11月22日，吉利旗下全新SUV車型——icon在廣州車展迎來全球首次公開亮相。當這款SUV以BMA模塊化架構“出身”享受萬千矚目時，很多人卻被它前衛(wèi)的外觀設計引發(fā)好奇心——這實在是一款最不像吉利的吉利車。
盡管要到明年第一季度才正式上市，但或許是因為它那潮流的外觀，又或許是BMA架構的功勞，廣州車展現(xiàn)場推出的2020臺吉利icon“銀河限量版”在15分鐘內(nèi)被搶訂一空，說吉利icon是本屆廣州車展最受矚目的明星車型絕不為過。吉利的SUV家族已經(jīng)有龐大的陣容，但仍然無法阻止吉利繼續(xù)推新的欲望，而吉利icon將在其中擔任什么樣的角色？“吉利icon是吉利集全球資源打造的全球戰(zhàn)略車型, 吉利十年千億研發(fā)打造中國品牌硬實力的縮影之一，極具未來科技感的設計，領先一代的科技配置及動力性能，重新定義了未來科技SUV新標準?！奔放其N售公司總經(jīng)理宋軍用簡短一句話表明吉利對這款車的重視程度。吉利icon不是一款普通走量的SUV，它承載著吉利對SUV細分市場的野心，更是中國自主品牌超越主流合資品牌的希望。
作為吉利旗下的全新SUV，吉利icon從名字開始就特別與眾不同，既非“博”字輩，又非“繽”字輩，甚至連個中文名都沒有，這是因為吉利有自己的小算盤。“市場研究結果告訴我們，一個icon比復雜的名字要好，這些都符合吉利品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，每一個產(chǎn)品都有自己應當承擔的使命，未來的產(chǎn)品在這個運營體系中都會規(guī)劃。”宋軍解釋說。就第一觀感印象，吉利icon也顯得與眾不同，90%高度還原CONCEPT ICON概念車，通過圓角矩形、時間符號、星群圖譜設計元素，讓設計與功能高度融合，展現(xiàn)吉利對未來汽車設計的全新解讀。
對于這么超前的設計，宋軍坦言自己也曾擔憂過，但“隨著調(diào)研的深入，我們發(fā)現(xiàn)它表面上看是科技范的小眾，其實并不是小眾車型，而是引領SUV邁上新的臺階，可能會成為一種潮流”。“你覺得icon不像吉利以往的車，一個品牌的成長留下的印記，可能通過一個一個作品慢慢去消化，我相信icon肯定會給吉利品牌帶來新的印記，這是品牌成長重大的節(jié)點，以后會有更多的產(chǎn)品向它看齊。”身為“科技SUV”，吉利icon的主打賣點是“科技”，“BMA架構下的第二款SUV車型”的身份為它帶來了強大的智能科技。
比如，吉利icon搭載行業(yè)領先的L2級智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)ICC智能領航、AEB城市預碰撞、LKA車道保持等輔助駕駛功能。此外，吉利icon獨創(chuàng)540°全景影像科技，支持360°全景影像+180°底盤透視，全面掌握前、后、左、右及地面情況駕駛安全更進一步。在行業(yè)內(nèi)率先裝配 360°全景行車記錄儀，對前、后、左、右四個方向進行記錄，同時對車速、轉(zhuǎn)向等11項駕駛信息進行實時記錄，堪稱“汽車界黑匣子”。首創(chuàng)的“無憂離車模式”讓吉利icon無論在前進擋還是倒擋，都能實現(xiàn)一鍵熄火，自動切換到P擋，同時自動拉起電子手剎防止溜車，整個過程一氣呵成，為用戶帶來更智能、便利的用車體驗。
在SUV細分市場，吉利已布局了不少車型，且集中在A0級和A級兩個領域，其中不乏博越、帝豪GS、繽越這樣的爆款，再推一款全新的產(chǎn)品，不怕上演兄弟鬩墻的內(nèi)訌戲嗎？這是讓許多人非常不解的問題。雖然不少人為吉利捏一把汗，但吉利卻胸有成竹，因為吉利icon不是一款單純?yōu)榱俗吡炕蛘邠炻┑能囆?，而是吉利對SUV市場所做的全新探索。吉利對吉利icon的定義是，“致力于成為超越主流外資品牌的全球戰(zhàn)略車型”，希望吉利icon能與同門兄長繽越（BMA架構首款SUV）相互賦能，形成BMA架構“雙子殺手”，引領中國品牌全面向上，參與全球競爭。隨著合資SUV大軍的噴薄涌來，SUV市場早已從藍海變成殺氣騰騰的紅海，吉利要殺出一條血路或許并不難，但要超越主流合資品牌卻不容易，吉利icon能找到下一個增長點嗎？“增長點隨時都在”，宋軍顯得非常樂觀，“SUV我們來得比較遲，但前5個月吉利品牌SUV連續(xù)5個月終端銷量第一，我們的市占率、內(nèi)部份額，SUV都超過了轎車，（說明我們）在紅海中找到了生存的機會。”挑戰(zhàn)主流合資品牌，別的自主品牌或許只能打打嘴炮，但吉利卻有這個底氣。“今天的icon，在市場波瀾中尋找另外一個浪頭，希望能夠站在浪頭破浪，這個過程可以讓吉利在挑戰(zhàn)合資品牌過程中找到機會，把紅海變成藍海機會。其實紅海、藍海每天都在變化，每天都有機會，明年會有更多的產(chǎn)品出來，它們會跟icon一樣，把握所謂紅海的機會?！彼诬娺€透露，吉利的中大型SUV很快就要粉墨登場。而icon的誕生，將為吉利打開新一代產(chǎn)品序列進行探索和嘗試，也是吉利搶占SUV細分市場的“新鋒線”。“向上突破”是這兩年主流自主品牌談及最多的話題和目標，有的已經(jīng)小有成就，有的仍在荊棘滿布的道路上探索。跑在最前頭的企業(yè)，自然就成了中國汽車工業(yè)的希望。擔當這個角色的，最有可能是吉利，因為無論是技術實力還是銷量規(guī)模，吉利都是當之無愧的“自主一哥”。對汽車行業(yè)來說，得架構者得天下，吉利目前已形成了四大全球化基礎模塊架構：CMA、BMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構PMA，是模塊化架構最豐富、最全的車企，覆蓋A0-E級的傳統(tǒng)燃油與新能源所有車型。SPA目前主要生產(chǎn)沃爾沃豪華車型，未來將實現(xiàn)在吉利和領克品牌共享。在模塊化造車新時代，吉利未來也將在集團旗下品牌之間實現(xiàn)資源共享和規(guī)?；?，由此引領中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端。吉利對研發(fā)相當重視，2018年吉利控股集團研發(fā)投入超210億人民幣，占銷售總收入的比例為6.4%，這一比例與國際一流汽車集團基本一致。近十年，全集團研發(fā)投入累計近1000億元。所以，當吉利信誓旦旦地表示要把吉利icon打造成“超越主流外資品牌的全球戰(zhàn)略車型”時，沒有人認為吉利在吹牛。難得的是，吉利是全品類均衡發(fā)展的中國車企，無論是轎車、SUV、MPV還是新能源車均實現(xiàn)覆蓋，并且呈現(xiàn)產(chǎn)品結構高端化、終端零售價不斷提升的趨勢。對于自主品牌來說，這將帶來良性可持續(xù)的發(fā)展。2019年截至10月，吉利累計銷售108.82萬輛新車，136萬輛的年度銷量目標已完成80%，完成全年目標指日可待。展望明年，宋軍坦言“第一季度整體看不會太好，第二、三、四季度也有很多不確定性”，但“2020年肯定比2019年要好”。他還透露，吉利汽車內(nèi)部產(chǎn)品的銷售結構正在發(fā)生變化，這種變化未來可能大面積在一二線城市呈現(xiàn)，并為中國品牌的成長帶來機會。不過，宋軍并未明言是什么變化，這種欲言又止的玄虛，也讓吉利的未來變得更加令人期待。
