豪華車市場，有多火熱？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月乘用車大盤零售為191.0萬輛，同比去年增長7.3%，市場明顯回暖。但相比之下，豪華車細分市場回暖顯然更為強勁。

根據(jù)上險數(shù)據(jù)，豪華車企9月共銷售367089輛，絕大部分都實現(xiàn)了兩位數(shù)的高速增長，遠超大盤。粗略計算，豪華車銷量要占到乘用車大盤的19.2%。

也就是說，在今年9月，每賣出10輛新車，就有一輛是豪華品牌。

要注意的是，上險數(shù)據(jù)要比乘聯(lián)會車企上報數(shù)據(jù)更少，因此19.2%僅僅是一個低估值。

BBA：寶馬強勁增長拔頭籌

第一陣營BBA一如既往攫取豪華車市場頭部份額，三家合計達64.2%。

9月，BBA的座次為寶馬、奧迪、奔馳，前兩者銷量均在8萬輛上下，差異不大，奔馳本月落后5000輛左右。寶馬依舊延續(xù)著近兩年的高亢增長態(tài)勢，27%的增長率在同等體量的BBA中無出其右。

寶馬9月的成績單中，5系、3系、X3、X1四款車最為關(guān)鍵，四款車銷量合計61932輛，占品牌總量的77.4%，且終端優(yōu)惠低于競品，展現(xiàn)出極強的產(chǎn)品力和品牌力。

奧迪的好成績，當家車型A6L立下汗馬功勞，9月銷售20336輛，一舉拿下豪華品牌單車銷量冠軍，也是唯一突破2萬輛的豪華車（包括轎車和SUV）。自去年換代以來，奧迪A6L逐步放開優(yōu)惠，目前終端優(yōu)惠最高可達10萬元左右，“以價換量”并不只有凱迪拉克在用。

奔馳9月表現(xiàn)稍弱，源于主力車型C級和E級銷量都出現(xiàn)少許下滑，均在1.5萬輛左右。銷量貢獻最高的車型為中型SUV GLC，9月銷量17863輛，在豪華車銷量榜中名列第四，奔馳本月整體表現(xiàn)平平也就不奇怪了。

如果看今年1-9月累計銷量，三家座次有所不同。

根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，奔馳在中國1-9月累計銷量達56.97萬輛，同比增長8.3%，位居豪華品牌第一；寶馬1-9月，在中國市場累計交付量達55.97萬輛，同比增長6.4%，位列第二；奧迪1-9月在華銷量達51.29萬輛,同比增長4.4%,位列第三。

前三季度的成績，基本看出奔馳、寶馬都有點“冠軍相”，還剩最后一個季度，花落誰家還需最后的競爭。9月銷量表現(xiàn)最好的奧迪全年表現(xiàn)一般，與前兩名還存在4萬輛左右的差距。

參考2019年BBA在華表現(xiàn)，寶馬領(lǐng)先奔馳約2萬輛，獲得冠軍，奧迪又落后奔馳1萬輛，屈居第三。今年的奔馳比去年更強勁，纏斗寶馬，奧迪在BBA之中略顯落寞、

二線豪華：紅旗成最大黑馬

二線豪華陣營凱迪拉克，雷克薩斯之外，9月又出現(xiàn)一批最大黑馬——紅旗。三家9月份額合計約19.3%，且增長率大體上高于BBA。

9月，凱迪拉克銷量26953輛，這也是時隔7個月之后，凱迪拉克終于重新奪回二線豪華品牌頭把交椅。同比激增67%的亮眼數(shù)據(jù)背后，是凱迪拉克產(chǎn)品終端價格的下降。9月，旗下暢銷的XT5、XT4，銷量合計月1.3萬輛，占品牌整體的半壁江山，但兩款車型終端優(yōu)惠均在4-6萬元。

紅旗9月銷量同比增長111.1%至22224輛，首次突破兩萬大關(guān)，同時首次超越了雷克薩斯（21543輛），排名升至第5位。作為中國最有歷史積淀和情懷價值的品牌，紅旗復興之后成績扶搖直上，未來可期。

然而，紅旗目前也存在一些問題。9月銷量版圖中，當家產(chǎn)品是H5（官方指導價14.68-19.08萬）和HS5（官方指導價18.38-24.98萬）兩款車型，銷量合計月1.8萬輛，占據(jù)紅旗品牌整體的90%。

盡管全新的H9也貢獻了2000多輛，但是顯然，兩款主銷車型的價格區(qū)間并不是嚴格意義上的豪華車價格，品牌價值若要進一步提高，還需從25-45萬元區(qū)間的H7與HS7兩款車型多下功夫。

再一次，二線豪華9月單月的銷量成績與全年成績并不完全匹配。根據(jù)各自官方公布的數(shù)據(jù)，今年1-9月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量為158439輛，凱迪拉克為152860輛，紅旗累計銷量突破13萬輛，分列二線豪華榜單第一、二、三名。

第三陣營：特斯拉追趕沃爾沃 林肯增速亮眼

用以區(qū)分豪華車陣營的簡明指標在于年銷量：2019年BBA均在70萬輛上下，屬第一陣營；凱迪拉克、雷克薩斯雙雄均在20萬輛級別，屬第二陣營；而從沃爾沃及以下，年銷量均在15萬輛以下甚至幾萬輛，屬第三陣營。

第三陣營9月統(tǒng)計了6個品牌，合計份額16.5%，不及二線豪華3個品牌所取得的份額。

9月第三陣營的一大亮點無疑是特斯拉。隨著Model 3月銷再破萬，特斯拉月銷達到1.3萬輛的水平，甚至有追趕沃爾沃之勢。近期，關(guān)于走量車型Model 3降價新聞一傳再傳，側(cè)面反映了市場對這款車的關(guān)注程度，以及該車型的入門定價對電動車行業(yè)所具備的殺傷力。

9月，特斯拉121%的同比增長，也成為豪華車市場的增速峰值。

中信證券在研報中表示，特斯拉產(chǎn)銷高增長且確定性強，預計Model 3穩(wěn)態(tài)年銷量超過30萬輛。

另一個備受關(guān)注的品牌是林肯，盡管7477輛的銷量不算多，落后于捷豹路虎和保時捷，但得益于國產(chǎn)冒險家的熱銷，林肯9月取得66%的高增速，另一款國產(chǎn)中大型SUV飛行家銷量暫未上榜，源于產(chǎn)能限制尚未放量，從市場熱度來看，值得期待。

此外，9月英菲尼迪銷量僅破2000輛，且同比大幅下滑35%，是所統(tǒng)計12個豪華品牌中唯一下滑的品牌，成火熱的豪車市場中的最大輸家。