吉利和沃爾沃合并標志著吉利掌門人李書福開始整合其龐大汽車帝國。合并后的公司將在香港上市，締造中國首家全球汽車制造商。

本周，一則汽車行業(yè)的消息在朋友圈霸屏。沃爾沃汽車和吉利汽車計劃合并，此舉將使瑞典公司沃爾沃重返公開市場，并締造中國首家全球汽車制造商。這項提議是周一宣布的，大背景是汽車業(yè)不斷推進整合。在18個月之前，沃爾沃汽車放棄了獨立上市的打算。

身為吉利和沃爾沃汽車兩家的董事長李書?；?0多年在中國境外收購了一個陣營的品牌，以補充其國內汽車制造業(yè)務。這些境外資產(chǎn)包括英國的蓮花(Lotus)和黑色出租車制造商倫敦電動汽車公司(LEVC)，以及馬來西亞的寶騰(Proton)。僅在幾周前，吉利取消了投資豪華汽車制造商阿斯頓?馬丁(Aston Martin)的談判。

自2010年從福特(Ford)手中收購沃爾沃汽車以來，李書福迄今基本上采取了保持一定距離的管理策略。但在投資80億美元、徹底更新車型以重振這個瑞典品牌之后，李書福尋求提升沃爾沃汽車與其中國品牌之間的整合水平，在自動駕駛和電氣化所需的組件和技術上實現(xiàn)共用。

沃爾沃汽車本周一表示，任何交易都將“加快體現(xiàn)（兩家公司之間的）財務和技術協(xié)同效益”?！皟杉夜镜暮喜⒕喸煲患覐姶蟮娜蚣瘓F，”李書福周一表示。沃爾沃表示，合并后的公司將在香港上市，并可能在斯德哥爾摩尋求二次上市。吉利汽車已經(jīng)在香港上市。

沃爾沃汽車強調，任何合并方案都將保留沃爾沃、吉利、極星(Polestar)電動汽車，以及初創(chuàng)公司領克(Lynk & Co)等各個品牌的“獨立身份形象”。

伯恩斯坦駐香港分析師Robin Zhu表示，此舉將使吉利成為一家“全球企業(yè)”，使該公司的營業(yè)利潤翻一番，年度營收達到目前水平的三倍。他說：“經(jīng)過多年的收購交易，此舉感覺像是董事長李書福為整合其龐大的汽車帝國、還清一部分積累的債務而邁出的第一步。把吉利、沃爾沃和領克集中到同一個上市實體旗下，將標志著中國出現(xiàn)第一家——也許也是唯一的一家全球汽車制造商?！?/p>

對沃爾沃汽車給出的估值，將是這筆交易的關鍵。沃爾沃汽車在兩年前IPO籌備期間尋求高達300億美元的估值。近年來，李書福的一連串新增投資讓業(yè)內人士看不透，包括購買自1999年以來獨立于沃爾沃汽車的卡車制造商沃爾沃集團(Volvo Group)的股份，以及梅賽德斯(Mercedes)所有者戴姆勒(Daimler)的股份。這種入股做法引發(fā)了人們對他在瑞典意圖的擔憂；李書福拯救沃爾沃汽車之舉當初在瑞典受到廣泛歡迎。

從沃爾沃公布的2019年的全球銷量數(shù)據(jù)看，銷量總和達到了705452輛，相比去年增長了9.8%。這也沃爾沃自93年成立以來，第一次突破70萬大關，并連續(xù)六年打破（沃爾沃）全球銷量記錄。其中沃爾沃在華銷量達到了161436輛，這也是沃爾沃在國內首次突破15萬大關，占全球銷量的22%。從數(shù)據(jù)上看沃爾沃是毫無疑問的優(yōu)質資產(chǎn)。

吉利汽車港股上市，在融入了北歐血液的優(yōu)質資產(chǎn)后，對國際資本的吸引力將會進一步增強。通過把基盤做大進一步加強融資能力是李書福此舉最想達到的目的。

汽車行業(yè)從來都是技術密集和資金密集的合體，來到新能源和無人駕駛時代的大門口，老牌車企們在內燃機和變速箱上的技術積累被撥回原點，技術重新起步之后海量的研發(fā)投入讓過去的競爭對手們開始聯(lián)合，寶馬和奔馳、大眾和福特紛紛開始技術合作。甚至和FCP和PSA已經(jīng)跨出整體重組的重要一步。在國內一汽、東風、長安合并的小道消息一直不斷，上汽和廣汽已經(jīng)強強聯(lián)手。相比重金打造一個新品牌抱團取暖才是大勢所趨。