新能源汽車的大力發(fā)展，讓消費者的環(huán)保意識與日俱增，在國家政策的大力加持下，新能源汽車的銷量實現(xiàn)了持續(xù)增長，甚至某些國內(nèi)車企的銷量成倍數(shù)增長。所以不少車企都想在這個領(lǐng)域發(fā)力，不斷推出新款車型，力圖探索出自己的一片天地。但是在這種條件下造出來的車就真的是消費者真正需要的嗎？

從 2018 年開始，國內(nèi)品牌電動車不再是一家獨大，不斷有合資品牌新能源車型進入市場。合資品牌的新能源車型由于進入市場較晚，所以綜合續(xù)航表現(xiàn)還停留在 300+ km的水平。憑借合資品牌的背書以及良好的駕乘品質(zhì)與三電安全等方面，沖擊著早已在市場內(nèi)站穩(wěn)腳跟的國內(nèi)電動車品牌。

廣汽本田 VE-1 自 2018 年廣州車展推出以來已有段時日，邦老師今天很榮幸收到邀請前往深圳試駕這輛似曾相識的“老朋友”。

■ 先說駕駛：繽智平臺改造，還是熟悉的“味道”

想必大家對于靜態(tài)已經(jīng)看的比較多，所以本次試駕我們先從廣汽本田VE-1的動態(tài)表現(xiàn)說起。VE-1 雖然是油改電車型，但其得益于廣汽本田繽智車型成熟的平臺，以及繽智在消費者心里出色的口碑。在整個城市的駕駛過程中，車輛給你的表現(xiàn)就是兩個字“平穩(wěn)”，無論是過一些顛簸路段還是柏油路面的時候，車輛對顛簸的過濾都是非常到位。而在過一些減速帶的時候，車輛也是非常干脆，只是發(fā)出“嘭嘭”兩聲，并沒有多余的彈跳。

而在一些快速路以及城市中超車的狀態(tài)時，廣汽本田VE-1也有“不慫”的表現(xiàn)。雖然是一輛小型純電 SUV，但得益于最大功率 120 kW，峰值扭矩 280 N·m的這臺永磁同步電機，即便處于 D 檔模式下依然比較干脆利落。而將駕駛模式切換至 SPORT 模式時，起步更加輕快，甚至還能體會到一絲推背感，在快速路這種需要高速超車的條件下，也是完成的很輕松，并不會給你帶來不安感。

在動能回收方面，廣汽本田 VE-1 只設(shè)置了兩個檔位，換擋區(qū)域的最頂端有一個“B”字的按鍵，這個檔位為加強動能回收模式，打開后會有比較明顯的拖拽感。而在標準模式的動能回收力度有些微弱，并沒有太多的感覺傳遞給駕駛員以及乘員。另外，VE-1 的最強動能回收模式在 D 檔以及 SPORT 模式下均能開啟。

廣汽本田 VE-1 也并非沒有缺點，在整個試駕過程當中邦老師還是找到了一些需要優(yōu)化改進的地方。

1、方向盤為 4 向手動調(diào)節(jié)，但邦老師 180 mm的身高，將座椅調(diào)至最低的狀態(tài)下，無論將方向盤調(diào)節(jié)在什么位置上，依然會有擋儀表盤的現(xiàn)象發(fā)生，所以希望這一點在日后的改進過程中可以得到優(yōu)化。

2、轉(zhuǎn)向力度有些偏輕，在試駕過程中遇到調(diào)頭這種，需要快速且大角度大方向的情況下，如果對車輛不熟悉的情況下很容易轉(zhuǎn)向機到底，發(fā)出“哐啷”的聲音。

3、剎車踏板過高，長距離行駛?cè)菀自斐神{駛員腳步的疲勞，這也可能是由于邦老師腳比較大，所以前腳掌的動作幅度會比較大。但對于腳比較小且個子矮的女孩子來說，如果遇到緊急情況，剎車可能會踩不到底。

■ 再說靜態(tài)：有型有范更有空間

■ 邦點評

廣汽本田進入新能源市場的時間雖然不如其它合資品牌早，但從 VE-1 這輛車來看，廣汽本田使用了熱門且成熟的繽智作為首款純電動 SUV 車型 VE-1 的原型車，就這一點來說，在起點上就要比其它合資品牌車型要高一個臺階。VE-1 這款車擁有很多年輕且個性的設(shè)計元素，黑色的前格柵、熏黑的運動輪輞以及雙色車身都是現(xiàn)在年輕人比較忠愛的設(shè)計。另外，120 kW的動力在城市中行駛明顯足夠，至于一些快速路以及高速路況也是迎刃有余。而 401 km的 NEDC 工況續(xù)航，完全能夠滿足城市代步使用。都說“本田大法好”，本田造車的硬實力還是不容小覷，邦老師十分看好廣汽本田VE-1這款車將來在市場上的表現(xiàn)。