《四萬說車》之讓四萬大叔陷入糾結的性能車
剛剛正式進入中國市場的全新奧迪RS 4 Avant以及 RS 5 Coupe可謂最近這段時間國內最火的性能車了。隨著在車迷中關注度的不斷提升，它們難免會被拿來與各種同級別甚至跨級別的各類車型作對比，也會讓車迷們陷入選擇糾結癥中。
為了更深度地了解全新奧迪RS 4 Avant以及 RS 5 Coupe的車型性格，四萬大叔邀請了美女賽車手桂濛一起，他們將分別從歷史、風格以及駕駛三個方面詳細為大家解讀。
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《四萬說車》之讓四萬大叔陷入糾結的性能車
在四萬大叔看來，關于奧迪RS的輝煌歲月，他首先想到的便是上世紀80年代，奧迪在世界拉力錦標賽中的優(yōu)異表現(xiàn)，甚至在短期內奧迪憑借先進的四輪驅動quattro技術取得世界頂級拉力賽壟斷性的地位。而今天的奧迪在很多人心中成為豪華與尊貴的代名詞，同時血液里流淌的性能之血也會在對的時間釋放在對的地方。RS也在輝煌的拉力歲月中汲取了最精髓的性能血液。
相比許群喜歡的拉力B組，熟悉了解場地賽車以及耐力賽事的桂濛顯然認為影響如今RS車型風格的是奧迪輝煌的勒芒參賽歷史。17次勒芒參賽13次奪冠，這在勒芒歷史中或者說在所有耐力賽車歷史上都是很傳奇的經(jīng)歷。當然勒芒賽事本身其實也給予了奧迪RS量產(chǎn)車很多新的進步與發(fā)展。比如，奧迪RS車型所使用的直噴發(fā)動機、渦輪技術，空氣動力學等等……想要將量產(chǎn)性能車做到優(yōu)秀，賽車歷史肯定不可或缺。所以桂濛更喜歡風格上更能代表賽車血統(tǒng)和純正性能車的全新奧迪RS 5 Coupe。
熟悉四萬大叔的人都知道他是個高性能旅行車的狂熱愛好者。在四萬大叔眼中，全新奧迪RS 4 Avant顯然是最能代表奧迪RS品牌風格的車型。畢竟，作為奧迪RS的傳統(tǒng)，依靠曾經(jīng)的RS 2 Avant，奧迪是第一個將性能車以旅行車的形式展現(xiàn)出來的品牌。如果在20多年前，我們理解的性能車大部分都是Coupe或者敞篷的形式。但曾經(jīng)奧迪RS2的誕生，讓人們了解到，原來一輛性能車還可以兼顧旅行車的實用與大空間。如果你開著一輛奧迪RS旅行車行駛在路上，那種大隱隱于世的絕世高手感是專屬于奧迪RS車主的獨特享受。身為一個理性的性能車愛好者，四萬大叔認為全新奧迪RS 4 Avant是輛每天都能讓你開得過癮、開得舒心的性能車，而鐘情性能車的一種浪漫方式，正是每天都駕駛著它奔跑在路上。
對美有著先天追求的桂濛的選擇是全新奧迪RS 5 Coupe。在桂濛的觀點中，全新奧迪RS 5 Coupe天生就是一輛散發(fā)著優(yōu)雅與藝術氣息的車，在奧迪RS陣營中，它擁有最具腔調的Coupe造型，在性能上它依舊保持RS特有的高性能與高均衡性。
在人與車的交流中除了駕駛樂趣與駕駛激情外，全新奧迪RS 5 Coupe更有風格以及性能層面的共鳴。一輛優(yōu)秀的車，絕對可以讓你在看到它第一眼就心生喜歡。全新奧迪RS 5 Coupe對我來說就是這樣的類型，除了在設計層面上它擁有每個人都喜歡的雙門轎跑造型外，在內飾和細節(jié)層面，它對于豪華以及運動特性的詮釋也非常全面且具有感染力。比如大量的Alcantara面料，能讓桂濛聯(lián)想起到平時訓練的賽車，比如極具分量感的方向盤以及讓人信心倍增的剎車，這些都是喜歡駕駛的人在乎的細節(jié)。
關于駕駛感受，四萬大叔和桂濛顯然相比先前有著更多認知上的共鳴，作為兄弟車型，全新奧迪RS 4 Avant與RS 5 Coupe都搭載2.9TFSI V6 雙渦輪增壓發(fā)動機，最高功率達到450馬力，最大扭矩達到600牛·米。在目前國內銷售的百萬元內性能車陣營中，全新奧迪RS 4 Avant與RS 5 Coupe顯然能依靠出色動力性成為翹楚，對于后者來說如果選配RS動力包，還可以將最大速度提升到280公里/小時。當性能足夠滿足駕駛者的需求后，全新奧迪RS 4 Avant與RS 5 Coupe還能提供比其他同級性能車更多的實用、設計樂趣。
回歸到我們最初提到的性能車選擇糾結癥，全新奧迪RS 4 Avant和RS 5 Coupe你的選擇是？期待你們的留言。
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