?上個周末車轍君閑來無事，把《警察故事》刷了一遍。除了感嘆當(dāng)年的成龍是如此的年輕之外，就剩下里面的三菱帕杰羅了。無論是《簡單任務(wù)》里面的掐腰帕杰羅，還是《我是誰》里面的帕杰羅達(dá)喀爾賽車，三菱帕杰羅都是成龍電影里不可或缺的一部分。也正是因?yàn)榕两芰_的存在，才把《警察故事》里陳家駒的形象點(diǎn)綴得如此的具化。

而當(dāng)我又反過來看現(xiàn)在拍的《新警察故事2013》的時候，陳家駒變成了鐘文，帕杰羅也變成了途觀，所以，畫風(fēng)就變了。

于是，這就撩起了車轍君來聊一聊帕杰羅的欲望。

三菱帕杰羅的歷史最早要追溯到上世紀(jì)五十年代的朝鮮戰(zhàn)爭，因?yàn)檐妭涞年P(guān)系，美軍向重建后的日本汽車企業(yè)發(fā)出了招標(biāo)，日產(chǎn)、豐田和三菱都同時基于威利斯Jeep提交了方案，最終，三菱獲得了美軍的訂單開始生產(chǎn)三菱Jeep，而這一生產(chǎn)，就一直生產(chǎn)到了1998年。最后一代的三菱Jeep是這樣的。

三菱帕杰羅和三菱Jeep的交集出現(xiàn)在1973年，在彼時的東京國際車展上，三菱基于三菱Jeep打造了一款全面玩樂化取向的帕杰羅概念車，在這輛概念車上，三菱加入了大量的外掛附件，把帕杰羅概念車打造的如同卡通電影里的車子一般。

事實(shí)證明，在上世紀(jì)七十年代蓬勃發(fā)展的日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，這種玩樂的概念會很有市場。所以在六年之后的1979年東京國際車展上，三菱正式推出了帕杰羅II概念車。

相比于此前的帕杰羅概念車，帕杰羅II概念車的形象更接近于量產(chǎn)，并且也以敞篷的形象將玩樂的氣息點(diǎn)綴了出來。此時的日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球的石油危機(jī)下迅速成長起來，所以，將帕杰羅II概念車量產(chǎn)，已經(jīng)不存在市場受眾的問題。

所以，在1982年，第一代三菱帕杰羅正式亮相。初期亮相的第一代帕杰羅只提供了三門短軸一種車身形式，只是根據(jù)定位的不同，分為了可拆卸式軟頂?shù)脑O(shè)計和金屬硬頂?shù)脑O(shè)計。前者很顯然是傳統(tǒng)老牌越野車研發(fā)思維下的產(chǎn)物。

在1983年，長軸硬頂版的三菱帕杰羅正式亮相，額外增加的后門以及后備箱空間讓長軸距版的車型內(nèi)部空間實(shí)用性有了明顯的提升。另外根據(jù)定位的不同，長軸版的車型又分為了高頂版和平頂板。而這個高頂?shù)脑O(shè)計，也成為了前兩代帕杰羅中最為經(jīng)典的設(shè)計元素。

和當(dāng)時所有的日本車一樣，第一代三菱帕杰羅在亮相之后就因?yàn)榻?jīng)濟(jì)耐用備受市場的好評，尤其是出色的耐用性在隨后的達(dá)喀爾拉力賽上呈現(xiàn)得淋淋盡致——帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽上連冠的傳奇，至今無人打破。

第一代帕杰羅亮相的時候，也正好是中國改革開放進(jìn)行得如火如荼的時候。自然而然的，第一代帕杰羅就以各種各樣的形式進(jìn)入了國內(nèi)，有正常進(jìn)口的，也有走私的。無論是哪種形式，第一代帕杰羅都以出色的耐用性得到了彼時機(jī)關(guān)單位、私人用戶的廣泛認(rèn)可。而基于第一代帕杰羅的技術(shù)打造的現(xiàn)代嘉樂豹也在九十年代進(jìn)入到了國內(nèi)，這是后話，暫時不提。

有了第一代帕杰羅在市場上留下的好口碑，1991年亮相的第二代帕杰羅的市場拓展就要容易的多。1991年恰逢日本泡沫經(jīng)濟(jì)破裂前夕，所以在初期亮相的第二代帕杰羅的設(shè)計上，玩樂的取向被更加明確的提煉出來。

在短軸軟頂版車型上，后座完全采用了帶防滾架的帆布結(jié)構(gòu)，在敞篷處于打開的狀態(tài)時呈現(xiàn)出了一幅沙灘車的形象。而相比于第一代車型，第二代帕杰羅下盤形象也更加敦實(shí)，在九十年代開始流行起來的寬胎取代了此前越野車標(biāo)配的窄胎。

在車身形式方面，高頂長軸版和平頂長軸版同時出現(xiàn)，只是高頂版的車型采用了階梯頂?shù)脑O(shè)計，并且高頂版的車型弱化了輪眉的肌肉感。于是，對于長軸距的第二代帕杰羅而來，因?yàn)檐図斝蜗蟮牟町悾卜只隽烁唔敯孳囆涂±瘦p盈，平頂版車型虎實(shí)厚重的差異。

在1997年，第二代帕杰羅迎來了一次小改款，由于此時日本泡沫經(jīng)濟(jì)已然破裂，所以在這一次小改款的車型序列中，已然沒有了短軸軟頂版以及長軸高頂版的車型，整個車系被細(xì)化到了硬頂短軸和平頂長軸兩款車型。相比于改款前，小改款后的第二代帕杰羅最大的變化就在于此前單獨(dú)隆起的輪眉被融入到了翼子板中，形成了一個前后翼子板鼓起的形象。所以這一代小改款的帕杰羅也被稱為“掐腰版”帕杰羅。

在機(jī)械部分，這一代小改款的帕杰羅最大的變化在于換裝了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步奠定了帕杰羅在越野車領(lǐng)域中的地位。

帕杰羅和中國汽車產(chǎn)業(yè)的淵源也就是從第二代帕杰羅開始了。這事分兩條線來講。第一條線在廣州，彼時的廣東三星汽車以CKD的方式組裝了一大批三星帕杰羅投放市場。不過，因?yàn)楹笃谏婕暗阶咚酱蟀?，三星帕杰羅就沒有了后話。

而第二條線則是在湖南永州。彼時的長豐汽車在1994年正式與三菱汽車簽訂技術(shù)協(xié)議，引進(jìn)了第二代帕杰羅的技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)。因?yàn)殚L豐汽車本身的軍工背景，所以基于帕杰羅打造而來的獵豹越野車也迅速進(jìn)入了軍隊(duì)，成為了軍用車。在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上，長豐又將掐腰版帕杰羅引進(jìn)到國內(nèi)，開發(fā)了獵豹黑金剛等車型。不同于合資模式的是，長豐獵豹在第二代帕杰羅的技術(shù)上進(jìn)行了全面的技術(shù)消化，并且在隨后演變成了一個獨(dú)立的分支，時至今日，獵豹Q6也依舊是承襲第二代帕杰羅的衣缽。

在1999年，帕杰羅迎來了第三代車型，這也是帕杰羅歷史上最大的一次變化。相比于前面兩代車型而言，第三代帕杰羅開創(chuàng)性地采用了內(nèi)嵌大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，全面朝著乘用車的需求在進(jìn)化。同時，豐富的肌肉感也是有別于第二代車型的地方。

所以，自亮相以來，這一代帕杰羅是備受爭議的。不過好在，第二代超選四驅(qū)的出現(xiàn)使得第三代帕杰羅的越野性能得到了升級，對于其乘用化的質(zhì)疑聲，也少了不少。

危機(jī)也就是在此時出現(xiàn)的，2001年，三菱帕杰羅開始爆發(fā)大規(guī)模的質(zhì)量危機(jī)，因?yàn)閯x車油管與半軸有干涉的可能，造成了帕杰羅爆發(fā)了“剎車門”事件，成為了三菱從輝煌轉(zhuǎn)向衰敗的起點(diǎn)。雖然隨后通過召回改變了這一設(shè)計，但是影響已經(jīng)出現(xiàn)。也就是在同時，三菱加大了對電動車的研發(fā)，直接導(dǎo)致了出現(xiàn)財務(wù)緊張的狀況。

長豐汽車和三菱的合作在1996年開始鍵入佳境，與三菱建立了股份制公司，并且在2004年上市的時候，三菱已經(jīng)增持到了16%的股份。再加上長豐汽車長沙基地的投產(chǎn)，這也就為第三代帕杰羅V73在長豐汽車國產(chǎn)鋪平了道路，而這也是在長豐旗下生產(chǎn)的第一款，也是唯一一款懸掛著三菱車標(biāo)的產(chǎn)品。第三代帕杰羅V73也在隨后成為軍車進(jìn)入到了部隊(duì)現(xiàn)役，只是賣給軍隊(duì)的第三代帕杰羅V73，換上了獵豹的車標(biāo)。

通過各個渠道進(jìn)口的第三代帕杰羅也沒有閑著，也進(jìn)入了國內(nèi)銷售，并且還有一小批搭載3.5L直噴動力的V75出現(xiàn)在了市場中。

2006年，第四代帕杰羅正式亮相，也就是現(xiàn)在正在銷售的這一代車型。

第四代帕杰羅延續(xù)了第三代帕杰羅的內(nèi)嵌大梁式車身結(jié)構(gòu)以及全套的動力總成，在車身形式上也和第三代車型一樣提供了三門版和五門版的兩種選擇。在外觀造型上，第四代車型的設(shè)計理念以致敬第二代經(jīng)典為出發(fā)點(diǎn)，從第三代車型充滿肌肉感的設(shè)計回歸到了俊朗的樣貌。至于短軸版的車型，因?yàn)殇N量已經(jīng)大不如前，所以短軸版的第四代帕杰羅完全延續(xù)了第三代帕杰羅短軸版的側(cè)圍，所以肌肉感的設(shè)計得到了保留，相當(dāng)于是做了個小改款。

在這一時期，三菱在中國的進(jìn)口銷售渠道已經(jīng)成立，所以，第四代帕杰羅正式以進(jìn)口車的身份上市銷售。同時引進(jìn)國內(nèi)的車型包括3.0L的V93以及3.8L的V97。在當(dāng)時，第四代帕杰羅的售價可不像是現(xiàn)在這樣低廉，接近七十萬的頂配售價甚至已經(jīng)看齊了豐田蘭德酷路澤。

在2015年，因?yàn)檠邪l(fā)電動車扯著蛋的三菱正式宣布將停止換代帕杰羅的研發(fā)，這也就使得，第四代帕杰羅將成為帕杰羅歷史上生命周期最長的一款車型，到目前為止已經(jīng)銷售了12年。雖然從機(jī)械性能的角度來看，第四代帕杰羅在硬派越野車領(lǐng)域依舊不落伍，但是過于樸素的內(nèi)飾以及連年下降的售價還是讓這款車的銷量在逐年下跌。

當(dāng)然了，這在很大程度上也是因?yàn)橛才稍揭败囀袌霰旧淼奈s。而三菱的進(jìn)口銷售渠道也被廣汽三菱收購，至于廣汽三菱的前身，就是前面提到的長豐汽車設(shè)立在長沙的生產(chǎn)基地。只是廣汽三菱入主之后，迅速停產(chǎn)了第三代帕杰羅，并且也沒有跟進(jìn)國產(chǎn)第四代帕杰羅。而廣汽三菱此時的重點(diǎn)，也沒有放在進(jìn)口的帕杰羅上了，因?yàn)橛秃姆ㄒ?guī)的關(guān)系，中規(guī)版帕杰羅也只有一款動力孱弱的V93在銷售。

隨著平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的展開，原來一直進(jìn)口帕杰羅的線路現(xiàn)在也主打V97，于是三菱帕杰羅在中國市場就出現(xiàn)了這樣一種很奇葩的情況，高配的V97的售價，竟然要低于低配的V93。隨著新一代車型研發(fā)的停止，帕杰羅像EVO那樣走入歷史，也應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

不管怎么樣，作為一個曾經(jīng)的帕杰羅愛好者，車轍君還是由衷地希望帕杰羅能夠早日迎來換代，重塑當(dāng)年達(dá)喀爾的輝煌。