別克英朗作為最暢銷的美系車型之一，曾經(jīng)也是實打?qū)嵉膴Z冠熱門選手，銷量與朗逸、軒逸都有得一拼。不過在換代車型使用三缸機后，卻受到國人排斥，跌落銷量神壇。但就在今年5月，英朗卻賣出了31204輛的成績，在轎車排行榜排名第三，終于在時隔15個月后重返銷量神壇。難道是國人對于三缸機的接受程度變高了？

三缸機讓英朗銷量跌跌不休

因受排放法規(guī)影響，小排量渦輪增壓發(fā)動機成為優(yōu)勢，三缸機應(yīng)運而生，但國人卻十分排斥。但即使這樣，也有不少車企選擇三缸機，別克就是最早將三缸機搭載在量產(chǎn)車型上的車企之一，特別是英朗，全系均搭載三缸機。也因此銷量跌跌不休。

2017年，英朗全年銷量為421296輛，在轎車領(lǐng)域僅次于朗逸，排行第二。而在換代車型搭載了三缸機后，英朗2018全年銷量僅為261920輛，下降37.8%，在轎車領(lǐng)域排名也降到第7。

從2018年3月開始，英朗便開始了銷量連跌的狀態(tài)，還從轎車領(lǐng)域的第一梯隊中被除名。其中，2018年5月份跌落出榜單前十，排行第16名，月銷僅14520輛，與往年兩三萬的銷量形成明顯差異。2018年6月，則直接跌出榜單前二十，位列第26名，銷量再創(chuàng)新低，僅12017輛。

尤其車市下行及國六排放登臺，眾多新品車型的沖擊之下，英朗更是離冠軍寶座越來越遠。

超4萬終端優(yōu)惠+超長質(zhì)保，才是英朗重返銷量神壇的原因

此次英朗重返銷量神壇，月銷破3萬，實際上都是終端優(yōu)惠起的作用。寒冬之下，為了給曾經(jīng)的王牌選手一個翻身的機會，通用汽車可謂下了大血本，新老車主均可享受8年/16萬公里的超長質(zhì)保和服務(wù)，再加上國六車型一樣可以享受超4萬的終端優(yōu)惠，才讓英朗的銷量扶搖直上。

至于三缸機不三缸機的，反正有超長質(zhì)保護身，用車過程中如果有故障，買單也是廠家，對于新老車主來說，無疑是非常誘人的。尤其在大幅價格優(yōu)惠之下，消費者對于三缸機也還是妥協(xié)了，更是應(yīng)了那句話：沒有賣不出去的車，只要價格足夠低！

再者說，作為曾經(jīng)的奪冠熱門選手，英朗的實力一向不弱，就算換了三缸機，表現(xiàn)也還是比較優(yōu)秀的。其中1.3L渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達163馬力，最大扭矩達230牛米；1.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率則為125馬力，最大扭矩為170牛米。賬面數(shù)據(jù)都算出色，實際操控也符合該級別的正常表現(xiàn)，日常駕駛完全沒問題。

此外配置相對其他合資車來說，也是公認的有良心有誠意。因此，雖然說英朗重回神壇離不開終端價格優(yōu)惠，但歸根到底它也是一款非常不錯的緊湊型家轎。