如果說超跑是男人用來撩妹、享受速度與激情的存在，那么越野車則是展示男人真實自我、上天賜予硬漢的禮物。可以說，幾乎每個男人心中都有一個越野夢。

而若是提到日系當中的越野"硬漢"，想必不少國內(nèi)越野迷們都會想到三菱的帕杰羅，這個被眾多越野迷號稱"山貓"的硬派越野車代表。不過，經(jīng)典也抵不過時間的流逝。昨天，三菱宣布帕杰羅正式停產(chǎn)退出日本市場銷售。

帕杰羅的歷史，可以追溯到上個世紀的朝鮮戰(zhàn)爭。因為軍備的關系，美軍向重建后的日本汽車企業(yè)發(fā)出了招標，日產(chǎn)、豐田和三菱都同時基于威利斯Jeep提交了方案，最終，三菱獲得了美軍的訂單開始生產(chǎn)三菱Jeep。

此后，三菱在Jeep車型的基礎上逐漸改走軍轉(zhuǎn)民的路線，開發(fā)出了包括J20、J30和J40在內(nèi)的多種不同車型，三菱在1973年東京車展上帶來了一款名為帕杰羅的概念車，當時這款概念車在造型設計上還未脫離三菱Jeep的束縛。六年后的1979年東京車展，帕杰羅II概念車正式亮相。

1982年5月7日，三菱著名的帕杰羅正式在日本市場銷售，其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強的野外適應能力，初代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）車型供消費者選擇。

和當時所有的日本車一樣，第一代三菱帕杰羅在亮相之后就因為經(jīng)濟耐用備受市場的好評，尤其是出色的耐用性更是為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽的冠軍，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍，三菱自此展開了征戰(zhàn)達喀爾賽事長達30年的征程。

第二代帕杰羅推出的時間恰好在日本泡沫經(jīng)濟瘋狂的末期。與初代帕杰羅相比，第二代帕杰羅的車身剛性得到明顯提升，三門版較初代車型軸距增加到2420mm，而五門版軸距則增加到2725mm，車重自然而然也有所提升。

而帕杰羅與中國汽車產(chǎn)業(yè)的淵源正是從第二代帕杰羅開始。第一條線在廣州，彼時的廣東三星汽車以CKD的方式組裝了一大批三星帕杰羅投放市場。而第二條線則是在湖南永州。彼時的長豐汽車在1994年正式與三菱汽車簽訂技術協(xié)議，引進了第二代帕杰羅的技術進行國產(chǎn)。再加上第二代帕杰羅在達喀爾賽事刷爆了存在感，同時與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國內(nèi)消費者所熟知。

在1999年，帕杰羅迎來了第三代車型，這也是帕杰羅歷史上最大的一次變化。相比于上一代擁有獨立大梁的非承載式車身，第三代帕杰羅開創(chuàng)性地采用了內(nèi)嵌大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，剛性較上一代帕杰羅提升了三倍，同時成功減重100kg。盡管如此，越野性能依舊是帕杰羅的強項，而第三代帕杰羅最終停產(chǎn)于2006年，總產(chǎn)量521184輛。

讓帕杰羅慢慢開始遠離國人實現(xiàn)的，還是第四代帕杰羅的出現(xiàn)。

2006年，第四代帕杰羅正式亮相。它延續(xù)了第三代帕杰羅的內(nèi)嵌大梁式車身結(jié)構(gòu)以及全套的動力總成，在車身形式上也和第三代車型一樣提供了三門版和五門版的兩種選擇。盡管還是那個熟悉的配方，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強項。

超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點之一。

這一時期，第四代帕杰羅是以進口車的身份上市銷售。同時引進國內(nèi)的車型包括3.0L的V93以及3.8L的V97。在當時，第四代帕杰羅的售價可不像是現(xiàn)在這樣低廉，接近七十萬的頂配售價甚至已經(jīng)看齊了豐田蘭德酷路澤。而在此后，由于油耗法規(guī)的關系，中規(guī)版帕杰羅也只有一款動力孱弱的V93在銷售。

值得注意的是，自從2006年換代以來，帕杰羅到現(xiàn)在仍是第四代車型，這意味著它已經(jīng)將近十三年沒有換代。雖然從機械性能的角度來看，第四代帕杰羅在硬派越野車領域依舊不落伍，可過于樸素的內(nèi)飾以及連年下降的售價還是讓這款車的銷量在逐年下跌，畢竟十幾年不換代的帕杰羅早已顯得"老態(tài)龍鐘"了。

其實，不少越野迷們都曾迫切地希望帕杰羅能夠早已迎來換代，重塑當年達喀爾的輝煌。但事實證明，三菱還是讓大家失望了。盡管如今帕杰羅只是宣布在日停產(chǎn)，海外市場以及中國市場都能銷售，但遠看著越來越強大的對手，遲遲不換代不更新的帕杰羅又拿什么去競爭呢？

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