紅旗：不僅是豪華車陣營中唯一雙增長的品牌，月銷近9000的HS5也讓對手羨慕

寶馬：以6.7萬+的銷量登高一呼，燃油車和新能源都回歸高位

奧迪：A6L以1.5萬臺的銷量登頂，換代之后的產(chǎn)品力正在發(fā)揮功效

奔馳：相比于被全民批斗的新一代S級設計，奔馳GLA的換代反而沒那么重要了

雷克薩斯：以2.3萬臺的銷量突破單月記錄

凱迪拉克：SUV表現(xiàn)仍然出色，但轎車卻暫未恢復巔峰

沃爾沃：S90和XC60仍是絕對主力，是時候激發(fā)S60和XC40潛力的時候了

4月份，隨著國內各行業(yè)恢復正常，汽車銷量也恢復到往常水準，乘用車市場的跌幅大幅收窄至5.5%（銷量146萬，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。而豪華車成為了唯一正增長的市場，4月同比漲幅高達15.9%，其中奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等品牌恢復了以往的正常水準，寶馬、雷克薩斯等品牌更是以6.72萬、2.32萬的成績走向了高位，而銷量達到1.45萬的紅旗則成為了唯一實現(xiàn)雙增長的品牌。

先來看看紅旗品牌，在1-4月，紅旗品牌的月均銷量接近萬臺，堪稱在疫情當中表現(xiàn)最為堅挺的品牌。要知道，即使是ABB，在第一季度中也是損失慘重。

而從具體車型的銷量來看，除了繼續(xù)保持4000+水平的紅旗H5以外，銷量接近9000臺的紅旗HS5格外突出。這樣的成績，它不僅創(chuàng)造了中國高端燃油SUV的最高紀錄，相比于同級別、同價位的豪華車對手，它這樣的成績也令人羨慕。同時，這也為后續(xù)H9等全新產(chǎn)品的到來打下了更堅實的基礎。

再來看看奪冠的寶馬，在ABB當中，任誰拿到6.7萬+的月銷量，都是一個相當出色的成績，而中國市場的大幅上漲，也給了在其他海外市場遇到重挫的寶馬以信心。

從車型銷量來看，寶馬4月份各車型的銷量都走上了高位。接近1.5萬并奪冠的3系，1.1萬+的寶馬5系，9000+的寶馬X1以及1.2萬+的寶馬X3都是寶馬最強有力的銷量支柱。與此同時，寶馬也仍是豪華新能源市場中表現(xiàn)最為出色的品牌。

再來看奧迪，4月份，其55888輛的銷量同樣實現(xiàn)了大幅度的增長，而在具體車型方面，奧迪A3和A6L分別以近9000臺和超過1.5萬的銷量奪冠豪華A級、C級車市場。在今年后半年，奧迪還會帶來更加年輕和運動化的全新一代A3，以及Q3 Sportback版本，以及e-tron等多款新能源產(chǎn)品。

至于奔馳，截止到發(fā)稿前，奔馳官方仍未公布其4月的具體銷量，而北京奔馳的銷量為49966臺（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會，作為參考，華晨寶馬銷量為55884臺）。從具體車型的表現(xiàn)來看，奔馳也回歸到了高位，無論是轎車市場還是GLC都有著不錯的表現(xiàn)。但在豪華緊湊型SUV市場，由于奔馳GLA換代，同時GLB又卡在了四五千臺銷量的位置，讓奔馳在這一市場相對處于弱勢，因此這成為了奔馳在今年最具變數(shù)的一個市場。

對于雷克薩斯，它在4月份實現(xiàn)了23150臺的銷量，其中混動車型的銷量達到8238臺，占比達到35.6%，同時雷克薩斯ES的銷量超過了萬臺，占具品牌銷量接近半數(shù)。在繼雷克薩斯ES換代并助力品牌銷量大漲之后，如今雷克薩斯已經(jīng)穩(wěn)定在月銷2萬臺左右的水準，而下一個風口，則或許要等到NX換代了。

至于凱迪拉克，它在4月份的銷量為16273臺，同比上漲14.4%。在車型銷量方面，凱迪拉克的SUV陣容仍然表現(xiàn)搶眼，XT5和XT4兩款主力的合計銷量就接近破萬，但XT6卻處于起伏不定的狀態(tài)。反觀轎車市場，這是凱迪拉克這兩年重點布局新車的市場，但CT4和CT5暫未接過之前ATS-L和XTS的大旗，看來，它們即使給出了很低的指導價，可市場仍處于觀望的狀態(tài)，而這也是凱迪拉克跟雷克薩斯在銷量上見高低的一個關鍵市場。

最后再來看看沃爾沃，在4月份，沃爾沃以14698臺的銷量實現(xiàn)了21%的同比增長。而S90和XC60仍然是沃爾沃品牌最大的銷量支柱，相比之下，S60和XC40，以及沃爾沃的新能源車型都需要再接再厲。

寫在最后：

總的來看，4月豪華車市場中的各大品牌不僅恢復了往日的正常水準，有些甚至還走向了高位。但需要認識到的是，由于這是疫情之后恢復正常的第一個月，其中或許有不少是在疫情期間下單，并在4月份成交的用戶，也就是所謂的觸底反彈。不過總的來說，能夠在疫情之后的首月就實現(xiàn)大幅度的增長，證明豪華車仍是機會最多的一個市場。那么它們后續(xù)的表象將會如何呢？我們拭目以待。