繼5月29日大眾入股江淮敲定后,在6月11日,安徽省國資委、江淮汽車集團、大眾汽車集團共同簽署了包括江淮汽車集團、江淮大眾投資協(xié)議以及江淮大眾產(chǎn)品組合框架協(xié)議。
當(dāng)這起舉世矚目的國有車企混改計劃正式邁向正軌之后,江淮汽車的股票毫無意外地又大漲,在簽約當(dāng)天漲了9.98%,報收11.02元/股。
![]()
關(guān)于投資協(xié)議,我們并不陌生,大眾將通過投資10億歐元,獲得江淮汽車集團控股有限公司50%的股份、增持江淮大眾股份至75%。
真正令業(yè)內(nèi)震驚的是這份江淮大眾產(chǎn)品組合框架協(xié)議。該協(xié)議有三點值得注意的地方:
一是大眾集團將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品。這點所帶來的震撼力其實還好,因為江淮大眾成立之際就定位為專注新能源汽車的合資企業(yè),在江淮汽車集團與大眾集團深入合作以后,它在新能源領(lǐng)域方面肯定會進入飛速發(fā)展期。
![]()
二是確定了江淮大眾未來的生產(chǎn)目標(biāo),其在2025年要生產(chǎn)20-25萬輛,在2029年生產(chǎn)35-40萬輛,預(yù)計兩個階段的總收入分別達到300億元、500億元。要知道,整個江淮汽車在2019年的營業(yè)總收入為473.62億元,換句話說,9年后江淮大眾的發(fā)展規(guī)模將與現(xiàn)階段的江淮汽車相當(dāng)。
三是大眾集團承諾,在中國法律允許且取得許可前提下,將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。這個重磅消息一出,圈內(nèi)立即沸騰,筆者腦海中也閃過了很多疑問:江淮大眾不是只做新能源嗎?它進軍燃油車領(lǐng)域后,上汽大眾、一汽-大眾怎么辦?
眾所周知,江淮大眾雖然是在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同促進、見證下成立的,但受限于此前《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》規(guī)定(該法條明確規(guī)定在汽車整車和專用汽車制造方面,中方股比不可低于50%,同一家外商只能在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)),江淮大眾只能通過生產(chǎn)新能源汽車,才能成為大眾在中國的第三家合資公司。
![]()
成立之后,江淮大眾并不受大眾待見,最開始還不被允許上市經(jīng)由大眾調(diào)校的產(chǎn)品,就連目前唯一一款在售車型思皓E20X也被大眾以“未能滿足上市產(chǎn)品要求”為由,一拖再拖,直至去年9月份才上市,以至于江淮大眾在市場上聲量小,存在感很低,與上汽大眾、一汽-大眾相比,可謂是天壤之別。
![]()
但現(xiàn)在不一樣了,大眾擁有江淮大眾75%的股份,并獲得了管理權(quán),后者成為了大眾的“親兒子”。
與此同時,國家對合資股比的要求進一步放開,在2022年將取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制,也就是說,江淮大眾不必局限于新能源領(lǐng)域,它也可以生產(chǎn)、銷售燃油車。
既然成為了“親兒子”,那么江淮大眾所受的待遇自然是不一樣了。
大眾一方面為它持續(xù)輸送新能源“血液”,將大眾集團新能源汽車中國生產(chǎn)基地設(shè)立在安徽,將大眾集團新能源汽車研發(fā)中心總部落戶在合肥。
另一方面,大眾直接給了它生產(chǎn)B級車、C級車等插電混合汽車和燃油車的優(yōu)先權(quán)。
據(jù)江淮汽車官方表示,上述產(chǎn)品組合框架若達到預(yù)期目標(biāo),相當(dāng)于再造一個新江淮。
![]()
至于大眾集團為何會如此偏愛江淮大眾,在筆者看來,除了它與江淮汽車集團之間合作共贏、利益共享的戰(zhàn)略需求以外,還有一個原因在于要敲打另外兩家合資企業(yè)。
大眾持有上汽大眾50%股權(quán),持有一汽-大眾40%股權(quán),這些年來它一直想提高在兩家合資公司的股比,更直白點來說是想要在利潤分配上占據(jù)更多優(yōu)勢。然而面對上汽和一汽兩大集團,大眾屢屢碰壁。
現(xiàn)在大眾將一部分重心轉(zhuǎn)移到江淮大眾身上,就好像在對另兩家合資企業(yè)隔空喊話:既然你們不改變,那就只好我改變了。
![]()
只不過,在瞬息萬變的車市,大眾也未必能完全按計劃行事,光是如何平衡三家合資企業(yè)的布局和利益,避免出現(xiàn)內(nèi)斗內(nèi)耗的局面,就夠它傷透腦筋了。再者,江淮大眾能否撐得起大眾的宏偉藍圖?上汽大眾、一汽-大眾會眼睜睜地看見蛋糕從眼皮子底下被人拿走?這些也是大眾需要細細思量的事。