視頻：車業(yè)雜談

編輯：顏覃

隨著新能源市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可并愿意選擇純電車型。手握20萬(wàn)預(yù)算，想要買一輛續(xù)航里程長(zhǎng)、駕駛品質(zhì)好、配置豐富的合資純電SUV車型，選擇還是非常有限。但在別克微藍(lán)6PHEV、微藍(lán)7的推出后，選擇也許就變得簡(jiǎn)單了。

一天試駕下來(lái)，印象最深的便是微藍(lán)6 PHEV的插電混動(dòng)技術(shù)。別克eMotion智能電驅(qū)科技知器善任，將E-CVT智能電控?zé)o級(jí)變速箱、高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、LG電芯組成的三元鋰離子動(dòng)力電池以及專為混合動(dòng)力開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)融合在一起，根據(jù)駕駛工況需求各司其職，讓各個(gè)驅(qū)動(dòng)單元保持在最高效的輸出區(qū)間，無(wú)論電池有電還是沒(méi)電，駕駛體驗(yàn)都酣暢淋漓。

整車綜合最大功率為135kW，最大扭矩398Nm，百公里加速8.6秒，媲美2.0T渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中主電機(jī)最大功率/扭矩為82kW/289N·m，副電機(jī)最大功率/扭矩為49kW/116N·m，當(dāng)深踩加速踏板急加速時(shí)，會(huì)積極參與驅(qū)動(dòng)，保證實(shí)時(shí)輸出充沛動(dòng)力。

微藍(lán)7整體風(fēng)格延續(xù)了別克品牌雕塑美學(xué)的基因與“別克藍(lán)”新能源車家族的動(dòng)感風(fēng)格。前臉傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵被3D立體幾何切面圖案所替代，看起來(lái)前衛(wèi)時(shí)尚。這種圖案在側(cè)裙、車尾和中控臺(tái)都能找到呼應(yīng)，成為獨(dú)一份的專屬標(biāo)識(shí)。光導(dǎo)式LED飛翼飾條與回旋標(biāo)樣式的前LED光導(dǎo)日行燈連成一體，帶來(lái)動(dòng)感犀利的貫穿式效果，跟尾部的貫穿式LED尾燈前后呼應(yīng)，成為整車設(shè)計(jì)中另一個(gè)標(biāo)志性icon。

微藍(lán)7能量回收模式非常豐富，擁有“標(biāo)準(zhǔn)模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強(qiáng)動(dòng)能回收”以及“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強(qiáng)動(dòng)能回收”四種模式組合。OPD單踏板模式下，車輛像進(jìn)入“卡丁車“模式，松開“油門”時(shí)會(huì)感受到一定的拖拽力；最有駕駛樂(lè)趣的是ROD一鍵增強(qiáng)動(dòng)能回收，通過(guò)手動(dòng)撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)能回收，城市路況走走停停根本不需要踩剎車，和OPD單踏板模式模式配合在一起，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)動(dòng)能回收效率。

在純電動(dòng)和燃油車之間，PHEV并不是一個(gè)折中選擇，而是一種全新選擇。如果你考慮購(gòu)買15-20萬(wàn)元中級(jí)車，不妨體驗(yàn)一番微藍(lán)6 PHEV，相信絕對(duì)會(huì)將它加入購(gòu)物車。而擁有500km的續(xù)航里程的微藍(lán)7不僅顏值它獨(dú)居個(gè)性，配置豐富且實(shí)用，更關(guān)鍵的是在三電安全和駕駛質(zhì)感上，它顯現(xiàn)出國(guó)內(nèi)合資企業(yè)龍頭企業(yè)造車體系下所帶來(lái)的成熟品質(zhì)，也讓人看到別克自身深厚的新能源技術(shù)積淀，正在逐步釋放出能量，在17-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間這款產(chǎn)品實(shí)是同類的翹楚。