吉利的速度總是快得驚人，即便在這個崇尚效率的時代，吉利的發(fā)展節(jié)奏依然能一次次突破行業(yè)想象，大膽而迅速，這份魄力確實在中國汽車工業(yè)發(fā)展上存在著一份難得。

從產(chǎn)品迭代到戰(zhàn)略布局，從技術(shù)突破到市場擴張，吉利總能在對手尚未反應(yīng)時完成關(guān)鍵動作，當然存在著“預(yù)判”的行為，并不意味著未來的方向一定正確，只是這是當下吉利決定做的，也能夠做出最適宜的決定。

2024年5月10日，極氪科技集團CEO安聰慧在美國紐交所敲響上市鐘聲，而三聲鐘響之時也意味著極氪成功登陸美股市場，創(chuàng)下中國造車新勢力最快上市紀錄。

然而在臨近一周年之際，2025年5月7日，吉利汽車發(fā)布公告，宣布將以每股25.66美元的價格對極氪進行私有化，也就意味著在極氪與領(lǐng)克整合之后，吉利再次選擇極氪，并將它徹底并入吉利體系之中。

而在5月15日，吉利汽車召開了2025年一季度業(yè)績發(fā)布會暨“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃說明會，同樣以雷霆之姿，繼續(xù)宣布著自己的改革步伐。

“一個吉利” 不得不發(fā)

2024年9月，李書福在臺州國際汽車工業(yè)博覽會上正式發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。

在《臺州宣言》中明確提出了，集團將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競爭力。

而隨后我們就接連看到了，幾何品牌并入吉利銀河的操作，翼真（LEVC）和雷達并入吉利汽車集團、領(lǐng)克并入極氪這樣的大動作，用“大刀闊斧”來形容吉利控股集團的一系列整合動作，絲毫不夸張，而且速度之快，也足以令用戶目不暇接了。

在《臺州宣言》發(fā)布半年后的現(xiàn)在，李書福仍在以雷厲風(fēng)行之姿、以一套行云流水的戰(zhàn)略組合拳，掀起了一場震撼行業(yè)的變革。當外界仍將吉利視為“多生孩子好打架”的典型時，他與吉利汽車以令人瞠目的速度，完成了"一個吉利"的戰(zhàn)略回歸，不可謂不大膽。

當前，吉利已進入戰(zhàn)略聚焦的新階段。與過往的擴張期不同，現(xiàn)階段集團正著力推進內(nèi)部資源的深度協(xié)同與系統(tǒng)重構(gòu)，通過組織優(yōu)化、技術(shù)共享和供應(yīng)鏈整合等多維舉措，持續(xù)提升運營效率。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心目標在于，在保持技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的最大化釋放，為下一階段的質(zhì)效提升奠定堅實基礎(chǔ)。

人事變動  技術(shù)共享

吉利控股集團對《臺州宣言》的執(zhí)行力度比外界預(yù)料的還要更堅決，從資本運作到技術(shù)協(xié)同，從品牌整合到管理重構(gòu)，在9個月時間里，吉利戰(zhàn)略調(diào)整的果斷性其實也是遠超了我們的預(yù)期與判斷的。

在5月15日的說明會上，除了答復(fù)財報中的一些問題，吉利也官宣了“一個吉利”下的人事變動：

在交易完成后，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責(zé)董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發(fā)揮重要作用；

安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責(zé)吉利控股集團運營管理工作，合并完成前，安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團CEO；

桂生悅?cè)該?dān)任吉利汽車行政總裁（CEO）及執(zhí)行董事；

淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，淦家閱仍擔(dān)任吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事。

另外，為培養(yǎng)年輕復(fù)合型高級管理人才，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作。

除了職位調(diào)動之外，我們還能看到，吉利通過“兩橫七縱”戰(zhàn)略，將電子電氣架構(gòu)統(tǒng)一為EEA 4.0平臺，覆蓋到六大品牌，實現(xiàn)吉利內(nèi)部研發(fā)體系的突破與共享；

依托時空道宇衛(wèi)星星座與星睿智算中心，吉利構(gòu)建了“天地一體”的智能出行生態(tài)，以實現(xiàn)生態(tài)化能力的前瞻布局，更在亞冬會等重大場景中展現(xiàn)了其商業(yè)化落地能力。

而《臺州宣言》所強調(diào)的戰(zhàn)略聚焦原則，正在轉(zhuǎn)化為實實在在的競爭優(yōu)勢，通過減少重復(fù)投入、強化資源共享，吉利不僅提升了研發(fā)效率，更在成本控制方面取得了突破性進展。

再加上圍繞“一個吉利”戰(zhàn)略的人事變動，將徹底打通吉利與極氪的溝通渠道，節(jié)省溝通成本，相信吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛期也能迅速度過。

持續(xù)虧損  極氪依舊是戰(zhàn)略要點

根據(jù)極氪科技最新發(fā)布的2025年第一季度財報顯示，公司當季實現(xiàn)總營收220億元，其中，核心業(yè)務(wù)整車銷售貢獻收入191億元，同比增長16.1%，其實是延續(xù)了不錯的發(fā)展態(tài)勢的，因此在這個時間節(jié)點，再動極氪，吉利一定也是需要下很大的決心的。

值得注意的是，極氪一季度整車毛利率達到16.5%，較去年同期顯著提升3.4個百分點；綜合毛利率更是攀升至19.1%的歷史新高。在雙品牌戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)下，第一季度極氪科技凈虧損大幅收窄，但僅止于收窄而已，此前的虧損依舊沒有完全解決。

2024年，極氪全年凈虧損仍高達58億元；而縱觀2021至2023年，公司累計虧損規(guī)模已突破260億元大關(guān)。這一持續(xù)擴大的虧損態(tài)勢，凸顯出了新能源汽車市場“高投入”的發(fā)展特點，畢竟研發(fā)投入從來都不是小數(shù)目。

在新勢力品牌的競爭進入白熱化當下，想要跳出所謂的“盈利困境”并不容易，而長期以來的虧損似乎已讓行業(yè)習(xí)以為常了，但是在車企規(guī)模越來越大的今天，車企的盈利能力早已成為了另一個更為核心的考量因素。

盡管對于一家新勢力車企而言，盈利是一個漫長且復(fù)雜的過程，但是背靠吉利的極氪，本應(yīng)進一步縮短這一周期，但從實際情況來看，這依舊是一件很難的事。

如今面對著時代的不斷逼迫，吉利選擇了親自出手，極氪作為吉利旗下的高端品牌，始終將保有它自己的獨特價值，而吉利也依舊將極氪放置在了戰(zhàn)略要點的位置，在2025年剩余的時間里，也一定會有圍繞著極氪的更大的改革將要實施。

結(jié)語

在完成資源整合之后，下一步品牌矩陣的深度探索與發(fā)展，也為吉利汽車留足了準備時間，在智能化、電動化的賽道上，吉利正在憑借自身的深厚底蘊突出重圍，當產(chǎn)業(yè)變革進入深水區(qū)，比速度更珍貴的，是知道何時聚焦的智慧，此時的吉利更冷靜，也更理智。

吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，恰似中國汽車工業(yè)的又一個縮影。在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的十字路口，吉利汽車勇敢站出來，以驚人的魄力完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不可謂不勇敢，相信在《臺州宣言》的指引之下，吉利汽車將自如地奔馳。