和中國“搶”特斯拉 印度這個如意算盤是怎么打的？
2019年，美國企業(yè)特斯拉來到中國上海建廠，這是中國新能源汽車領(lǐng)域首個由外商獨資的項目。
憑借著中國人強大的消費能力及龐大的市場規(guī)模、以及政府給予特斯拉力度相當之大的優(yōu)惠，使特斯拉的估值和企業(yè)規(guī)模更上一層樓。然而根據(jù)印度媒體報道稱，印度政府正準備招攬?zhí)厮估巴《冉◤S并取代中國成特斯拉產(chǎn)地……
印度吸引特斯拉建廠生產(chǎn)
根據(jù)外媒報道，印度交通部長加德卡里表示，如特斯拉承諾在印度生產(chǎn)電動汽車，印度將為其提供激勵措施，以確保其生產(chǎn)成本低于在中國生產(chǎn)的成本。
在接受媒體采訪時加德卡里還宣稱，特斯拉不應(yīng)該僅僅在印度組裝車輛，而是應(yīng)該與印度當?shù)毓?yīng)商展開合作，在印度進行全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)工作。但除了表示生產(chǎn)成本將低于中國外，他并未詳細說明將提供哪些具體的優(yōu)惠政策。
論哥說：根據(jù)資料顯示，印度在 2020 年新興的汽車市場總銷量為 240 萬輛，其中電動車僅占了 5000 輛，由于印度的充電基礎(chǔ)設(shè)施微不足，而電動汽車所帶來的高昂成本讓印度買家望而卻步。相比之下，2020 年中國新能源乘用車的銷量則達到了 125 萬輛，特斯拉在全球的總銷量中超過三分之一都來自中國市場。如果把場址選在印度，即使人工等成本有所下降，無法“自產(chǎn)自銷”也會帶來大量的運輸成本，這筆賬我相信馬斯克還是會算的。
2021 美國汽車可靠性排名出爐
近日，美國知名研究咨詢公司 J.D. Power 正式發(fā)布了 2021 年美國汽車可靠性研究報告。該報告針對汽車發(fā)動機、變速箱、底盤、空調(diào)系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等 177 項可靠性指標開展調(diào)研，通過均值法算出每百輛汽車的平均投訴量，分數(shù)越低說明汽車可靠性越高。
從數(shù)據(jù)上來看，雷克薩斯以 81 次 /100 輛的最低分位居可靠性榜單第一名，二到五名分別是保時捷、起亞、豐田和別克（與凱迪拉克并列第五）。同時J.D. Power 還公布了特斯拉的成績，但并沒有正式納入排名中，其原因特斯拉不允許 J.D.Power 在 15 個州針對車主進行抽樣調(diào)查，這導(dǎo)致了抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)不夠全面。但就已公布的得分來看，特斯拉也同樣沒有達到平均分數(shù)線。
論哥說：雖然說 J.D. Power 的調(diào)研具有獨立性和客觀性，但抽樣調(diào)查本身就有局限性。因此我們不能以偏概全地說得分低質(zhì)量就一定好，而得分高質(zhì)量就一定有問題。不過話說回來，這份榜單還是具有很大的參考意義，比如——國外的特斯拉質(zhì)量也并沒有比國產(chǎn)的更好……
百利合資公司正式成立
1 月 11 日，百度與吉利控股宣布將組建一家智能汽車公司。百度表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，百度以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。
時隔一個多月，百度和吉利控股的合資公司已經(jīng)有了新進展。據(jù)天眼查信息顯示，集度汽車有限公司于 3 月 2 日正式成立，注冊資本為 20 億元人民幣，法人為夏一平。資料顯示，集度汽車的經(jīng)營范圍包含新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；汽車零部件及配件制造等。
股權(quán)穿透圖顯示，集度汽車有限公司由上海華普汽車有限公司（吉利控股集團旗下子公司）和達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（百度網(wǎng)訊科技旗下子公司）共同持有，前者持有 45% 股份，后者持有 55% 股份。
論說：近一年多以來，新能源汽車市場的上揚以及利好政策推動新能源汽車市場發(fā)展，資本市場對新能源企業(yè)的熱度不斷升溫，2020 年包括特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等車企股價不斷上漲，正是在這種風(fēng)口下，越來越多的行業(yè)巨頭開始入局汽車行業(yè)領(lǐng)域，已然成為一種趨勢。
有業(yè)內(nèi)人士認為，互聯(lián)網(wǎng)科技公司入局造車的背后，實際上是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變，電動化和智能化逐漸成為未來汽車發(fā)展的趨勢，這樣的轉(zhuǎn)變也將為百年來成型的傳統(tǒng)汽車市場帶來巨大的沖擊。
至于一部分網(wǎng)友表示的“集度汽車”這個名字太難聽，先別著急，這只是公司的名字，說不定未來的產(chǎn)品會有一個更高大上的稱呼。
終于，蔚來不再“賣一輛虧一輛”
3 月 1日，蔚來公布 2020 年第四季度及全年業(yè)績。財報顯示，蔚來汽車第四季度總營收為 66.411 億元，同比增長 133.2％，環(huán)比增長 46.7％；第四季度凈虧損 13.886 億元，同比收窄 51.5％，環(huán)比擴大 32.6％。
以全年來看，蔚來仍處于虧損狀態(tài)，但毛利已轉(zhuǎn)正。2020 年總收入為 162.579 億元，同比增加 107.8％；凈虧損 53.041 億元，同比收窄 53.0％。全年毛利率為 11.5％。蔚來在 2020 年實現(xiàn)毛利潤和毛利率轉(zhuǎn)正，表明沒有以低于成本的價格賣車，不再是賣一輛虧一輛了。
論哥說：不夸張的說，蔚來應(yīng)該是目前中國新勢力品牌的NO.1。在汽車交付量方面，蔚來第四季度交付 17353 輛，同比增長 111％，全年交付 43728 輛，同比增長 112.63％。"2021 年開年，蔚來保持強勁銷售勢頭，一月份再創(chuàng)新高，交付 7225 輛。二月份交付 5578 輛，分別實現(xiàn)同比增長 352％和 689％，" 蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，蔚來預(yù)計 2021 年第一季度交付 20000 到 20500 輛，環(huán)比增長約 15％至 18％。
這一市場表現(xiàn)背后至少有三個因素，一是隨著 EC6 和新款 ES8 的交付，蔚來的產(chǎn)品陣容變得更加豐富。其二是售價相對較高的高端車型，本身具有相對更強的抗風(fēng)險能力。最后，這也在一定程度上表明蔚來在汽車、品牌和售后等方面仍具備相當?shù)氖袌龈偁幜?，市場認可度較高。