就不差，第八代高爾夫整體的行駛品質(zhì)，能妥妥排在A(yíng)級(jí)車(chē)的第一梯隊(duì)。

我推測(cè)，第八代高爾夫這種設(shè)計(jì)思路，跟寶馬新3系的差不多。反正在乎操控的普通人少之又少，看重舒適性的人妥妥更多，那么重點(diǎn)自然就應(yīng)該放在刀刃上。而且3系不行，上面還有4系和M3頂著，要操控的話(huà)，加錢(qián)往里沖就是了。至于高爾夫，也有GTI和R不是？都是套路罷了。

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  結(jié)論

所以說(shuō)，第八代高爾夫會(huì)不會(huì)成功呢？我認(rèn)為，它整體的產(chǎn)品力，跟上一代相比算是有一定的提升，特別是智能化這一塊。如果11月7日上市的時(shí)候，能有一個(gè)驚喜感滿(mǎn)滿(mǎn)的定價(jià)，加上大眾和高爾夫兩大名號(hào)，以及后期可能存在的優(yōu)惠力度，銷(xiāo)量相信是不成問(wèn)題的。

而作為一個(gè)兩廂車(chē)愛(ài)好者，我自然真心希望第八代高爾夫能成功。畢竟縱觀(guān)整個(gè)緊湊型車(chē)市場(chǎng)，那些曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的兩廂車(chē)要么早就涼透，要么就是在靠各種續(xù)命方式，茍活在這個(gè)三廂車(chē)占統(tǒng)治地位的現(xiàn)實(shí)里。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，還是值得更多元化一些吧。

內(nèi)飾布局清晰，做工用料均細(xì)膩
車(chē)機(jī)功能強(qiáng)大，人機(jī)交互好
動(dòng)力匹配完善，加速爆發(fā)感強(qiáng)
行駛品質(zhì)優(yōu)秀，濾振能力同級(jí)頂尖

車(chē)機(jī)流暢度有提升空間
后排腿部空間勉強(qiáng)夠用

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