?在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，各個(gè)汽車(chē)品牌按照每一年的銷(xiāo)量，大致可以劃分為一線(xiàn)、二線(xiàn)及三四線(xiàn)，甚至到十八線(xiàn)……一線(xiàn)品牌不難理解，不管是品牌力還是產(chǎn)品力的確可圈可點(diǎn)，一線(xiàn)普通品牌包括大眾、豐田等；一線(xiàn)豪華品牌則是家喻戶(hù)曉的德系A(chǔ)BB；如今中國(guó)品牌也開(kāi)始逐漸形成了第一陣營(yíng)，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城成功躋身于此。

▲ 大眾朗逸

二線(xiàn)普通品牌則是本田、馬自達(dá)等，二線(xiàn)豪華品牌也有不少，凱迪拉克、捷豹路虎等等，至于三四線(xiàn)開(kāi)外，主要是保持歐式、美式風(fēng)格的品牌，以及除雷克薩斯之外的日系豪華品牌。不過(guò)，一旦說(shuō)到銷(xiāo)量無(wú)法提升的原因，這百八十個(gè)品牌有一個(gè)共同點(diǎn)，便是歸根于品牌力和認(rèn)可度不足，消費(fèi)者花同樣的價(jià)錢(qián)，并不能收獲一樣的眼光，甚至有失面子。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)主因，問(wèn)題是，每一個(gè)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，誰(shuí)不想提高品牌力？誰(shuí)不想在當(dāng)下最大的汽車(chē)市場(chǎng)有一番作為？哪怕是以操控見(jiàn)長(zhǎng)的路特斯，都準(zhǔn)備推出SUV了，不難看出，一個(gè)品牌為何淪落到二三四五六線(xiàn)的地步，這其中也分為好幾種情況。

▲ 路特斯Elise

三菱原本是汽車(chē)界的“紅二代”，出生于三菱重工，可謂是根正苗紅，起家的時(shí)候也不差錢(qián)，在上世紀(jì)90年代末期，曾經(jīng)在WRC賽場(chǎng)大出風(fēng)頭，按照劇本，三菱應(yīng)該是走上“車(chē)生”巔峰，再收購(gòu)兼并其他小品牌，形成一個(gè)大集團(tuán)。

▲ 三菱EVO

結(jié)果事與愿違，三菱給中國(guó)消費(fèi)者留下印象的幾款車(chē)，估計(jì)只剩下“山貓”帕杰羅、歐藍(lán)德和翼神了，神車(chē)EVO僅僅是存活在車(chē)迷口中和販子手中，在新款歐藍(lán)德這個(gè)“救星”推出之前，三菱更是幾近淪落到無(wú)人問(wèn)津的境地。

本來(lái)在幾年前，雖然翼神的銷(xiāo)量談不上多好，但好歹保留有一絲關(guān)注度，尤其是對(duì)年輕群體的吸引人挺大?？墒侨庵毓に坪鯇?duì)銷(xiāo)量感到不滿(mǎn)意，對(duì)旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)逐漸失去信心，一段時(shí)間內(nèi)，三菱品牌一直沒(méi)有新車(chē)問(wèn)世，始終聽(tīng)不到換代、改款的消息，要知道每年有大量的新鮮血液涌入汽車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)品牌或者一款車(chē)型一旦失去關(guān)注度，就會(huì)立刻消失在消費(fèi)者的選擇清單中。

▲ 即將國(guó)產(chǎn)的三菱Eclipse Cross

早在中國(guó)古代，老祖宗便總結(jié)出南橘北枳的道理，車(chē)企也經(jīng)常出現(xiàn)水土不服的情況，具體就是，一個(gè)品牌或許在原廠(chǎng)地，連年進(jìn)入銷(xiāo)量排行榜的前三甲，結(jié)果在中國(guó)市場(chǎng)，卻淪落到車(chē)型停產(chǎn)的地步，而且，即使做出各種改變和嘗試，最后都無(wú)濟(jì)于事。

這種情況，通常發(fā)生于大眾之外的歐系家用車(chē)品牌，PSA集團(tuán)和雷諾便是教科書(shū)般的例子。這兩個(gè)集團(tuán)的車(chē)型，口碑基本是頗受好評(píng)，設(shè)計(jì)和操控一樣不落，所以在歐洲的銷(xiāo)量，僅次于壟斷的大眾，而在來(lái)到中國(guó)之后，并不合中國(guó)消費(fèi)者的胃口，銷(xiāo)量自然就是排不上號(hào)的水平了。

▲ 雷諾Clio

畢竟，一方水土養(yǎng)一方人，歐洲人由于地理環(huán)境和歷史緣故，熱衷配備硬朗懸掛的小車(chē)，中國(guó)剛好是地大物博，向來(lái)崇尚“大氣”，如果一款正兒八經(jīng)的歐洲家用車(chē)引進(jìn)中國(guó)，沒(méi)有及時(shí)拉長(zhǎng)或者進(jìn)行本土化調(diào)校，結(jié)果肯定是失去銷(xiāo)量，甚至壓根兒沒(méi)有人關(guān)注。

眾所周知，中國(guó)汽車(chē)品牌中有不少是借助“抄襲”起家的，有幾個(gè)品牌完成逆襲，如今擁有了自主研發(fā)的能力。隨著爆款車(chē)型的推出，在近幾年，這些自主品牌成功躋身于一線(xiàn)，開(kāi)始有了對(duì)抗合資品牌的資本和實(shí)力，不過(guò)在這段過(guò)程中，同樣犧牲了不少品牌。

其中便有來(lái)自寶島臺(tái)灣的納智捷，憑借唬人的外觀(guān)和內(nèi)飾，成功博得眾人的關(guān)注，嘗到了SUV開(kāi)始崛起的甜頭。但是就產(chǎn)品力而言，納智捷給人的印象并不怎么樣，沒(méi)有樹(shù)立起良好的口碑，以至于最后淡出國(guó)人的視線(xiàn)。

其實(shí)一款車(chē)的品牌力和產(chǎn)品力如何，看看車(chē)販子愿不愿意收就知道了，納智捷恐怕是個(gè)令車(chē)主和二手車(chē)商都頭疼的品牌了……要是納智捷能夠把控好質(zhì)量，在機(jī)械層面上多下功夫的話(huà)，保底也有二線(xiàn)品牌的水平吧。

▲ 納智捷大7 SUV

這一種情況和“水土不服”雷同，一款車(chē)明明擁有不俗的產(chǎn)品力，如果沒(méi)辦法契合消費(fèi)者的需求，那也是白搭，不僅是歐洲車(chē)，其實(shí)以往的純正美系車(chē)同樣如此。

由于美國(guó)地大人稀，早前的洲際公路，基本是又直又長(zhǎng)，從芝加哥經(jīng)66號(hào)公路，橫跨到洛杉磯，這種幾天幾夜的長(zhǎng)途跋涉，誰(shuí)都希望自己的座駕是一輛動(dòng)力充沛，坐起來(lái)舒服的巡航利器，于是米國(guó)人民買(mǎi)車(chē)普遍講究全尺寸和大排量。

▲ 66號(hào)公路

雖然說(shuō)國(guó)人也喜歡大尺寸，然而美系車(chē)的大尺寸總要搭配大排量，何況美系車(chē)的尺寸越大，定位和定價(jià)當(dāng)然也就上去了，既不存在在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的可能性，額外也需要承擔(dān)高昂的排量稅、油費(fèi)等稅費(fèi)和后期費(fèi)用，這種全尺寸的大排量美式車(chē)自然是不受歡迎了。

如果一個(gè)品牌沒(méi)有及時(shí)做出改變，好比道奇，根據(jù)其現(xiàn)在的產(chǎn)品特性，基本就和中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)什么緣分了。

▲ 道奇Charger

看看中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，從無(wú)到有，再到世界第一大的規(guī)模，算下來(lái)，不過(guò)短短30來(lái)年。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以后，伴隨經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，消費(fèi)需求的不斷提高，此時(shí)迎來(lái)了汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期，如果和機(jī)會(huì)失之交臂的話(huà)，那么現(xiàn)在基本就和一線(xiàn)陣營(yíng)無(wú)緣了。

凱迪拉克和林肯便是代表之一，早在上世紀(jì)80、90年代甚至更早就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，那時(shí)候，誰(shuí)人不識(shí)大凱迪和加長(zhǎng)林肯啊，論氣場(chǎng)，甚至超越同時(shí)代的奔馳和寶馬。

可惜進(jìn)入21世紀(jì)后，美式大轎車(chē)集體陷入低迷，沒(méi)有持續(xù)輸出好產(chǎn)品，再加上讓德系A(chǔ)BB搶先實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的本地化生產(chǎn)，美系豪華品牌們自此被德國(guó)對(duì)手們甩在身后。真是一步錯(cuò)，步步錯(cuò)，最終導(dǎo)致品牌建設(shè)和產(chǎn)品、經(jīng)銷(xiāo)商布局已經(jīng)慢了好幾拍。

▲ 凱迪拉克Eldorado

所以到現(xiàn)在，產(chǎn)品力不相上下的車(chē)型，別人在加價(jià)賣(mài)車(chē)，自己只能打折賣(mài)車(chē)。好在趁當(dāng)下SUV的熱潮尚未褪去，美系豪華品牌仍然有拉近和德系對(duì)手之間距離的機(jī)會(huì)，但是想要飛上枝頭變鳳凰，恐怕并沒(méi)那么容易。

▲ 凱迪拉克XT4

俗話(huà)說(shuō)，酒香不怕巷子深。但是現(xiàn)如今，一款好車(chē)如果沒(méi)有恰當(dāng)和到位的宣傳、推廣，那就只能消失在茫茫車(chē)海中?；叵?0幾年前，同樣是神龍富康、大眾捷達(dá)滿(mǎn)大街跑，一樣當(dāng)過(guò)多年的出租車(chē)，當(dāng)時(shí)在國(guó)人心中，大眾和雪鐵龍，至少處在同一水平線(xiàn)上，而不是現(xiàn)在一個(gè)天上，一個(gè)地下。

關(guān)鍵在于，大眾更懂得如何讓大家知道自己的優(yōu)勢(shì)。第六代高爾夫在2009年的上市無(wú)疑是汽車(chē)界的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一款在中國(guó)販賣(mài)的兩廂車(chē)，官方定價(jià)11.88萬(wàn)-16.68萬(wàn)元，換誰(shuí)都認(rèn)為不好賣(mài)，同時(shí)期的1.8L福克斯只要10.89萬(wàn)，同為1.6L的騏達(dá)也便宜了2000元。

▲ 大眾高爾夫

大眾的做法是，大力宣傳TSI渦輪機(jī)+DSG雙離合變速箱組成的“黃金動(dòng)力組合”，雖然是1.4L的排量，卻擁有1.8L的動(dòng)力和1.6L的油耗，沒(méi)想到13.58萬(wàn)的1.4T高爾夫變成了一匹黑馬，一下子風(fēng)靡全國(guó)，甚至引發(fā)一股渦輪和雙離合的熱潮。

雪鐵龍身為歐洲廠(chǎng)商，在海外也提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻沒(méi)有及時(shí)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)。另外雪鐵龍顯然不明白中國(guó)消費(fèi)者的心理，扭力梁非獨(dú)立后懸架這個(gè)陳年老梗就不說(shuō)了，在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間里還一直使用四速自動(dòng)變速箱，最終遭到市場(chǎng)的淘汰，即使豐田用過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的4AT，這種事情別給人知道就沒(méi)事了。

▲ 雪鐵龍C4 VTS

時(shí)代在怎么變化呢，一方面是消費(fèi)者的觀(guān)念和競(jìng)品的改變，之前國(guó)人熱衷于三廂轎車(chē)，在這幾年之間，SUV的份額即將超過(guò)轎車(chē)，沒(méi)有及時(shí)布局SUV產(chǎn)品線(xiàn)的品牌，無(wú)疑是落后于別人的腳步了。

再就是國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)感有了大幅提升，不再是小作坊的廉價(jià)粗糙感，外觀(guān)和內(nèi)飾都更加國(guó)際化，大空間+高配置的國(guó)產(chǎn)車(chē)漸漸獲得國(guó)人的認(rèn)可，在這方面，主打性?xún)r(jià)比的韓系品牌受到了巨大的沖擊，再加上政治因素，導(dǎo)致原本韓系車(chē)的消費(fèi)群體紛紛轉(zhuǎn)向自主品牌。

▲ 起亞秀爾

除此之外，政策也是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，官方大力扶持新能源汽車(chē)，幫助部分品牌實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域的份額增長(zhǎng)，雖然當(dāng)下仍然是燃油車(chē)當(dāng)?shù)溃贿^(guò)在未來(lái)，新能源領(lǐng)域不僅是各大汽車(chē)廠(chǎng)商的市場(chǎng)必爭(zhēng)之地，也是這些所謂的二線(xiàn)品牌翻身的大好機(jī)會(huì)。

《恕我直言》| 作者：李日新