這是上汽榮威首款MPV車型，也是上汽全球模塊化智能架構(gòu)SIGMA架構(gòu)旗下的首款量產(chǎn)車。

上汽榮威首款MPV榮威iMAX8指導(dǎo)價(jià)18.88萬起

10月31日，科技豪華MPV榮威iMAX8直播上市，4款車型官方指導(dǎo)價(jià)18.88萬-25.38萬元，其中旗艦版18.88萬元，Supreme系列 陸尊版20.38萬元，Supreme系列 尊榮版22.38萬元，Supreme系列 至尊版25.38萬元。比北京車展期間公布的預(yù)售價(jià)（20.88萬一25.88萬）明顯要低一些。

上汽網(wǎng)紅級(jí)高管胖頭俞——上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民直接帶貨入場。

現(xiàn)場同步舉行了首批車主交車儀式。同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，地平線機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO、人工智能專家余凱以及分眾傳媒創(chuàng)始人江南春等產(chǎn)學(xué)研大咖作為首批車主出席了本次活動(dòng)。

榮威iMAX8前臉與榮威新獅標(biāo)下首款車型——榮威RX5 PLUS一樣，采用參數(shù)化立體懸浮榮麟造型，借助計(jì)算性手段使得每一個(gè)榮麟元素都呈現(xiàn)出最佳的視覺角度。

新車搭載上汽藍(lán)芯全新一代400TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率172kW，最大扭矩360N.m，配合愛信8AT變速箱，百公里綜合油耗低至8.4L。

新車采用3個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)的雷達(dá)+攝像頭融合方案，由于配備了低重心設(shè)計(jì)并配備了德國ZF薩克斯MPV專業(yè)減震系統(tǒng)、德國博世第三代BD-EPS高級(jí)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，榮威iMAX8的舒適性及操控性都達(dá)到了新的高度。同時(shí)，座艙大量采用隔音聲學(xué)包，獨(dú)特的降噪設(shè)計(jì)和全系雙夾層隔音玻璃，配合BOSE品牌量身定制的立體聲音響系統(tǒng)，大大提升了整車NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）水平。

為榮威iMAX8背書的SIGMA架構(gòu) 

當(dāng)架構(gòu)成為造車流行趨勢時(shí)，新車上市不說架構(gòu)就顯得有點(diǎn)LOW。

此次上市的榮威iMAX8，是上汽榮威首款MPV車型，也是上汽全球模塊化智能架構(gòu)SIGMA架構(gòu)旗下的首款量產(chǎn)車。

在自主品牌中，大部分人只知道吉利汽車在9月23日發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，其實(shí)，上汽前不久也發(fā)布了一個(gè)類似的架構(gòu)——SIGMA上汽全球模塊化智能架構(gòu)。

SIGMA架構(gòu)將在智能駕駛、智能車控、智能座艙、智能互聯(lián)方面革新，并持續(xù)推進(jìn)整車全生命周期OTA。未來，不僅是車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛，三大件性能、儀表、座椅、車窗等模塊都可實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)，真正讓汽車常開常新。

該架構(gòu)將常用于IT領(lǐng)域的模塊化思維運(yùn)用到造車上，對(duì)車輛底層架構(gòu)、動(dòng)力總成和底盤進(jìn)行煥新升級(jí)，96%高度還原概念車，全面釋放設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力。由于大部分模塊在設(shè)計(jì)之初就實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，SIGMA架構(gòu)擁有超大帶寬，覆蓋Sedan、CUV、Cross、SUV、MPV 5種車型，A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)3個(gè)級(jí)別，涵蓋了市面上大部分的車型范圍。同時(shí)，2600-3000mm的軸距帶寬、1560-1700mm的輪距帶寬，以及16-21寸的輪轂帶寬，給設(shè)計(jì)師提供了更大的造型發(fā)揮空間。

SIGMA架構(gòu)提供了12種動(dòng)力總成，可以生產(chǎn)燃油版、HEV和PHEV 3個(gè)版本的動(dòng)力總成，包含2.0T、1.5T、1.5L 3個(gè)動(dòng)力平臺(tái)，8AT、DCT、CVT 3款主流變速箱，以及新一代的綠芯智能電驅(qū)系統(tǒng)。

SIGMA架構(gòu)以滿足歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)、北美IIHS 25%小偏置碰撞、歐洲2022行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)汽車，通過高相容性與高效率型的先進(jìn)碰撞載荷路徑（ACLP）、柔性風(fēng)窗橫梁、第三代腿部吸能結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，配合近萬次碰撞優(yōu)化方案虛擬迭代、百余輛實(shí)車的碰撞測試，確保每一款車型的安全性能。

榮威iMAX8為第二排乘員打造了一個(gè)科技豪華頭等艙

早在2016年，上汽榮威就與阿里跨界合作，發(fā)布全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，短短4年多時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為增長速度最快的汽車新品類，期間，上汽榮威陸續(xù)推出榮威RX5 MAX、榮威RX5 PLUS、榮威i6 MAX等一系列“聰明車”。

根據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心發(fā)布的《AI智能下的汽車產(chǎn)業(yè)裂變：中國汽車企業(yè)與新一代信息技術(shù)融合發(fā)展報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2025年中國智能汽車市場規(guī)模將達(dá)到1700萬輛的規(guī)模，中國智能汽車發(fā)展空間潛力巨大。

作為互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)行者，上汽榮威在榮威iMAX8上首次落地智能交互空間設(shè)計(jì)，新車搭載無界空間“魔吧”、輕量交互“魔屏”、最新斑馬智行VENUS系統(tǒng)、SKYEYE天眼系統(tǒng)等全車交互科技：

全球首創(chuàng)的“魔吧”移動(dòng)中控臺(tái)自帶全電動(dòng)自動(dòng)升降吧臺(tái)魔塊和冷熱雙驅(qū)魔塊，可通過語音或按鍵控制在一、二、三排間自在穿梭，如貼身管家般把服務(wù)送到每位乘客身邊；安裝在前排座椅后背的“魔屏”則能夠與中控大屏、虛擬儀表實(shí)現(xiàn)四屏交互，同步導(dǎo)航、天氣、音樂等信息，且兼有迎賓和語音形象交互等豐富功能，為第二排乘客帶來輕松便捷的輕量交互，讓MPV的第二排成為名副其實(shí)的科技豪華頭等艙；最新斑馬智能VENUS系統(tǒng)采用聯(lián)發(fā)科MTK 6核處理器，擁有90秒全雙工AI自然交互語音、支付寶小程序、車家互聯(lián)等豐富的智聯(lián)應(yīng)用；SKYEYE天眼系統(tǒng)將“刷臉”啟動(dòng)車輛變成現(xiàn)實(shí)。

車市車事
一句話點(diǎn)評(píng)

榮威iMAX8的陸尊版很容易讓人聯(lián)想到此前相當(dāng)長一段時(shí)間與奧德賽平分MPV天下的通用GL8（售價(jià)45.99萬-52.99萬元的GL8艾維亞、售價(jià)29.99萬一41.99萬元的GL8 ES陸尊、售價(jià)23.29萬一32.99萬元的GL8陸上公務(wù)艙），與GL8師出同門的榮威iMAX8該不會(huì)是GL8的終結(jié)者吧？ 笑！

《車市車事》常年法律顧問：

浙江五聯(lián)律師事務(wù)所繆渭川律師

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