在講述過美國早期蒸汽車的代表

斯坦利蒸汽車

以及早期豪華汽車的佼佼者帕卡德之后

輪到了另一個美式豪華的典范

杜森伯格

請看本期《四萬說車》之

美國歷史上離我們遠去的汽車品牌（下）

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看過《了不起的蓋茨比》的觀眾可能對電影里的杜森伯格J型車（Model J）印象深刻，優(yōu)美修長的車身，強勁澎湃的動力，絕對代表了那個時代豪華與性能的最高層次。同樣杜森伯格在圓石灘的優(yōu)雅競賽中也設(shè)有專門的組別。

1913年，弗雷德和奧吉·杜森伯格兄弟兩在明尼蘇達州的圣保羅建立了杜森伯格汽車公司，剛開始的業(yè)務(wù)是組裝發(fā)動機和賽車。兄弟兩都是自學(xué)成才的工程師，后來純手工制造了很多實驗車。

1921年，杜森伯格汽車首次推出其民用車型Model A。同年，杜森伯格Model A被選用為印第500的安全車，由弗雷德·杜森伯格駕駛，這也對Model A起了很好的宣傳作用。并且在同年吉米·墨菲駕駛杜森伯格賽車在勒芒取勝，成為第一位贏得法國大獎賽的美國人，在之后在1924、1925、1927年杜森伯格的賽車都贏得了印第500的比賽。

1926年10月26日，E·L·柯德（Cord），也就是當時的奧本（Auburn）汽車的擁有者和其他幾個運輸公司買下了杜森伯格汽車公司。柯德想要造出更大、更快和更昂貴的車型來和歐洲最棒的汽車競爭，比如同時期的Isotta Fraschini、奔馳、勞斯萊斯等。

重新興起的杜森伯格在1929年到1937年間主要的車型是Model J，有兩個版本不同軸距的底盤，長軸距3.9米，短軸距3.6米。本來的目標是年產(chǎn)量500輛，1929年10月大蕭條來臨時，杜森伯格僅生產(chǎn)了200輛車Model J，1930年只生產(chǎn)了100輛，都未能達到預(yù)期的目的。

而且由于大蕭條和價格昂貴等原因，當年的車有一部分沒賣出去，所以1930年之后幾年售出的Model J車型其底盤和發(fā)動機大多都是1929年和1930年生產(chǎn)的，每輛車標明的年份其實是車身定制的時間。

Model J的直8發(fā)動機是基于20年代自家非常成功的賽車引擎打造而來，由杜森伯格設(shè)計，Lycoming發(fā)動機廠制造。在非增壓狀態(tài)下，這臺直八發(fā)動機能產(chǎn)生驚人的256馬力，Model J的最高車速能達到192公里/小時，成為當時美國市場上最快的車型。1932年推出增壓版的SJ版本最大功率320馬力，0到60英里/小時只需8秒左右，到100英里/小時需要17秒。要知道當時杜森伯格一般的車重都在2.5噸左右，甚至有一些3噸重的車型。

杜森伯格Model J的底盤價格就要8500美元，成品車售價在1.3萬到1.9萬美元，當時美國內(nèi)科醫(yī)生的平均年薪才不到3000美元，可想而知當時出口歐洲的杜森伯格汽車要更貴。一時間，Model J在歐洲和美國被作為一種身份的象征，很多名流都以擁有一輛Model J而驕傲，

1937年，柯德的金融帝國崩塌，杜森伯格停止了生產(chǎn)，然而，在1937年到1940年間，仍然有兩輛車為杜森伯格的歷史畫上了最后的句號，第一輛車身由Rollson打造，在1940年4月交付給了德國藝術(shù)家魯?shù)婪颉U爾，它也是軸距最長并最后一輛交付的杜森伯格，還有一輛是用1938到1940年間剩余的零件組裝而成的。之后杜森伯格也曾刮起過幾次復(fù)興之風，但都以失敗而告終。

 

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