不得不承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車依舊是自主品牌作為主導(dǎo)，合資品牌雖然加大了新能源產(chǎn)品的投入力度，但依舊不多。當(dāng)然，這其中也包括本田。在混動(dòng)領(lǐng)域依靠i-MMD系統(tǒng)如日中天的本田，在純電動(dòng)車市場(chǎng)上卻直到去年才正式向消費(fèi)者交付了在華的首款純電動(dòng)車——廣汽本田VE-1。

經(jīng)過(guò)了一年的市場(chǎng)考驗(yàn)后，VE-1也在今年的北京車展上迎來(lái)了升級(jí)，推出了VE-1+車型，并首次引入了SPORT EV技術(shù)。VE-1的升級(jí)換代有多快，就代表著廣汽本田對(duì)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心有多堅(jiān)決。

如何減輕續(xù)航焦慮？

在聊車之前我們先弄清一個(gè)觀念，就是所謂的里程焦慮。許多人在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)看到低于500km續(xù)航后，就會(huì)條件反射地患上里程焦慮。其實(shí)，即使給你一輛達(dá)到600km以上續(xù)航里程的純電動(dòng)車，你依舊會(huì)有里程焦慮，就算充滿一次電能跑得再遠(yuǎn)，實(shí)際上也解決不了充電速度和便利性的問(wèn)題，那么焦慮依然存在。而續(xù)航僅有300、400km的大貨車或者家用車比比皆是，但從不會(huì)聽(tīng)到這些車的司機(jī)們抱怨里程焦慮。所以，等到充電和加油一樣快、充電站和加油站一樣多的那一天，這個(gè)問(wèn)題也許才能徹底解決。

但在大環(huán)境沒(méi)能解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，足夠的“省電”、最大程度地利用續(xù)航里程，就成為了各大車企奮斗的目標(biāo)。全系換上了寧德時(shí)代電池包的VE-1+，通過(guò)對(duì)電芯體系升級(jí)，以及擴(kuò)充電池容量、提升能量密度、電池輕量化等方式提高續(xù)航能力，全線產(chǎn)品NEDC綜合工況續(xù)航里程由之前的401km升級(jí)為470km。

再?gòu)墓ば挪繑?shù)據(jù)上看，VE-1+的電耗能達(dá)到14kWh/100km。這是怎樣的概念？我們稍作對(duì)比就清楚了，在同等測(cè)試工況下，比亞迪唐EV600為17.9kWh/100km，蔚來(lái)ES8更是達(dá)到21kWh/100km。由此可見(jiàn)，VE-1+的電耗控制水平之高，在實(shí)際使用中也能領(lǐng)先很多同等級(jí)新能源車型。

同樣，VE-1+的表顯續(xù)航也比大多數(shù)的純電動(dòng)車更具實(shí)際意義，也就是能續(xù)航多少公里就實(shí)事求是地展示出來(lái)，讓駕駛員根據(jù)真實(shí)情況提前作準(zhǔn)備，這點(diǎn)和日系車的“油耗準(zhǔn)”是一個(gè)意思。

不折不扣的本田電動(dòng)車

SPORT EV技術(shù)的引入，讓這臺(tái)沒(méi)有本田發(fā)動(dòng)機(jī)的本田車，同樣擁有著不輸燃油車的愉悅駕駛感受。

先說(shuō)感受，這臺(tái)最大功率120kW、最大扭矩280N·m的“溫柔”電機(jī)，雖然沒(méi)有讓人驚艷的“破百”加速表現(xiàn)，但更為平順、不突兀的駕駛感，對(duì)于開(kāi)慣了燃油車的用戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大福音。況且，絕大多數(shù)純電動(dòng)車消費(fèi)者的出行場(chǎng)景，90%都是市區(qū)上下班，并不需要多么極致的加速性能，夠用或是錦上添花就好。

行走在廣州的快速路上，VE-1+絕對(duì)不屬于那種暴躁的純電動(dòng)車，但電機(jī)充足的扭矩，又屬于“你敢踩我就給你”的特性。低速下這臺(tái)電機(jī)隨時(shí)都能爆發(fā)出280N·m的最大扭矩，雖然不大，但這種加速感是之前任何一輛傳統(tǒng)燃油車都無(wú)法給予的。

為讓駕駛者能體會(huì)到這臺(tái)車的不同性格，VE-1+還提供N（舒適模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）、B+N（強(qiáng)回收模式+舒適）、B+S（強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng)）四種駕駛模式。

正常模式下，VE-1+的表現(xiàn)十分接近燃油車，甚至覺(jué)得調(diào)校得過(guò)于保守，“電門”需要深踩才能得到純電動(dòng)車應(yīng)有的反饋。而運(yùn)動(dòng)模式下，VE-1+就有了純電動(dòng)車該有的樣子，扭矩的爆發(fā)毫無(wú)延遲，干凈利落。

兩級(jí)的動(dòng)能回收模式也許太過(guò)保守，在開(kāi)啟B模式后，車輛的動(dòng)能回收強(qiáng)度提升并不明顯。在走走停停的廣州市區(qū)，很難利用“單踏板“模式進(jìn)行駕駛。如果VE-1能再多加入一擋更強(qiáng)的能量回收擋位，就能照顧到更多駕駛習(xí)慣不同的消費(fèi)者，同時(shí)還能得到更好的續(xù)航成績(jī)。

要說(shuō)VE-1+過(guò)于神經(jīng)質(zhì)的就屬剎車了，當(dāng)松開(kāi)“電門”踏板，車輛開(kāi)始進(jìn)入到動(dòng)能回收模式時(shí)，假設(shè)此時(shí)需要更強(qiáng)的制動(dòng)力，那么就需要踩下剎車踏板。而VE-1+此時(shí)處理得就稍顯“魯莽”，來(lái)自制動(dòng)器的力度過(guò)于突兀，繼續(xù)深踩下去，制動(dòng)力卻又變得“溫柔”起來(lái)，體驗(yàn)并不友好。

得益于Honda獨(dú)具魅力的SPORT EV技術(shù)對(duì)底盤的調(diào)校優(yōu)化，進(jìn)一步提升駕駛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，在高速過(guò)彎、并線時(shí)能夠提供很好的支撐性，對(duì)側(cè)傾抑制也比較優(yōu)秀。

而隔音靜謐性是純電動(dòng)車一貫的優(yōu)勢(shì)所在，VE-1+沒(méi)有了本田粉鐘愛(ài)的“爆VTEC”時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，取而代之的是純電動(dòng)車加速的電流聲，這讓本田一向被詬病的NVH表現(xiàn)得到了質(zhì)的變化。

看得到的升級(jí)

本次試駕的VE-1S+運(yùn)動(dòng)款車型，在設(shè)計(jì)上加入了許多小心思，采用了專屬運(yùn)動(dòng)包圍，并且加入了許多紅色飾條。中網(wǎng)改為蜂巢式前格柵，將SPORT車型的運(yùn)動(dòng)基因充分體現(xiàn)，同時(shí)將前LED燈燈組樣式進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步提升了前臉的科技感。

車身側(cè)面的雙色后視鏡與車頭的配色相呼應(yīng)，輪轂樣式也換為更加運(yùn)動(dòng)的切削輪轂，搭配更加凌厲的側(cè)腰線。此外，回旋式尾燈造型也非常時(shí)尚，尾門處配有SPORT運(yùn)動(dòng)徽標(biāo)，辨識(shí)性更強(qiáng)，為新生代消費(fèi)者提供更為豐富多彩的選擇。

而內(nèi)飾上的變化同樣明顯，VE-1S+運(yùn)動(dòng)款擁有專屬紅色氛圍內(nèi)飾，座椅表皮顏色加入紅色元素，顯得熱情活潑，貼合年輕人喜好。

至于空間方面，本田一直被津津樂(lè)道的車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)在VE-1+上得以延續(xù)，后排乘坐空間與后備廂空間幾乎不受電池影響，縱向的高度得以保留，滿足日常使用是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

專為VE-1車主打造的WOW STATION應(yīng)用程序同樣得到了升級(jí)，將用車價(jià)值擴(kuò)大至生活層面。全新的WOW STATION同步優(yōu)化了使用界面，同時(shí)開(kāi)放和增加社交圈子、互動(dòng)分享和資訊功能，增加車主和共同興趣愛(ài)好者之間的互動(dòng)體驗(yàn)。

除此之外，我們可以通過(guò)APP了解車輛配置、價(jià)格等產(chǎn)品信息，更能使用積分+少量現(xiàn)金兌換新推出的服務(wù)套餐，實(shí)際使用還是非常便捷的，并不會(huì)顯得太雞肋。

新推出的“e路無(wú)憂”服務(wù)套餐，更是基于廣汽本田近600家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的強(qiáng)大保障的體現(xiàn)。新套餐可享受VE-1專屬銷售服務(wù)政策，包括車輛檢查、充電服務(wù)、超長(zhǎng)“三電”質(zhì)保、上門服務(wù)和救援服務(wù)等，讓用戶用車安全無(wú)憂。當(dāng)然了，車主依舊可以通過(guò)APP互動(dòng)方式獲取積分，用于免費(fèi)停車、免費(fèi)充電、售后保養(yǎng)服務(wù)、精選實(shí)用商品等專屬兌換。使用越多，獲得越多，價(jià)值越大。

寫在最后

與那些主拼“續(xù)航里程競(jìng)賽”的造車新勢(shì)力不同，更注重產(chǎn)品全面性的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，近幾年開(kāi)始逐步發(fā)力，此時(shí)的純電動(dòng)車領(lǐng)域才算正式拉開(kāi)比拼的序幕。依托于廣汽本田強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和營(yíng)銷體系的VE-1，也許將會(huì)扭轉(zhuǎn)之前純電動(dòng)車頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題。更安全、更省心的靠譜純電動(dòng)車，才是國(guó)人真正需要的。