大眾控股江淮大眾以后，一汽、上汽和江淮大眾的地位或?qū)l(fā)生改變。

11月2日，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮大眾增資方案已獲得安徽省發(fā)改委備案通過。備案顯示，江淮汽車方面將向江淮大眾增資12.85億元，持有合資公司25%的股權(quán)。大眾中國投資將向江淮大眾增資52.17億元，持有合資公司75%的股權(quán)。完成認(rèn)購后，江淮大眾的總注冊(cè)資本從20億元增加至73.56億元。

公開資料顯示，早在2017年江淮和大眾成立江淮大眾合資公司，股比為50:50。而在2018年國家發(fā)改委公布汽車股比放開之后，大眾開始試圖打破這一局勢(shì)。今年7月21日江淮大眾發(fā)布公告稱，江淮汽車和大眾的持股比例將更改為25:75，此舉也讓大眾中國投資獲得了合資公司江淮大眾的管理權(quán)。

為此，大眾集團(tuán)總裁迪斯也曾表示，大眾集團(tuán)對(duì)江淮大眾的增持，將有利于明確控制權(quán)，這使得大眾能夠按照自己的標(biāo)準(zhǔn)做出任何決策，不僅能提升企業(yè)運(yùn)營效率，也將更好地實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累，并為產(chǎn)品的全球化做更好的前期準(zhǔn)備。

顯然，從這段話中我們可以看出，擁有決策權(quán)，只是大眾的第一步，做好全球化的準(zhǔn)備，迎接新能源市場(chǎng)的沖擊也是重中之重。

而在江淮大眾成立之前，大眾集團(tuán)已與一汽、上汽成立合資公司，并且憑借自身產(chǎn)品的實(shí)力和大廠的背書，銷量一直遙遙領(lǐng)先。在2016年大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，大眾和江淮合作廉價(jià)電動(dòng)車，不會(huì)與一汽和上汽產(chǎn)品產(chǎn)生競爭。全新的電動(dòng)車平臺(tái)MEB爭取2020-2021年引入中國，并同時(shí)引入一汽和上汽。

事實(shí)也正是如此，早在2018年10月，上汽大眾安亭MEB新能源工廠就已動(dòng)工，投資總額高達(dá)170億元，預(yù)計(jì)將于今年10月正式投產(chǎn)。一汽-大眾的佛山工廠也引入了大眾MEB平臺(tái)進(jìn)行了電氣化改造。

可以看出，一開始江淮大眾的定位是低于一汽大眾和上汽大眾的，但是在大眾控股江淮大眾之后，江淮大眾的定位或許有了改變。大眾集團(tuán)承諾將授予合資公司4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，并在中國法律允許且取得許可的前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車及燃油車。

根據(jù)規(guī)劃，至2028年大眾集團(tuán)將在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動(dòng)汽車，將占據(jù)大眾集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車目標(biāo)產(chǎn)量2200萬輛的一半以上。大眾中國CEO、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員馮思翰博士9月28日對(duì)外界表示：“到2024年底，大眾汽車集團(tuán)（中國）將攜手合資企業(yè)伙伴——上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元（約合人民幣1191億元），加速布局中國電動(dòng)出行領(lǐng)域。”對(duì)于大眾對(duì)江淮大眾態(tài)度的轉(zhuǎn)變，有分析人士此前曾預(yù)計(jì)江淮大眾將成為大眾在中國新能源汽車市場(chǎng)的一大支柱。

在對(duì)江淮大眾控股之前，大眾集團(tuán)就曾想要調(diào)整在中國市場(chǎng)的合資公司股比。不過上汽回應(yīng)此事稱：“上汽大眾對(duì)合資企業(yè)擁有同等話語權(quán)，重大決策必須由雙方協(xié)商一致決定。同時(shí)，一汽也并未對(duì)股權(quán)調(diào)整一事做出回應(yīng)。有分析人士認(rèn)為大眾在控股江淮大眾之后，資源勢(shì)必將向江淮大眾有所傾斜，或許這么做也是有借此對(duì)南北大眾施壓的考慮。除此之外，大眾也有著自己的考量，在控股之后，相當(dāng)于增加了自己的籌碼，此舉也勢(shì)必會(huì)加速擴(kuò)大新能源市場(chǎng)的布局。

隨著大眾集團(tuán)（中國）成功將持有國軒高科的股份比例提升至26.47%，成為公司第一大股東之后，大眾在中國新能源市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)了腳跟。而如何做好一汽大眾、上汽大眾和江淮大眾新能源方面的差異化，或許又將是大眾當(dāng)前不得不面對(duì)的問題。