說起造車狂人李書福，那可是中國汽車圈的傳奇人物。從當年的放牛娃出身，他一手打造起來的吉利集團，如今旗下的上市公司數(shù)量達到9個之多，可以說是中國民營企業(yè)的成功樣本。

當然，一個好漢也得三個幫。當年吉利起家之時，內(nèi)部就有“四大金剛”的說法，說的就是當時吉利集團四位副總裁尹大慶、趙福全、劉金良以及安聰慧。而如今的吉利帝國更加龐大，在李書福的背后也有著一批堪稱“大?！钡膬?yōu)秀高管們，他們或在臺前沖鋒陷陣，或在幕后運籌帷幄，成為李書福的左膀右臂。

今天我們就來一起看看幾位大家最熟知的吉利系高管，我將他們稱為是李書福背后的男人們。

安聰慧：企業(yè)運營的“鐵血將領(lǐng)”

作為吉利絕對的老臣子，也是當年的“吉利四君子”之一，如今的安聰慧還在一線上打拼著。

1996年，當年就讀財務(wù)管理專業(yè)，本來已經(jīng)準備留校任教的安聰慧，被李書福相中，加入吉利。從當初的一名普通員工，到如今執(zhí)掌集團總裁大權(quán)，安聰慧的成長軌跡幾乎與吉利的崛起同步。

早期吉利崛起的幾個重要事件節(jié)點背后都有安聰慧的身影，1996年吉利挑戰(zhàn)造車，是安聰慧帶著現(xiàn)金和銀行匯票到全國各地找零件供應(yīng)商；2000年吉利決定自研發(fā)動機，以安聰慧為首組建了吉利CVVT發(fā)動機項目組；2006年吉利提出造高品質(zhì)汽車，安聰慧主導(dǎo)了自由艦和帝豪EC7的開發(fā)，并將后者打造成了自主品牌中首個年銷破百萬的“國民車”，更在2018年帶領(lǐng)吉利登頂自主品牌銷量冠軍。2015年，又是安聰慧策劃啟動了SEA浩瀚純電架構(gòu)的開發(fā)。

2020年，安聰慧升任吉利控股集團總裁，成為李書福最信賴的“一線指揮官”。面對電動化浪潮，他又兼任極氪品牌的CEO，力推極氪的獨立運營。2024年吉利發(fā)布《臺州宣言》，開啟戰(zhàn)略大整合，安聰慧又成為了這次行動的主導(dǎo)者。

“在長跑者的賽道上，掌控速度是關(guān)鍵。我們不會一直以沖刺的速度前進，但始終要保持全力以赴的狀態(tài)，向上馬拉松，沒有終點。”，這是安聰慧的一句名言，也是他個人29年堅守吉利的寫照。

淦家閱：初露鋒芒的80后掌舵人

在吉利系的權(quán)力版圖中，淦家閱是一個特殊的存在。他是李書福麾下首位80后CEO。

2003年，大學剛畢業(yè)的淦家閱加入吉利。在當年“四金剛”之一的吉利控股集團首席財務(wù)官尹大慶的慧眼下，淦家閱從子公司財務(wù)經(jīng)理起步，歷經(jīng)財務(wù)管理部長、采購公司總經(jīng)理等職。20年的職業(yè)生涯中，他主導(dǎo)了吉利財務(wù)體系改革、供應(yīng)鏈優(yōu)化和成本控制，成為李書福口中“從‘小樹苗’長成‘大樟樹’”的典范。

2021年，他接棒安聰慧出任吉利汽車集團CEO，成為首位80后掌舵人。彼時，外界一度質(zhì)疑這位“財務(wù)出身”的高管能否駕馭技術(shù)變革的浪潮。而淦家閱上任后的首場戰(zhàn)役，就是在2021年上海車展上發(fā)布了《SUV顛覆者行動》，推出了星越L。截止今天，星越L仍然是國內(nèi)最暢銷的燃油SUV車型之一。

吉利質(zhì)量成本體系的建立、吉利甲醇汽車的推動、吉利在智能化方向上的摸索和轉(zhuǎn)型，吉利的員工股權(quán)激勵計劃背后都是淦家閱在主導(dǎo)。不難看出，這些項目的本質(zhì)就是怎么花錢、省錢和分錢。而財務(wù)出身的淦家閱，職業(yè)生涯的大部分時間就在和“錢”打交道，這也體現(xiàn)了現(xiàn)階段吉利集團的發(fā)展需要：當企業(yè)到達一定量級后，決策需要數(shù)據(jù)支撐，一家企業(yè)的掌門人需要具備戰(zhàn)略思維和數(shù)據(jù)思維。

李東輝：資本游戲的“隱形操盤手”

?一個有意思的數(shù)據(jù)是，在世界500強的CEO當中，最多的是銷售出身，其次是財務(wù)，這兩者加起來超過95%。

注冊會計師出身的李東輝可以說是吉利幕后的“資本獵手”，身為吉利控股集團的CEO和路特斯集團董事長，李東輝幾乎主導(dǎo)了吉利近十年來所有的重大并購。

從2010年“蛇吞象”收購沃爾沃，到2018年入股戴姆勒成為最大股東，再到整合寶騰、路特斯，他以精準的財務(wù)計算與風險控制，將吉利推向全球化舞臺。他的辦公室里堆滿各國法律文件，甚至能隨口報出戴姆勒股價的實時波動。不可否認，李東輝是吉利走向全球資本市場的重要推手。

馮擎峰：罕見的“全能型選手”

馮擎峰是吉利罕見的“全能型選手”——當過銷售總經(jīng)理，吉利汽車集團副總裁，研究院院長、吉利汽車集團 CTO、現(xiàn)在又是路特斯CEO。

1997年大學畢業(yè)后，馮擎峰先后在家鄉(xiāng)新疆的中石油、寧波化工廠有過一段工作經(jīng)歷。1998年一次偶然的機會，馮擎峰經(jīng)朋友介紹接觸到了吉利，在參觀了吉利的摩托車工廠后對吉利一見傾心，也就注定了馮擎峰在吉利汽車一干就是20年。

有意思的是，馮擎峰并非汽車科班專業(yè)出身，早年在吉利干的也是銷售和管理崗位，但是他工作時間最長卻是在研發(fā)崗位上。“接觸到產(chǎn)品開發(fā)后覺得這比銷售還有意思?！痹趽蔚酆榔嚬究偨?jīng)理期間，馮擎峰在安聰慧的帶領(lǐng)下主導(dǎo)了帝豪EC7車型的開發(fā)、制造和供應(yīng)鏈體系的打造。之后，2013年馮擎峰就開始全面領(lǐng)導(dǎo)吉利研究院工作，標志著吉利與沃爾沃相互融合的CMA模塊化架構(gòu)就是在他主導(dǎo)下完成的。再往后的故事也盡人皆知，吉利從2015年開始，僅通過4年的時間年銷量就迅速突破150萬輛。

2018年馮擎峰再次走上前臺，出任路特斯集團CEO，肩負起復(fù)興這個有74年歷史的超跑品牌。2020年，當林杰因銷量壓力“分權(quán)”時，馮擎峰又臨危受命接管吉利與幾何品牌。可以說，至今他仍是李書福手中最靈活的“戰(zhàn)略棋子”。

林杰：充滿狼性的“營銷悍將”

如果說安聰慧是吉利戰(zhàn)略的執(zhí)行者，林杰則是將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為銷量的“魔術(shù)師”。林杰是吉利體系里內(nèi)生培養(yǎng)出來的高管人才。從基層銷售員干起，因為能力出眾，業(yè)績出彩，林杰一路升遷到吉利銷售公司總經(jīng)理，此后他僅用十年時間便讓吉利年銷量從40萬輛飆升至150萬輛，硬生生將吉利從二線品牌推上“自主一哥”寶座。

林杰也從二十多年前剛?cè)爰麜r的一名基層年輕小伙子，穩(wěn)健地成為吉利營銷板塊的老大，坐上了吉利汽車集團高級副總裁的位置，一度同時掌管包括吉利、領(lǐng)克、幾何在內(nèi)的多個品牌，統(tǒng)籌吉利國內(nèi)銷售大業(yè)。

2020年初，領(lǐng)克面臨下行壓力之時，馮擎峰為林杰分擔了吉利與幾何品牌的壓力，讓林杰開始聚焦領(lǐng)克品牌上。把百分百精力都放在領(lǐng)克上的林杰，用了短短半年多時間就讓領(lǐng)克重振聲勢，當年7月領(lǐng)克銷量同比增長78%，創(chuàng)下了領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量。隨后，馮擎峰又將吉利與幾何品牌歸還給林杰管理，自己專注于路特斯。由此也可看出李書福用人策略的靈活。

楊學良：公關(guān)戰(zhàn)場的“故事編織者”

楊學良早期在公關(guān)行業(yè)工作，擁有豐富的公關(guān)品牌管理經(jīng)驗。他曾在中國國際公關(guān)協(xié)會和萬博宣偉國際公關(guān)公司任職。2010年楊學良正式加入吉利，從公關(guān)總監(jiān)一路干到吉利控股集團高級副總裁，分管公共關(guān)系事務(wù)，用筆桿子改寫吉利的品牌形象。

與技術(shù)研發(fā)、營銷等領(lǐng)域不同，公關(guān)戰(zhàn)場是沒有硝煙的戰(zhàn)場。從“最安全自主品牌”到“中國版特斯拉”，楊學良主導(dǎo)的傳播策略讓吉利擺脫了低端標簽。2015年“向上馬拉松”中，他將公益活動與品牌精神結(jié)合，成功塑造了吉利“進取向上”的公眾認知。2020年當吉利加速全球化時，他的答案是“用故事代替廣告”，轉(zhuǎn)而通過紀錄片、文化IP等柔性傳播，讓品牌價值觀滲透國際市場。

隨著這幾年各大車企的高管紛紛下場社交平臺掀起“輿論戰(zhàn)”，楊學良也成為吉利在網(wǎng)絡(luò)上的主要發(fā)聲人之一。他的那句“內(nèi)卷一日不消，中國汽車就不能真正走遍世界”，至今為人樂道。

劉金良：出行生態(tài)的“拓荒者”

與安聰慧同樣屬于吉利早期“創(chuàng)業(yè)四君子”之一的劉金良，雖然這些年不在主流視野內(nèi)，但他在吉利體系內(nèi)的位置依然非常重要。

從2013年掛帥新能源汽車板塊，到2015年牽頭創(chuàng)建了國內(nèi)首家新能源汽車共享出行服務(wù)平臺——曹操出行, 劉金良主導(dǎo)的幾件大事都有聲有色。曹操出行如今覆蓋全國62城，擁有超5萬輛新能源車，并且已經(jīng)啟動港股IPO，即將成為吉利旗下的第十家上市公司，成為吉利從“造車”向“移動服務(wù)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點。2021年，他又西入川渝，從零起步，在重慶創(chuàng)辦了“幸福千萬家”，致力于成為“最大出行運力服務(wù)平臺”。

2024年，吉利與蔚來簽訂換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，代表吉利一方簽字的不是李書福而是劉金良，劉金良的身份是易易互聯(lián)科技有限公司CEO。彼時易易互聯(lián)已在國內(nèi)超30個城市布局和運營了超300座換電站。

所以別看劉金良似乎是在“不務(wù)正業(yè)”，但實際上在吉利大出行的生態(tài)版圖上，一直都有劉金良的身影。

沈源：吉利研發(fā)體系的新核心

2024年，吉利控股集團高級副總裁沈源出任吉利集團首席技術(shù)官（CTO），填補上了馮擎峰回歸路特斯集團之后，留下的長達四年的崗位空缺。

公開信息顯示，沈源為美國密西根州立大學機械工程博士，于2010年加入吉利集團，主攻動力總成，籌劃建立了吉利核心的發(fā)動機開發(fā)團隊，曾先后擔任過吉利汽車研究院副總工程師、動力研究院副院長、吉利控股集團協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理等職務(wù)。除此之外，沈源目前還是浙江省綠色智能汽車及零部件技術(shù)創(chuàng)新中心常務(wù)副主任。

在吉利研發(fā)體系和資源大整合，降本增效的背景下，沈源被推上前臺，成為那個整合行動的執(zhí)行人。毫無疑問，沈源會成為未來吉利研發(fā)體系內(nèi)的核心人物。

結(jié)語：

這群“李書福背后的男人們”，有人是老驥伏櫪，有人是年輕少壯，有人以技術(shù)鑿開混沌，有人用資本改寫規(guī)則，有人將故事織成鎧甲，有人把野心熬成信仰。他們用各自的棱角拼出了吉利這片星辰大海的輪廓。他們不是神話中的孤膽英雄，而是時代的共謀者

當汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮從燃油轟鳴轉(zhuǎn)向電光無聲，他們的背影依然倔強?；蛟S未來某天，新一代的姓名會覆蓋舊日傳奇，但那些深夜會議室里的爭論、跨國并購中的驚險落筆、生產(chǎn)線上的汗水和發(fā)布會上的掌聲，終將凝成中國汽車工業(yè)史上最生動的注腳。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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