對于所有進(jìn)軍中高端MPV市場的車企而言，別克GL8是它們繞不過去的一道坎，堪稱是一家獨(dú)大；與此同時(shí)，整個(gè)MPV市場銷量又在不斷下滑，截止9月底，前三季度MPV累計(jì)銷量僅有73.4萬輛，同比跌幅近三成。

煥然一新的設(shè)計(jì)

造型設(shè)計(jì)是威然第一個(gè)突破點(diǎn)。

目前主流MPV，無論是偏商務(wù)的別克GL8，偏家用的本田雙子星，還是頂級MPV豐田埃爾法，它們都太過執(zhí)著于空間和功能性，結(jié)果造型大同小異，短車頭小車輪、車身高離地低、平直的車頂線條、窄窄的車身設(shè)計(jì)，無一例外都是一種方正的外殼，優(yōu)點(diǎn)是駕乘空間有保證，可問題是油耗高、安全性差，也不夠運(yùn)動。

威然可不一樣。

前臉雖然還是熟悉的大眾鍍鉻飾條，精致大氣，但經(jīng)過拉伸的車頭更顯修長，比起GL8、埃爾法，那種時(shí)尚感一下子就躍然車身。來到車側(cè)，為了進(jìn)一步提升運(yùn)動感，威然用了兩招，一是壓低車身重心、抬高離地間隙，營造SUV的既視感；二是讓A柱和引擎蓋形成明顯夾角，就這樣以往在MPV身上不曾有的優(yōu)雅、靈動和時(shí)尚都被威然兼顧了。

同時(shí)，很多困擾MPV的難題也迎刃而解。比如高油耗，低趴、靈動的身姿賦予了威然0.3Cd的整車風(fēng)阻系數(shù)，遠(yuǎn)低于GL8，甚至比起多數(shù)SUV還要優(yōu)秀，其中330TSI百公里綜合油耗比GL8低了0.2L；

再比如MPV安全性普遍偏低，但更長的車頭卻給了威然在碰撞過程中更多的吸能潰散區(qū)，加上全車8個(gè)安全氣囊能全面守護(hù)車內(nèi)乘客生命安全。

問題是解決了，但威然并沒有放棄MPV的傳統(tǒng)優(yōu)勢：空間實(shí)用性。上汽大眾的做法很簡單，加長、拉大。

對比兩款同級標(biāo)桿，你可以很直觀的看到威然的絕對尺寸優(yōu)勢，雖然它的長車頭是擠占了部分空間，可是在5346mm車長和3180mm的軸距優(yōu)勢下，威然與GL8的空間差距很快被彌補(bǔ)，甚至于實(shí)際體驗(yàn)中威然還有優(yōu)勢；何況同級最寬的1976mm車寬，既賦予了威然更寬裕的橫向空間，對于第三排乘客來說也能更好的進(jìn)出二排中間過道。

商用、家用兩不誤

在威然出現(xiàn)之前，中高端MPV市場其實(shí)是涇渭分明的兩條路線，GL8主打商務(wù)，格外關(guān)注第二排乘坐舒適性，卻總是忽略駕駛員的體驗(yàn)；奧德賽、艾力紳偏家用，表現(xiàn)全面、功能性出眾，可空間小不說，全系還是“板懸”，舒適感弱了些。

威然帶來的第二點(diǎn)突破就是要讓中高端MPV宜商又宜家，而要想做到這一點(diǎn)就必須考慮車內(nèi)所用乘客的感受。

首先是駕駛位。威然并沒有像GL8那樣把所有精力全部放在商務(wù)第二排，在主副駕威然搭載了真皮座椅、真皮方向盤以及大面積軟塑材質(zhì)來提升質(zhì)感，還有主駕駛位10向電動調(diào)節(jié)滿足車主更好的駕駛體驗(yàn)；與此同時(shí)，10.3英寸全液晶儀表+9.2英寸中控大屏，全系Carplay/Carlife、車聯(lián)網(wǎng)，配合語音控制、L2級自動駕駛技術(shù)，智能化科技配置的加持，無論是老司機(jī)還是新手女司機(jī)都能更安全、便捷的去用車，讓MPV駕駛位不再是“司機(jī)”專屬。

其次是二排，威然要將其打造成為“黃金第二排”。

想象一下，上車之前，威然雙側(cè)電動側(cè)滑門緩緩打開，彰顯奢華的貴賓級真皮打孔座椅呈現(xiàn)在你的眼前，它可實(shí)現(xiàn)70°可調(diào)靠背及73°可調(diào)腿托調(diào)節(jié)，同時(shí)集通風(fēng)、加熱功能于一身，更有3種模式x3種檔位氣動按摩功能，然后輕輕靠在可調(diào)節(jié)的航空睡眠頭枕上休息。當(dāng)你一覺醒來，車子已然到達(dá)終點(diǎn)，極近奢華的體驗(yàn)，商務(wù)有面、家用愜意，威然都可讓乘客安享舒適。

即便是大家經(jīng)常忽視的第三排，威然同樣不遺余力的去營造舒適性。比如相較于奧德賽和GL8，它的坐墊更厚更長，可以更好的去承托大腿；還有三區(qū)自動空調(diào)，讓后排乘客也能樂享舒適；難得的是，威然還非常貼心的為二、三排設(shè)計(jì)了四個(gè)兒童安全座椅鎖，以滿足更多家庭的出游需求，而不是和GL8那樣簡單固執(zhí)于商務(wù)出行，這些可都是同級MPV不曾具備的優(yōu)勢。

真正驚喜的是駕駛質(zhì)感

不過，當(dāng)你真正將車子開起來，驚喜的還是威然的駕駛質(zhì)感。

它和帕薩特、途昂一樣基于大眾成熟的MQB平臺打造，基于此，MQB也賦予了威然媲美轎車、SUV的行駛質(zhì)感和操控性能。它不會像GL8類似坐船一般，只是坐起來舒服，開起來很累；或是奧德賽開起來舒心，坐起來一般。

一方面威然“TSI+DSG”黃金動力組合，EA888 2.0T高低功發(fā)動機(jī)可以給駕駛者一定的速度感和樂趣；另一方面，扎實(shí)的底盤調(diào)校功底和相對低趴的身姿還可以更好的應(yīng)對操控極限，將大眾的高級感和舒適性傳遞給車內(nèi)的每一位乘客。

過去一款MPV能在設(shè)計(jì)、豪華感和性能三個(gè)維度中，任何一個(gè)方面做好都能說是一臺好車，但這一次威然卻一次性用顛覆的造型、升級的豪華感和更好的性能表現(xiàn)給了中國消費(fèi)者一次前所未有的MPV新體驗(yàn)，單單是這一點(diǎn)威然就稱得上是今年MPV市場最大的“王炸”。

總 結(jié)

SUMMARY

5月28日，在威然上市之初，上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑就曾說過：威然不僅是重新定義中高端MPV那么簡單，希望能像當(dāng)初途觀那樣，打造新的增量。

2010年，途觀上市之前，其所在的A+級SUV市場很小，合資產(chǎn)品不過CR-V、RAV4寥寥幾款，上汽大眾最初的規(guī)劃不過月銷4000左右的體量，然而后來月銷2萬+成了常態(tài)，以至于如今幾乎每家車企都有一款乃至多款緊湊型SUV，不夸張的說是途觀推動了整個(gè)SUV市場的繁榮。

如今威然所面臨的環(huán)境比起昔日的途觀更加嚴(yán)峻，GL8一家獨(dú)大，MPV市場銷量不斷萎縮，可這一次上汽大眾依舊沒有讓我們失望，威然突破性的產(chǎn)品力革新，也讓市場和消費(fèi)者看到了MPV市場崛起的希望。