因為三缸機的不斷詬病，曾經(jīng)的轎車王者英朗逐漸跌下神壇，甚至有時候連擠入轎車榜單的前十名都很難。通用的一意孤行讓英朗"跌破眼鏡"，而榜單的銷量數(shù)據(jù)似乎也讓通用清醒了一回。在今年4月份，闊別許久的四缸英朗終于回歸，一下子就吸引了許多消費者的關(guān)注，而10月份的榜單數(shù)據(jù)也似乎正在告訴我們：王者英朗活過來了。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在今年10月份，英朗的銷量已經(jīng)達(dá)到了33789輛，同比大漲106.5%，創(chuàng)下了21個月以來的最好成績。

四缸的回歸，是救命稻草

英朗作為美系第一緊湊型轎車，2017年在A級車市場中可以說是風(fēng)光無限，經(jīng)常占據(jù)轎車銷量榜第一名，并常常以令其他品牌羨慕的月銷4萬輛屠榜。

可在此前英朗加入三缸機的隊伍之后，其質(zhì)量就不斷受到了詬病，雖然后來別克一直以極大的優(yōu)惠來吸引消費者，但英朗的銷量越來越低是不爭的事實，更別說回歸到昔日的輝煌。對于不少消費者而言，三缸的英朗就算降得再多，也沒啥吸引力了。

很明顯，消費者的抵觸終于有了效果，面對全系換裝三缸發(fā)動機后銷量暴跌這個事實，上汽通用別克想借英朗1.5L四缸車型來以緩解銷量的尷尬。2021款別克英朗最大的改變就是新增了1.5L四缸車型，這也是英朗現(xiàn)在能取得高銷量的關(guān)鍵因素之一。這臺1.5L四缸發(fā)動機最大馬力為113Ps，最大扭矩為141N·m，傳動方面全系標(biāo)配6AT變速箱。盡管就1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)而言，動力還是比較偏弱的，但耐不住大家就是覺得四缸"香"啊，而且英朗的1.3T車型仍舊搭載的是一臺三缸發(fā)動機，但是配備了48V輕混系統(tǒng)，也就是說英朗1.3T三缸車型不僅有著較強的動力，還有著不錯的燃油經(jīng)濟性，于是"輸血能力"極強的英朗在銷量上也是增長得非常迅速。

無疑，四缸英朗的回歸，確實是英朗重新走向榜單前列的救命稻草。

降價是萬能"套路"

當(dāng)然，現(xiàn)在賣車沒有點優(yōu)惠還是行不通的，況且現(xiàn)在還正值"金九銀十"之際，買車的人也是逐漸多起來，所以適當(dāng)?shù)慕祪r也是非常重要的。而作為"降價大戶"，英朗一直以來的優(yōu)惠幅度也非?？捎^。

今年4月上市的全新英朗的售價區(qū)間為11.99-12.59萬元。然而從網(wǎng)上搜尋的數(shù)據(jù)來看，英朗如今在個別地區(qū)的優(yōu)惠幅度已經(jīng)高達(dá)5萬元了，而在車主之家的參考最低價已經(jīng)跌破了7萬大關(guān)，裸車價最低已經(jīng)達(dá)到了6.99萬元。要知道的是，英朗還是一款A(yù)級合資轎車，能降價到這種程度完全是非常具有誘惑力的，畢竟不到7萬元買一輛A級合資轎車是很多人都無法拒絕的。

而且細(xì)看2021款別克英朗可以發(fā)現(xiàn)，它的配置其實也還不錯。比如在發(fā)動機上，1.5L四缸和1.3T三缸的發(fā)動機算是比較常見的動力，而變速箱更是全系標(biāo)配6AT變速箱。更重要的是，2021款英朗還全系配備了多連桿式獨立懸架，連很多售價十幾萬元的A級合資轎車還是采用的扭力梁式非獨立懸架。除此之外，在配置方面像是車身穩(wěn)定控制、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、GPS導(dǎo)航、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈等都一應(yīng)俱全，這是絕大多數(shù)同價位同級別合資轎車很難達(dá)到的。

小編語

或許是此前栽了跟頭，所以今年回歸的英朗在各方面來講還是帶來了誠意。而對于消費者而言，四缸英朗已經(jīng)足夠有吸引力，再加上巨幅的優(yōu)惠價格，看來這下英朗是真的"活"過來了。

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