2018年吉利汽車年度總銷量累計同比增長20%，超越了東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等品牌，僅次于南北大眾和上汽通用而名列第四。如果說把中國汽車品牌做個撲克排名，那么吉利應(yīng)該是最王牌的那個“大鬼”。是不是很不服氣？吉利現(xiàn)在發(fā)展得很厲害了嗎，它的規(guī)模到底有多大？想必有許多車友對這個問題有著不小的疑問，那么它到現(xiàn)在到底掌握了多少汽車品牌呢？

按照吉利董事長李書福的說法，吉利希望把自己打造成為東方的“大眾集團”。通過多年的收購吉利已經(jīng)完成了多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，大家往往關(guān)注到的只是吉利這個龐大冰山海面上的一角，這個已經(jīng)連續(xù)6年進入世界500強的新興企業(yè)，可能現(xiàn)在很多人還不知道它隱秘而龐大商業(yè)帝國。

羅馬不是一天建成的，從吉利的艱難創(chuàng)業(yè)開始講起

這一切，還是得從“舒服”哥的創(chuàng)業(yè)史開始談起：1982年，帶著父親給的12元錢，李書福從浙江臺州的山村走出，在城里開了一家照相館掘到人生第一桶金，然后在當時未獲取冰箱生產(chǎn)許可的時候，1984年成立了黃巖縣石曲冰箱配件廠，在那個“萬元戶”都罕有的時代積攢下數(shù)千萬身家。1986年，拿下生產(chǎn)資質(zhì)成立“北極花”冰箱廠，取得1億年產(chǎn)值，隨后因政策收緊將該廠無償贈與地方政府。

南下深圳的李書福做起了鋁鎂曲板的生意，1991年投身海南房地產(chǎn)熱潮，1993年房產(chǎn)泡沫破滅，李書福在這次崩盤中嘗到了資本的殘酷，開始有了回頭轉(zhuǎn)向制造業(yè)的念頭，這次他的內(nèi)心有了一個在當時非常狂野的想法——造汽車！

但是當時民營企業(yè)并不被允許進入這個國家準備重點發(fā)展、大力扶持的支柱產(chǎn)業(yè)，李書福決定先造摩托車，1993年成立了中國第一家民營摩托車制造廠，賺取了大量利潤。1997年，吉利這個日后響當當?shù)钠嚻放圃谡憬_州正式成立，在籌備期間李書福購買了大量的奔馳、紅旗、夏利等車型，對其進行拆解、仿造，最后搞出來一臺外觀極似奔馳，底盤和發(fā)動機都來自紅旗的“吉利一號”試制車。

同一年，為了獲取生產(chǎn)汽車許可證，李書福找到瀕臨倒閉的四川德陽監(jiān)獄汽車廠，投資2400萬合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，在這一幕與如今新能源造車新勢力們何其相似！1998年，幾乎套進李書福全部資金的800畝臨海吉利工廠里，第一輛吉利量產(chǎn)車——吉利“豪情”正式下線，為了“吉利”，李書福將下線時間定于1998年8月8日上午8點8分。

這臺外觀上到處模仿的量產(chǎn)車，動力總成都來自于當年的天津豐田和菲亞特，沒辦法，從無到有的汽車制造又談何容易，在中國進入世貿(mào)組織的前夕，吉利終于獲準生產(chǎn)汽車的“準生證”。當時上市銷售的吉利豪情的質(zhì)量難以令人恭維，但是僅有5.8萬的售價將當時13萬的夏利和20多萬的桑塔納逼到“降價”，給了李書福極大的信心，甚至說出了讓他這輩子都后悔的一句狂言：“轎車是什么？不就是四個輪子，幾個沙發(fā)，加上一個鐵殼嗎？”，成為他和吉利一生的污點。

依靠低價市場迅速成長，吉利開啟技術(shù)積累之路

2003年，浙江吉利恐怖集團有限公司正式成立，在21世紀初，許多合資品牌為了繼續(xù)維護自己的品牌溢價，往往主動放棄了10萬元一下的汽車市場，這給了吉利、奇瑞、江南這樣的造車企業(yè)獲得了極大的生存空間，依靠這這些低價市場，吉利開始迅速成長起來。

2005年，吉利前往港交所正式上市，由此也拉開了資本助力后的高速發(fā)展道路。對于吉利來說，“質(zhì)量差、模仿、山寨”的評價是心頭抹不去的痛。吉利汽車開始了向中高端轉(zhuǎn)型的步伐，加快了對海外資產(chǎn)拓展和技術(shù)人才的引進，從破產(chǎn)的韓國雙龍吸納了大量的管理、研發(fā)人員，而底盤、發(fā)動機、變速箱這“三大件”的巨大差異，吉利決心用收購和自主研發(fā)兩條路齊頭并進。

2006年，吉利控股集團購買了英國錳銅公司(倫敦經(jīng)典黑色出租車的制造商和擁有者)19.97%的股份，成為錳銅控股的最大股東，隨后合資成立了上海英倫汽車品牌，繼續(xù)生產(chǎn)倫敦經(jīng)典黑色出租車并在中國市場銷售。

于此同時，吉利不僅完成了產(chǎn)品的迅速迭代，還推出了定位不同的全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌，并且退出后來影響深遠的帝豪EC7/EC8、全球鷹遠景、自由艦、英倫金剛等諸多車型，開始穩(wěn)步向中高端市場推進。

2009年，吉利汽車2.57億港元收購世界第二大自動變速器公司澳大利亞DSI，并在中國成立工廠生產(chǎn)出大量DSI變速器，后來被應(yīng)用在吉利生產(chǎn)的多款車型上，提升了變速箱技術(shù)研發(fā)水平。前者為其獲得了珍貴的供應(yīng)商體系、生產(chǎn)管理和并購經(jīng)驗，而后者則為其掌控了核心零部件的自主控制權(quán)，以及隨后的研發(fā)實力。

收購沃爾沃，成就巔峰戰(zhàn)績

2010年，吉利在美國銀行和國內(nèi)中行、建行、進出口銀行等金融機構(gòu)的幫助下，用15億美元從遭遇08年金融危機的福特汽車手中收購沃爾沃汽車100%股權(quán)，從而獲得了這個北歐豪華品牌的技術(shù)、市場、品牌和全球供應(yīng)鏈整合能力。只能說合適的時間做了對的事，吉利能夠吃下沃爾沃這樣的豪華品牌，讓所有人都大吃一驚，當時的媒體都用“小蛇吃大象”來形容這次看起來“絕無可能”的并購行為。

這個不被看好的收購行為，已成為全球數(shù)百所商學(xué)院課堂上的“經(jīng)典戰(zhàn)例”?！案F小子贏取落魄公主”，吉利在保證不干擾沃爾沃的日常運營情況下，保留原有管理團隊，逐漸整合沃爾沃的專利技術(shù)并支付專利費，將沃爾沃于2013年引入國產(chǎn)，成功推動了沃爾沃銷量的復(fù)蘇，也因此收獲了品牌價值和技術(shù)水平的極大提升。從2011年開始，吉利向沃爾沃注資進行全新汽車平臺SPA和CMA的研發(fā)，從而帶來了全新XC90、XC40等車型的競爭力，沃爾沃也因此成為汽車品牌扭虧為盈的典型代表。從2012年開始，吉利汽車開始躋身于世界500強的行列，借助沃爾沃的力量，吉利開始真正融入全球汽車行業(yè)價值鏈，走向歐洲、美洲等更廣闊的市場。

收購蓮花和寶騰，進軍東南亞市場

這個熱愛“買買買”的品牌，海外購買的步伐并沒有停歇。2013年，吉利用超過1億人民幣收購了英國百年企業(yè)——錳銅控股(簡稱英國錳銅)的核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，并將其改名為倫敦出租車公司。

2014年，吉利汽車決心將帝豪、英倫和全球鷹品牌收回，重新樹立“一個吉利”，并開啟了全新的LOGO。2016年，吉利在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，推出了博越、帝豪GS、帝豪GL等精品車型。

2016年，吉利發(fā)布了LYNK & CO領(lǐng)克品牌，不僅共享了CMA平臺，而且還得到了沃爾沃的發(fā)動機、變速箱和底盤，用以沖擊國內(nèi)的高端市場。吉利到這個時候已經(jīng)成為操作資本高手，先后收購了多家企業(yè)——6月，收購了國內(nèi)知名的錢江摩托；2017年，吉利決心收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%和超跑品牌路特斯（蓮花）汽車51%的股份，并推動博越的同款車型——寶騰X70上市，甚至邀請到了馬來西亞總理馬哈蒂爾親自為其站臺。徹底打開了東南亞市場。同年，吉利收購了飛行汽車公司Terrafugia和沃爾沃商用車8.2%股權(quán)。

強勢入股戴姆勒集團，Smart收入囊中

2018年，吉利通過海外企業(yè)主體用高達近90億美元的資金，收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，不管奔馳車主愿不愿意，吉利已經(jīng)成為這個德國百年汽車企業(yè)的第一大股東。隨后，兩者決定在國內(nèi)組建高端專車服務(wù)公司，面向移動出行服務(wù)。

2019年，吉利和戴姆勒成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，雙方各持股50%，自此這個小眾的豪華子品牌也將深深打上吉利的烙印。

吉利居然還要辦教育，集團板塊還在不斷延伸

李書福在多年以前就創(chuàng)辦了北京吉利學(xué)院、三亞學(xué)院、浙江汽車工程學(xué)院、湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，雖然外界都不明白汽車企業(yè)為何要舉辦民辦高校，但李書福就是這么做了，而且做得還很成功。

此外，在移動出行方面，曹操專車已經(jīng)成長為國內(nèi)領(lǐng)先的移動出行品牌。2018年5月，吉利攜手騰訊、中鐵總公司成立國鐵吉訊科技有限公司，為旅客提供動車WiFi為入口，打造整個鐵路增值服務(wù)云平臺。2018年11月，吉利與航天科工集團、中國電信等在高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車家互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X、邊緣計算等領(lǐng)域展開了廣泛合作。

最讓人感覺驚嘆的是，吉利還將業(yè)務(wù)延伸到了金融行業(yè)，2019年2月，吉利完成了對丹麥盛寶銀行51.5%股份的收購，成為這個總部設(shè)在哥本哈根的金融機構(gòu)最大的股權(quán)持有者。

小結(jié)

30年的專注發(fā)展，22年9次并購，伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上突破，吉利已經(jīng)逐步發(fā)展成為跨越全球、多業(yè)務(wù)板塊的國際化企業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的實力、底蘊、前景……都比不上國外？請停止崇洋媚外，請來看看吉利，這是另外一個令人有民族自豪感的“華為”，看到最后一刻請給予我們頑強奮斗的自主品牌應(yīng)有的尊敬。

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