新能源、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)

成為主流的今天

傳統(tǒng)意義上多缸數(shù)發(fā)動機(jī)

在我們的視野里出現(xiàn)的越來越少

法拉利、奧迪、奔馳等一線品牌都宣布

下一代車型中將不再出現(xiàn)12缸發(fā)動機(jī)

是時(shí)候做一期《四萬說車》

來紀(jì)念歷史上那些擁有無敵性能

以及傳奇故事的12缸發(fā)動機(jī)了

請看本期《四萬說車》之

致終將離我們遠(yuǎn)去的12缸發(fā)動機(jī)

為什么只回顧V12發(fā)動機(jī)？歷史上那么多牛X的多缸數(shù)發(fā)動機(jī)不都應(yīng)該去紀(jì)念或者說說嗎？更何比V12更牛的還有16缸發(fā)動機(jī)呢？！解釋這樣的疑問其實(shí)很簡單，由于先天結(jié)構(gòu)的理想化與穩(wěn)定，V12在汽車歷史上存在的時(shí)間很長并且意義重大。可以說一提到V12幾乎每個(gè)人心中都會出現(xiàn)有關(guān)汽車、賽車最激情、刺激的一面。

從嚴(yán)格意義上來說世界上第一臺V12發(fā)動機(jī)來自Putney Motor Works，這家公司早在1904年就設(shè)計(jì)制造出了世界上第一臺V12發(fā)動機(jī)。從結(jié)構(gòu)上來看，這臺發(fā)動機(jī)和如今主流的V12區(qū)別并不大，也是由兩臺直6發(fā)動機(jī)合并而來，發(fā)動機(jī)夾角也是我們常見的90度。這臺V12發(fā)動機(jī)只有區(qū)區(qū)150馬力的最大功率，但重量卻接近500公斤。

很多車迷都比較熟悉的卡爾·邁巴赫也在此時(shí)期推出自己的V12發(fā)動機(jī)。雖然在動力上卡爾·邁巴赫并沒有突破150馬力大關(guān)，但其依靠邁巴赫成熟的飛艇發(fā)動機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成功將這臺排量高達(dá)7升的V12重量縮減至400公斤以下，而其創(chuàng)新型的布局也給當(dāng)年不少汽車發(fā)動機(jī)制造商帶來了靈感，V12發(fā)動機(jī)輝煌歷史也由此展開。

不過縱使歐洲人的技術(shù)研發(fā)再先進(jìn)，既有商業(yè)頭腦的美國人還是率先將V12付諸量產(chǎn)并成熟引入量產(chǎn)車型的角色。上世紀(jì)40年代前，Packard、凱迪拉克、奧本、富蘭克林、林肯都實(shí)現(xiàn)了V12發(fā)動機(jī)車型的生產(chǎn)以及銷售。至于歐洲市場，最早的量產(chǎn)V12車型是1936年的勞斯萊斯幻影。

在發(fā)動機(jī)研發(fā)制造并不發(fā)達(dá)的年代，增加缸數(shù)可以增加發(fā)動機(jī)排量，提高發(fā)動機(jī)輸出功率。這是最基礎(chǔ)的優(yōu)勢，而當(dāng)發(fā)動機(jī)制造研發(fā)逐漸先進(jìn)后，人們也發(fā)現(xiàn)偶數(shù)多缸發(fā)動機(jī)還有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、極易提升轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)。

如果純粹從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說，V12發(fā)動機(jī)最平衡的活塞式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，不再需要像V6，V8那樣添加平衡軸，平衡塊去改善發(fā)動機(jī)運(yùn)作平衡。于是V12從最初是身份、價(jià)值、地位的象征后，慢慢擁有了高性能的標(biāo)簽，并在賽車領(lǐng)域迅速走紅。

將V12用于賽車，法拉利是個(gè)不得不提的品牌。從上世紀(jì)40年代開始，V12就已經(jīng)是法拉利賽車的標(biāo)配了，而貫徹法拉利賽車、量產(chǎn)車采用V12發(fā)動機(jī)的正是創(chuàng)始人恩佐·法拉利。1941年，恩佐·法拉利任命當(dāng)時(shí)并不被看好的Lambredi為賽車團(tuán)隊(duì)的發(fā)動機(jī)研發(fā)總工程師，而后者則是著名的V12自然進(jìn)氣大排量發(fā)動機(jī)的擁簇者。

就這樣，法拉利依靠Lambredi研發(fā)的V12發(fā)動機(jī)以及375 F1賽車強(qiáng)勁的實(shí)力在上世紀(jì)40年代取得了輝煌的賽車成績，當(dāng)然賽車場上的成功也推動了首輛懸掛躍馬標(biāo)志量產(chǎn)車–––125 S的誕生，而125 S也是法拉利第一輛裝備V12發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。

舉例世界上經(jīng)典的V12發(fā)動機(jī)或許每個(gè)車迷心中都有自己的答案，對我而言我個(gè)人最喜歡的就是W140上那臺代號M120的V12。作為曾經(jīng)的W140車主，這臺發(fā)動機(jī)給我留下的印象是在太過深刻，盡管它很費(fèi)油、盡管它每次更換火花塞需要至少1個(gè)小時(shí)（因?yàn)槌醮鶺140的M120采用的是雙火花塞設(shè)計(jì)），但那臺V12運(yùn)作時(shí)的氣場是所有汽車都不能提供給我的。更令我感到驕傲的是，奔馳當(dāng)年以這臺發(fā)動機(jī)為藍(lán)本還制造除了的帕加尼沿用至今的7.0 V12！

這些發(fā)動機(jī)都各有特點(diǎn)的同時(shí)也在詮釋著V12發(fā)動機(jī)自古以來的氣場、激情與傳奇。盡管12缸發(fā)動機(jī)有無數(shù)的優(yōu)點(diǎn)，但在新能源、小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為主流的今天，12缸發(fā)動機(jī)似乎越來越少的出現(xiàn)在我們的生活中了。加上奔馳、法拉利以及奧迪都宣布不會再下代車型中采用任何形勢的12缸發(fā)動機(jī)，這不得不說是個(gè)遺憾。

視頻的最后《四萬說車》欄目組也制作了一個(gè)致敬12缸發(fā)動機(jī)的小視頻，謹(jǐn)以此片致敬消亡在歷史中的經(jīng)典12缸發(fā)動機(jī)的同時(shí)，珍惜那些今天還提供12缸發(fā)動機(jī)的車型。