對此，三菱（中國）24日發(fā)布聲明稱，帕杰羅僅是針對日本國內(nèi)市場停止銷售，日本將發(fā)售700臺特別款帕杰羅。對于海外市場，帕杰羅和帕杰羅sport也就是咱們國內(nèi)的勁暢，將繼續(xù)銷售。聲明中還表示，帕杰羅在中國市場深受消費者歡迎。自2015年廣汽三菱全資收購進口三菱以來，帕杰羅在中國市場的銷量節(jié)節(jié)高升，2018年零售臺數(shù)超過5000臺，達到了自帕杰羅進口以來的最高歷史臺數(shù)，2019年的第一季度零售更是同比實現(xiàn)了20%的增長，銷售態(tài)勢良好。最有意思的是聲明中還提到，隨著關(guān)稅下調(diào)，目前帕杰羅的成交價格從40萬元左右下調(diào)到33萬元左右，彰顯了史無前例的性價比。

這一聲明對于喜歡帕杰羅的朋友算是吃了一粒定心丸，然而對于這款經(jīng)典車型在咱們國內(nèi)到底還能賣多久，恐怕誰心里都沒底。

回顧帕杰羅的歷史，倒也簡單，40多年時間僅僅經(jīng)歷了四代。1973年東京車展，三菱首次將其旗下的越野車命名為“PAJERO”，這個名字源于生活于阿根廷的高原山貓。1979年三菱又發(fā)布了PAJERO II概念車，這也成了第一代帕杰羅的雛形。1982年，第一代帕杰羅上市，提供2.0L四缸汽油發(fā)動機、2.3L自然吸氣柴油發(fā)動機以及2.3L渦輪增壓柴油發(fā)動機三種動力。在上個世紀80年代末90年代初這款車也有部分進入中國市場，話說那也是我小時候除了北京212之外坐過最多的越野車了。1991年，三菱推出了第二代帕杰羅，也是從這代開始有了3.0L V6發(fā)動機，而從第二代車型開始配備的超選四驅(qū)系統(tǒng)，成為了帕杰羅的看家法寶。8年之后，第三代帕杰羅上市，而從這一代車型開始，雖然帕杰羅開始變成了承載式車身，但得益于強大的四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力反而得到了提升。2006年，第四代帕杰羅上市，這也是它的最后一次換代，目前在售的是3.0L V6和3.8L V6兩款車型。

第一代帕杰羅

第二代帕杰羅

第三代帕杰羅

第四代帕杰羅

時至今日，這款車已經(jīng)賣了13年時間，難怪有人認為，一款不思進取的車型退出歷史舞臺，是必然的趨勢。老氣的內(nèi)飾、老舊的動力總成，早已和時代脫節(jié)了，沒什么值得惋惜的。

其實提到帕杰羅，很難繞開豐田的普拉多，作為這個級別兩款硬派越野車的代表，雖然個性不同，但也棋逢對手。時至今日，普拉多雖然因為國產(chǎn)版成了適時四驅(qū)不再炙手可熱，而價格被推高的中東版也讓不少人望而卻步，但每隔6、7年的換代頻率依然保持著強大的生命力，而帕杰羅卻已廉頗老矣。

普拉多和帕杰羅

  達喀爾拉力賽上的帕杰羅

不在江湖，江湖卻仍有它的傳說

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

編輯：孔穎