今年，別克品牌在新能源領(lǐng)域直接放出了兩個大招，一是微藍(lán)6的PHEV插電混動版本，另一臺則是定位純電小型SUV的微藍(lán)7。說實話，微藍(lán)家族的推進(jìn)，讓別克在合資品牌新能源市場也算是占得先機(jī)。手拿20萬元的預(yù)算，今天的主角——微藍(lán)7成為了市面上為數(shù)不多續(xù)航可達(dá)500公里的合資純電SUV。這款車可以給我們足夠的驚喜嗎？一起來看。

外觀新能源范兒十足

初見，相信很多人都會認(rèn)為微藍(lán)7與同樣定位小型SUV的昂科拉GX有什么不解之緣。但事實上，微藍(lán)7基于通用旗下的BEV2純電動平臺打造，用網(wǎng)上很流行的一句話，微藍(lán)7與昂科拉GX“不能說一模一樣，但可以說是毫不相干”，這是一輛“天生”的電動車。

作為一款20萬元的SUV車型，固然純電系統(tǒng)的成本相對較高，但主動安全系統(tǒng)沒有配備毫米波雷達(dá)的做法，依然有這么一點“不厚道”。實際體驗上，在前方遇到前車急剎等障礙時，單目攝像頭的識別速度還是十分出色的，但這種“純目視”的方案在低能見度時的效果并不敢恭維。

新車長寬高分別為4264/1767/1618毫米，軸距為2675毫米，軸距比昂科拉GX長了35毫米。短懸長軸的設(shè)計理念，加之后窗尺寸的進(jìn)一步縮小，使其身形更加協(xié)調(diào)。實際體驗下來，微藍(lán)7的車內(nèi)空間與舒適程度還是十分不錯的。

整體來說，微藍(lán)7的外觀設(shè)計在同級別合資品牌SUV陣營實屬上乘了。要知道，在這個級別車型大多為“油改電”車型，平臺放在一旁不說，外觀也不是很走心。對比來看，基于最新純電平臺的微藍(lán)7但從外形來看的表現(xiàn)就實屬不錯，純電平臺更是證明了其天生更來電。

內(nèi)飾依舊燃油車風(fēng)格

進(jìn)入車內(nèi)，別克最新的一體式座艙理念看上去高級感十足。作為一款小型SUV，不算大的空間被流暢的大線條布局安排的滿滿當(dāng)當(dāng)，搭配不錯的用料，質(zhì)感實屬上乘。

實話實說，第一次上車猛的以為10英寸中控屏一側(cè)的大按鍵是車輛啟動按鈕，尷尬的按了一下才反應(yīng)過來，略微尷尬。但不得不說，這三個按鈕+旋鈕的設(shè)計，用來控制中控屏還挺方便。

別克品牌在內(nèi)飾的豪華氛圍營造上一直表現(xiàn)不俗，在微藍(lán)7這款新能源車型上同樣如此。近些年，愈來愈多品牌喜歡在內(nèi)飾進(jìn)行一些毫無意義的“新能源化設(shè)計”，印上一些不明所以的花紋，再來點“惡俗”的藍(lán)色，其實大可不必，來點“土豪金”也真的不是不行。

系統(tǒng)調(diào)校成熟，駕乘體驗舒適

微藍(lán)7基于通用旗下的BEV2純電動平臺打造，根據(jù)官方的介紹，目前這款車暫無推出混動車型的計劃。具體來看，微藍(lán)7電池組容量為55.6千瓦時，官方NEDC續(xù)航里程為500公里。北京現(xiàn)代的昂希諾純電成為了其最大競爭者，價格區(qū)間與續(xù)航都很相似。

編輯總結(jié)：

作為別克全新的新能源車型，微藍(lán)7無論是內(nèi)飾設(shè)計還是駕駛感受，都比較偏向于燃油車型。但得益于純電平臺的運用，這款車科幻的外觀、成熟的三電系統(tǒng)，使其同時有保持著電動車型一貫的加速與NVH表現(xiàn)。此外，還有諸如撥片減速等等有意思的小功能，更加證明了別克品牌對其賦予的心思。綜合來看，微藍(lán)7整體的完成度已經(jīng)非常高了，絲毫看不到合資品牌純電車型常見的“油改電”氣息。在20萬元小型純點SUV這個細(xì)分市場，又多了一個不錯的新選擇。