對于未來，你都有過哪些遐想？隨著科技的發(fā)展，人們會過的越來越幸福么？你是否向往過賽博時代，成為一名電子人？你是否擔(dān)心過科技會給人類帶來毀滅性的災(zāi)難？21世紀，電子產(chǎn)品從普及到泛濫所花費的時間并不長。智能手機如今已經(jīng)與我們的生活息息相關(guān)，我們嘗到了便利，也因此改變了生活方式。科技的發(fā)展，總是能夠給我們的生活帶來沖擊，如今新能源車越來越普及，著眼于未來，這一發(fā)展勢不可擋。當(dāng)然，理想的未來并不能一蹴而就，就像我今天試駕的別克微藍6插電式混動版和純電動車微藍7，不同的動力單元解決方式并存，共同發(fā)展，才是向未來邁進的正確方式。

先來說下微藍6 PHEV，相比微藍6純電動車型，最大的不同就是動力單元。微藍6 PHEV采用的是Power Slit動力分流技術(shù)，這一技術(shù)的優(yōu)勢就是無論發(fā)動機還是電動機都能優(yōu)先保持在高效區(qū)運行，動力輸出效率高，無換擋頓挫，擁有猶如純電動車般平順的駕駛感受。發(fā)動機排量為1.5升，最大功率75千瓦，峰值扭矩143?！っ祝恢髁﹄姍C最大功率82千瓦，峰值扭矩289?！っ?；副電機最大功率49千瓦，峰值扭矩116?！っ住Ｏ到y(tǒng)綜合功率135千瓦，峰值扭矩380?！っ?。

官方公布的0-100km/h加速時間為8.6秒，純電動續(xù)航里程為60公里，綜合總續(xù)航里程高達780公里。另外，作為插電式混動車，電池采用交流慢充的充電時長為2.6小時。

外觀上，微藍6 PHEV的發(fā)動機散熱系統(tǒng)需要一定的撞風(fēng)來對其進行散熱，所以在前臉中網(wǎng)的設(shè)計上與純電動微藍6有所不同，進氣格柵取消全封閉式設(shè)計，另外，輪圈造型有所改變，其他方面則幾乎沒有區(qū)別。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局，中控臺整體設(shè)計風(fēng)格以前衛(wèi)和簡潔為主，10英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計，UI界面設(shè)計精致。三輻式方向盤握感舒適，集成了便于操作的多媒體及其他按鍵。8英寸液晶儀表盤UI界面設(shè)計與純電動版區(qū)別不大，右側(cè)的電量顯示變成了油量。

駕駛感受方面，微藍6 PHEV動力有純電動、混動和發(fā)動機驅(qū)動三種模式，駕駛模式分為普通和運動兩種，另外在調(diào)整模式按鍵上還有一個HOLD按鍵，選擇之后車輛會盡量不消耗電量。首先調(diào)整到普通模式，在城市之中行駛時，會優(yōu)先采用純電動模式，此時與駕駛純電動車的感受沒有任何區(qū)別。車輛安靜而穩(wěn)定地前進，加速沒有頓挫，緊湊級別的車身再城市中穿梭也不顯得笨重。開上快速路后，發(fā)動機開始進行驅(qū)動，此時E-CVT無級變速箱內(nèi)置的主電機+副電機，會根據(jù)當(dāng)前駕駛工況，選擇參與驅(qū)動或發(fā)電。而如果使用HOLD模式，則會鎖定成發(fā)動機單獨驅(qū)動，來達到經(jīng)濟性最大化的效果。

調(diào)整到運動模式之后，微藍6 PHEV像是突然變了性格一樣，原本以為一輛插電式混動車型只要在舒適性和經(jīng)濟性上做好就足夠了，沒想到它還有這么運動的一面，油門輕輕一踩，動力便噴薄而出，而且你聽不見車輛嘶吼便如箭般竄了出去，加速非常迅猛。所以，購買這輛車不用抱著放棄駕控樂趣的決心，在山路上，它的駕控感受比一些燃油車還要好得多。

動能回收系統(tǒng)有兩擋，D擋模式下松開加速踏板幾乎感覺不到制動能量回收。換入L擋，松開加速踏板后，制動能量回收介入明顯，可實現(xiàn)“單踏板駕駛模式”的駕車方式。懸架表現(xiàn)舒適和穩(wěn)住，在經(jīng)過顛簸路面時減振過濾效果積極。在山路上快速過彎時，懸架的側(cè)向支撐性表現(xiàn)同樣不錯，車身側(cè)傾幅度很小。

總的來說，微藍6 PHEV給我一種“多面手“的好印象，在城市駕駛，純電模式能保證駕駛舒適性、順暢性和經(jīng)濟性，在高速時最大化發(fā)動機燃油效率，同樣保證了經(jīng)濟性。作為插電式混動車在電量耗盡時也無需擔(dān)憂，發(fā)動機續(xù)航里程有所保證，不會耽誤你的行程。我個人認為PHEV車型是目前來說最好的過渡，它可以消除續(xù)航焦慮和充電耗時這兩大消費者擔(dān)心的痛點。

說完微藍6 PHEV，下面咱聊聊純電動小型SUV微藍7。初次見到實車之時，讓我覺得它好小，比在圖片上看到它時要小上一圈的感覺。前臉設(shè)計能夠一眼就看到“別克藍”的新能源家族風(fēng)格。外觀上最亮眼的當(dāng)屬橫貫式LED頭燈和尾燈。光導(dǎo)式LED飛翼飾條與回旋標樣式的前LED光導(dǎo)日行燈連成一體，顯得非常炫酷。前杠兩側(cè)的導(dǎo)流氣簾設(shè)計很有特點，是別克家族展翼式設(shè)計元素，并有降低風(fēng)阻的作用。

內(nèi)飾源于別克360度一體式座艙理念，液晶儀表盤界面設(shè)計效果一般，內(nèi)容顯示齊全。三輻式方向盤集成了多媒體及其他功能按鍵，中控屏相比儀表盤要大上一些，UI界面設(shè)計精致。下側(cè)的空調(diào)按鍵設(shè)計前衛(wèi)，并沒有傳統(tǒng)旋鈕，采用了按鍵和撥桿進行操作。中控臺下側(cè)有無線充電格，蘋果手機放上去并連接藍牙之后可實現(xiàn)無線CarPlay功能。ETRS按鍵式電子換擋機構(gòu)操作簡單，只是剛上手時會下意識的摸擋把，習(xí)慣之后會變得順手很多。中央扶手箱設(shè)計寬大，開車時倚靠上去很舒服。

雖然是一輛小型SUV，但是乘坐空間表現(xiàn)很不錯，軸距達到2675mm，我身高177cm，前排調(diào)整到標準坐姿后，后排腿部還有兩拳多的空間，表現(xiàn)很棒。另外值得一提的是，微藍7有12種駕駛輔助功能，如ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)這些功能都沒有缺席。

動力方面，微藍7搭載了最新一代eMotion智能電驅(qū)科技，前置永磁同步電機最大功率130千瓦，峰值扭矩360?！っ?。標準模式下，微藍7動力表現(xiàn)線性，一點都不拖沓，在中低速加速時沒有出現(xiàn)動力疲軟的表現(xiàn)。運動模式下動力響應(yīng)明顯變得更快，輕觸加速踏板，動力便會噴薄而出，能夠帶來不錯的駕駛樂趣。

作為純電動車，微藍7的動能回收模式很豐富，有“標準模式”“OPD單踏板模式（按鈕位于換擋按鍵后方）”和“ROD一鍵增強動能回收（撥片位于方向盤背面左側(cè)）”以及OPD+ROD模式。標準模式下，松開油門踏板幾乎沒有制動感覺，仍會輕快滑行。OPD模式下會有一定的拖拽感，表現(xiàn)很線性，容易控制，平時開啟此模式讓駕車變得很輕松。ROD模式通過撥片控制，在城市行駛時同樣能夠減少踩剎車次數(shù)。而OPD+ROD模式則是最強動能回收模式，效率最高，制動積極性也最高，剛開始使用時需要適應(yīng)，習(xí)慣之后會覺得非常好用。

微藍7有著500公里的續(xù)航里程，對于日常通勤和偶爾城際出行來說足夠用了。在車輛儀表盤上開啟增強型顯示主題后，會出現(xiàn)Max、Min和實際續(xù)航里程三個數(shù)值——Max代表最理想工況下的最長續(xù)航里程，Min代表最惡劣工況下的最低續(xù)航里程，當(dāng)前實際續(xù)航里程則根據(jù)駕駛習(xí)慣等因素綜合運算出來，微藍7還提供了“即插即充”、“延遲充電”和“省錢充電”三種充電模式，能設(shè)置位置記憶和目標電量，可實現(xiàn)60分鐘內(nèi)充至379公里、30分鐘內(nèi)充至213公里的快速充電表現(xiàn)。

懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。在起步的時候如果經(jīng)過不平路面時會覺得車身晃動明顯，而當(dāng)車輛正式行駛之后，通過復(fù)雜顛簸路面，懸架能夠非常干脆地進行工作，快速將振動消除，很好地保證駕駛舒適性。

總的來說，微藍7外觀炫酷，配置豐富，續(xù)航里程夠用，作為一輛小型SUV有這幾點亮眼表現(xiàn)就已經(jīng)很優(yōu)秀了，而微藍7出色的后排空間表現(xiàn)又讓它加分不少。所以想買一輛很“來電”的小型純電動SUV，對于設(shè)計、配置和空間有要求的消費者，可以考慮一下這輛車。

試駕完微藍6 PHEV和微藍7之后，我對未來充滿了信心，在不失傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢的同時，它們確實做到了更經(jīng)濟和實用，兩輛車各有各的優(yōu)勢和特點，而要說此次試駕我印象最為深刻的點，當(dāng)屬微藍6 PHEV掛入運動模式后，在山路上閃轉(zhuǎn)騰挪之時，車輛靈活的表現(xiàn)讓我喜歡得不禁叫出聲來。

END