有趣有料 輕松解讀汽車圈

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

——《桃花扇》(清·孔尚任)

公開數(shù)據(jù)顯示，9月份，北汽新能源銷量僅為2245輛，同比下降幅度高達(dá)77.57%；1-9月，北汽新能源累計(jì)銷量僅為2.1萬輛，同比暴跌78.57%，與此相對應(yīng)的是，今年9月國內(nèi)新能源汽車銷量突破了12.5萬輛，同比增長99.6%，其中，純電動(dòng)車的同比增幅高達(dá)105%。

在市場整體銷量強(qiáng)勁增長的情況下，去年還風(fēng)光無限的北汽新能源，為何一夜之間跌落谷底？

中國式優(yōu)等生

北汽新能源的銷量暴跌并非毫無征兆。

2019年，在中國新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，北汽新能源遭遇了自創(chuàng)立以來的首次銷量同比下滑，不過仍以超過15萬臺(tái)的銷量第7次成為國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷冠。當(dāng)時(shí)，已經(jīng)有不少分析認(rèn)為，對政策的嚴(yán)重依賴會(huì)讓北汽新能源面臨越來越嚴(yán)重的困境。

北汽新能源的崛起之路的確與政策緊密相連。

2009年3月，國務(wù)院公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出"實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略"的重點(diǎn)任務(wù)。同年，財(cái)政部開始對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助，中國新能源汽車正式進(jìn)入補(bǔ)貼時(shí)代。

2009年11月，北汽新能源正式掛牌成立。

2010年12月，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則，也就是大家所熟悉的燃油車限牌政策。

2012年，北汽新能源E系列純電動(dòng)汽車開始在北京部分地區(qū)試運(yùn)營。

2013年，北汽新能源E150EV正式上市。同年，憑借這款補(bǔ)貼后售價(jià)10萬出頭，續(xù)航150km的純電動(dòng)小車，北汽新能源成為電動(dòng)汽車市場銷量冠軍，并將這個(gè)成績一直保持了7年。從2013年開始，北汽新能源的銷量就像吹氣球一樣膨脹起來，在短短五年時(shí)間里，年銷量增長了150倍。

2017年，北汽新能源超越特斯拉，成為全球電動(dòng)車企銷量冠軍。

2018年8月，北汽新能源通過資產(chǎn)重組“借殼上市”的方式成為了“中國新能源汽車第一股”。

除了一直保持電動(dòng)汽車銷冠，北汽新能源在成立的十多年里還創(chuàng)造了不少第一，比如北汽新能源是國內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

不難發(fā)現(xiàn)，中國的新能源汽車補(bǔ)貼政策和北京市本地的燃油車限購政策成為了北汽新能源銷量起飛的兩大助推器。

以銷量增幅達(dá)到100%的2017年為例，北汽新能源應(yīng)收國家補(bǔ)貼資金為27.71億元，應(yīng)收地方補(bǔ)貼資金21.88億元，合計(jì)補(bǔ)貼金額高達(dá)49.59億元。

從2016年到2019年，北汽新能源單單在北京一個(gè)城市就分別獲得了5.47億、4.36億、7.02億、16.24億的補(bǔ)貼。

而根據(jù)北汽新能源發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，公司在拿到近10億政府補(bǔ)貼的情況下，凈利潤僅為1.55億元，還不到政府補(bǔ)貼的零頭。

公道的說，比亞迪、吉利、奇瑞等車企的新能源板塊同樣受惠于這些政策，特斯拉早期也拿過不少美國政府的補(bǔ)貼，但和這些品牌相比，北汽新能源的崛起可以說是最具有“中國特色”的。這樣的發(fā)展模式，長遠(yuǎn)來看必然會(huì)出問題。

但是，雖然補(bǔ)貼不斷減少，新能源汽車的制造成本也在不斷下降，所以在2019年，北汽新能源依舊能夠取得不錯(cuò)的銷量。對政策的依賴顯然還不足以解釋北汽新能源今年的斷崖式下跌。

造血能力缺失

北汽新能源的另一個(gè)嚴(yán)重的發(fā)展隱患是對B端（商用）業(yè)務(wù)的嚴(yán)重依賴。從某種意義上來說，這是和對政策的依賴是一體兩面的問題，但是對北汽新能源來說卻更加致命。

近年來，中國出行市場燒起三把大火：網(wǎng)約車、出租車電動(dòng)化和共享汽車，這些B端業(yè)務(wù)都是純電動(dòng)車型的重要目標(biāo)市場。

和C端也就是個(gè)人消費(fèi)市場相比，這些B端市場的特點(diǎn)就是對售價(jià)敏感度更高，而對品牌、產(chǎn)品力、口碑、營銷、售后服務(wù)等要求較低，只要價(jià)格合適，就可以在短時(shí)間內(nèi)迅速獲得大批量訂單。

北汽新能源顯然深諳此道，猛攻三大出行市場。除此之外，北汽新能源還成立了好幾家自有或合資共享出行公司，包括2014年成立的綠狗租車和北汽綠行，2017年成立的輕享出行，2018年成立的華夏出行等。

正是這些B端業(yè)務(wù)帶來的海量訂單支撐起了北汽新能源的崛起，北汽新能源高層曾公開表示，公司旗下商業(yè)和租賃訂單的比例約占到所有銷量的70%。

所以當(dāng)2020年的疫情突然襲來，全國范圍內(nèi)的出行市場瞬間處于休克狀態(tài)，北汽新能源的面臨的困境就可想而知了，根據(jù)其發(fā)布的上市公司半年報(bào)，今年上半年虧損達(dá)到18.63億元。

更嚴(yán)重的問題是，在疫情緩解之后，北汽新能源的銷量依然沒有起色，這一方面是由于出行市場在疫情不確定因素的籠罩下需求萎縮，更重要的則是北汽新能源在個(gè)人消費(fèi)市場“造血能力”的缺失。

自創(chuàng)立以來，北汽新能源推出的車型眾多，但沒有一款能像比亞迪的王朝系列、吉利的帝豪或是奇瑞的小螞蟻那樣，能夠讓消費(fèi)者留下深刻印象的爆款車型，大多數(shù)產(chǎn)品在個(gè)人消費(fèi)市場都沒有太大的競爭力。

這樣的局面，歸根結(jié)底還是因?yàn)楸逼履茉撮L期依靠“政策飯”以及B端市場的模式過的太舒服了，導(dǎo)致在競爭激烈的個(gè)人消費(fèi)市場不思進(jìn)取，既沒有形成強(qiáng)大的產(chǎn)品打造實(shí)力，也不了解消費(fèi)者的喜好，更嚴(yán)重的是，頻頻爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題讓產(chǎn)品在消費(fèi)市場的口碑雪上加霜。

正是因?yàn)樵趥€(gè)人消費(fèi)市場缺乏“造血能力”，在疫情后純電動(dòng)汽車市場的爆發(fā)式增長中，北汽新能源不僅沒能分一杯羹，反而被其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

北汽新能源還有救嗎？

北汽新能源并非一開始就想做個(gè)跳不出“舒適圈”的紈绔子弟。

2013年，在北汽新能源首款車型上市不久，北汽高層就曾計(jì)劃收購陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國新能源跑車公司菲斯科。彼時(shí)，特斯拉剛推出首款量產(chǎn)車型Model S一年不到，北汽高層公開表示“2015年左右，北汽要做能夠和Model S競爭的電動(dòng)車。”但這一努力最終沒有結(jié)果，菲斯科被魯冠球的萬向集團(tuán)收入囊中。

2016年，各種造車新勢力也開始粉墨登場。北汽新能源同樣不甘寂寞，在那一年正式發(fā)布了高端品牌ARCFOX，不過首款車型卻是定位微型電動(dòng)車的ARCFOX-1，量產(chǎn)后定名為LITE。

LITE市場反應(yīng)冷清，ARCFOX在三年多的時(shí)間里也沒有再推出其他量產(chǎn)車型，直到10月24日，其首款車型ARCFOX αT才正式上市，這個(gè)普通消費(fèi)者連名字也讀不出來的品牌車型，可以說是毫無亮點(diǎn)，在主品牌持續(xù)失血，產(chǎn)品打造能力不足的情況下，已經(jīng)錯(cuò)過了最佳發(fā)展期的ARCFOX前景并不樂觀。

北汽新能源的另一個(gè)希望是“換電”業(yè)務(wù)。

同樣是在2016年，北汽新能源就開始布局換電業(yè)務(wù)，推出了可以換電的車型，并大力建設(shè)換電站。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年5月，北汽新能源已經(jīng)在19個(gè)城市投放超過1.8萬輛換電出租車，建設(shè)配套換電站超過200座。

對于北汽新能源來說，換電模式既能深化在B端市場的競爭力，也可以打造獨(dú)有的優(yōu)勢。

今年5月，中國政府首次提出將換電站建設(shè)作為我過基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的一部分，鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營的換電企業(yè)。7月，北汽新能源和國家電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃到明年6月底前，在全國建設(shè)100座換電站。

這些都是對換電模式比較利好的信息，但是到目前為止，其他車企對換電模式并不熱衷，這其中很重要的原因就是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，誰去做都是吃力不討好，北汽新能源想要靠換電模式翻身，短期來看并不現(xiàn)實(shí)。

那么北汽新能源還有救嗎？

天涯君認(rèn)為，北汽新能源目前在政策、渠道以及B端市場依然有著不小的優(yōu)勢，雖然遭遇一些困難，還不至于從此一蹶不振。

目前的當(dāng)務(wù)之急首先是穩(wěn)住B端市場和現(xiàn)有渠道，更重要的，則是要面向消費(fèi)者的需求，打造受市場歡迎的爆款產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，穩(wěn)步把ARCFOX打造成真正的高端品牌。在這個(gè)過程中，能否正視短板，努力提升研發(fā)能力和產(chǎn)品打造實(shí)力，將成為北汽新能源成敗的關(guān)鍵。

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