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在近日重慶舉辦的中國(guó)汽車論壇上，吉利董事長(zhǎng)李書福直言：當(dāng)今世界汽車工業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，吉利將不再投資建廠。

與其高談闊論世界，不如說(shuō)是自我陶醉的中國(guó)車市。

當(dāng)豐田“銷大于產(chǎn)”時(shí)，國(guó)內(nèi)車企卻迷失在數(shù)字狂歡中

2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)能飆升至3016萬(wàn)臺(tái)的歷史巔峰，但銷量卻只有2800萬(wàn)臺(tái)。

與此同時(shí)，被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍唱衰的日系豐田，2024財(cái)年全球產(chǎn)、銷量分別為967.9萬(wàn)臺(tái)、1027.4萬(wàn)臺(tái)，你沒(méi)看錯(cuò)，是銷大于產(chǎn)。而且。從財(cái)報(bào)來(lái)看，豐田似乎過(guò)的并沒(méi)有傳聞那樣慘，其2024財(cái)年總營(yíng)收同比還增長(zhǎng)了6.5%，但同比凈利潤(rùn)有3.6%的小幅度下滑。雖沒(méi)有多么亮眼的利潤(rùn)增長(zhǎng)率，但整體表現(xiàn)平穩(wěn)、健康。

現(xiàn)在再來(lái)看各車企在年初設(shè)定的2025年銷量目標(biāo)增長(zhǎng)率，簡(jiǎn)直有些荒誕。這其中以新勢(shì)力尤為瘋狂，鴻蒙智行定下125%的年目標(biāo)增長(zhǎng)率、蔚來(lái)100%、小鵬83%、零跑70%、理想40%；而傳統(tǒng)車企則相對(duì)保守，廣汽集團(tuán)15%、吉利汽車25%。在本就產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的大背景下，這些增長(zhǎng)預(yù)期究竟是基于市場(chǎng)真實(shí)需求，還是數(shù)字狂歡？

海外市場(chǎng)并非救命稻草，李書福舉動(dòng)背后是車市整頓風(fēng)暴的開始

有人認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)賣不動(dòng)了，大可以殺向海外市場(chǎng)，像比亞迪這樣的自主品牌在國(guó)外不是混的風(fēng)生水起。

但李書福卻一語(yǔ)戳破幻想，指出中國(guó)汽車真正的主戰(zhàn)場(chǎng)以及利潤(rùn)大頭都在國(guó)內(nèi)，出口占比長(zhǎng)期徘徊在20%以下，壓根撐不起這場(chǎng)產(chǎn)能狂歡。更諷刺的是，眼下那點(diǎn)出口量還大都是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和渠道補(bǔ)貼硬砸出來(lái)的，如今歐美市場(chǎng)早已警覺(jué)，在反補(bǔ)貼和關(guān)稅壁壘的重壓下，“低價(jià)出?！边@條路變得異常艱難。

所以，吉利決定不再盲目建廠，不是退縮，而是清醒。造車是一場(chǎng)長(zhǎng)久戰(zhàn)，拼的是誰(shuí)走的遠(yuǎn)、不是沖的快，可如今的新能源市場(chǎng)，價(jià)格越壓越低、彩電沙發(fā)越堆越狠、輔駕技術(shù)吹的天花亂墜，卻對(duì)身后的產(chǎn)能危機(jī)視而不見(jiàn)。

李書福此舉，既是自身的戰(zhàn)略調(diào)整，也是在順應(yīng)國(guó)家層面的警示信號(hào)。發(fā)改委副主任鄭備認(rèn)為，“有的企業(yè)不惜犧牲利潤(rùn)，搶占市場(chǎng)，虛假宣傳，長(zhǎng)期將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全”。就在6月10日，各大車企為呼應(yīng)國(guó)家在6月1日出臺(tái)的新規(guī)，紛紛承諾對(duì)供應(yīng)商支付賬期不會(huì)高于60天。意圖很明確，加緊推動(dòng)車市走向健康的軌道。

結(jié)語(yǔ)：在當(dāng)下這個(gè)狂熱浮躁的汽車市場(chǎng)，尤其是一些靠資本輸血、補(bǔ)貼續(xù)命的新勢(shì)力，正在用“燒錢游戲”裹挾整個(gè)行業(yè)，清醒者才敢按下暫停鍵，將汽車?yán)乇举|(zhì)。

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