念初高中那會，很多人會問：你的偶像是誰呀？

我通常會脫口而出：成龍。語氣是略帶一點(diǎn)點(diǎn)驕傲的，就一點(diǎn)點(diǎn)。

最開始是在念小學(xué)的時候，媽媽告訴我說，“每個人都會有一個自己的偶像?！?/span>

我心想，哎，為什么要有偶像呢？為什么會有跟作業(yè)一樣傷腦筋的事情呢？每每被問起，都像是一場沒有預(yù)習(xí)的考試。

最神奇的不是大家都有而我沒有，是發(fā)問的人眼神里竟然充滿了期待。

直到，我第一次知道，姨丈開的那輛很威風(fēng)的越野車是三菱牌的帕杰羅；直到我第一次在成龍的電影《霹靂火》里看到那輛被燒毀的戰(zhàn)車叫三菱EVO；直到小學(xué)畢業(yè)，我成了車迷，成龍成了我的偶像。

我不好說帕杰羅和成龍我先喜歡上了哪一個，但如果不是成龍和三菱的這層關(guān)系，我尋找偶像的路一定會更長，畢竟我跟帕杰羅的故事11年前就開始了。

彼時的我把擁有一臺帕杰羅奉為夢想，此時它卻沒能等到我的夢想生根發(fā)芽。早在2015年三菱就官宣過不再更新帕杰羅的計(jì)劃，但由于它（帕杰羅）身世顯赫，也沒有人過分關(guān)心官方的靈活的說辭。時光荏苒，來到2019年4月22日，三菱官宣帕杰羅正式在日本本土停產(chǎn)。

這一次，三菱徹底讓眾人明白：這個曾經(jīng)的名門望族，早已茍延殘喘。

沒有對錯，只是時代變了，它還是那個帕杰羅。

從它誕生起，越野的江湖便多了一只貓

也許你還不知道，日本的三大SUV全部基于Willys越野車演變而來，帕杰羅自然在列。當(dāng)時朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本成立警察預(yù)備隊(duì)，車輛的制造的重任就落在了有代工Willys經(jīng)驗(yàn)的三菱身上。

53輛名為三菱Jeep代號為：CJ3A-J1 的越野車就此落地。

就從這里開始，三菱在軍用車輛的基礎(chǔ)上開始民用版本的開發(fā)。對民用市場空白的填補(bǔ)，促成了一系列包括J20\J30和J40在內(nèi)的多種版本誕生。往后，在1973年東京車展上，三菱正式提出了pajero的概念，并展示出概念車款。

然而，這時候的pajero依然還是三菱Jeep的衍生品。

真正脫離三菱Jeep的束縛是在六年之后，1979年的東京車展，pajero oll概念車正式亮相。

不久后的1982年，第一代帕杰羅開始在日本量產(chǎn)銷售，Pajero是源自阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的山貓，身姿矯健，野外適應(yīng)能力極強(qiáng)，可見當(dāng)時官方對pajero就已經(jīng)極為自信。

因?yàn)槌醮呐两芰_，一律都是短軸。

我們常說的讓帕杰羅走紅的原因有很多，但讓它迅速成長的原因只有一個。

達(dá)喀爾拉力賽。

1983年首次參賽，第二年就獲得了名次。1985年就拿下第一個冠軍，從此便一發(fā)不可收拾，也是從1985年起，帕杰羅開始了它長達(dá)30年的達(dá)喀爾稱霸之旅。

有人說如果不是達(dá)喀爾停辦，帕杰羅的連冠也還不會終結(jié)。

回到民用車市場。偉大的人，勢必?fù)碛袀ゴ蟮膶κ?。陸巡和途樂的步步緊逼，壓著三菱開發(fā)出了初代帕杰羅的繼任者，第二代帕杰羅。

1991年初代帕杰羅停產(chǎn)，同年二代亮相。

而這一代，就是在我小時候留下威風(fēng)印象的那一代。就是車迷口中最經(jīng)典的一代。我尤其喜歡中控上的三個表，雖然我姨丈那臺在當(dāng)年就已經(jīng)壞了。

按照時間線，第二代推出的時間恰逢日本泡沫經(jīng)濟(jì)的瘋狂末期，但帕杰羅高昂的售價絲毫沒對銷量造成影響，心甘情愿買單的人多不勝數(shù)。在這一代車型上主要是車身剛性，軸距得到了增加。再細(xì)致一點(diǎn)，根據(jù)版本，在前懸掛一致的前提下，后懸掛還提供了非獨(dú)立懸掛和螺旋彈簧搭配的組合。

最重要的是，被車迷封神的超選四驅(qū)首次亮相。

這套系統(tǒng)的出現(xiàn)，完美掩蓋了第二代帕杰羅在底盤結(jié)構(gòu)上已經(jīng)開始對鋪裝路面有所“窺竊”。

打個岔，第二代帕杰羅的定位與今時今日的SUV何其相似。當(dāng)今SUV的盛行證明，三菱當(dāng)時的眼光，無比超前。

帕杰羅也是從第二代開始，在龍叔的電影里刷爆了存在感。《我是誰》里面的那輛賽車，就是帕杰羅的賽事特別版——Pajero evolution。

時間來到1999年，第二代帕杰羅宣布停產(chǎn)。也是同年第三代帕杰羅亮相，下坡路也是從這里開始的。

第三代帕杰羅放棄了非承載式車身，剛性得到了提升，而后多連桿懸掛的應(yīng)用，讓帕杰羅的公路屬性愈發(fā)的明顯，雖然越野依然是強(qiáng)項(xiàng)，但三菱已經(jīng)在定位上迷失了方向。

舒適性和公路，根本就不是帕杰羅的戰(zhàn)場。

SUV也在同一時期開始盛行，帕杰羅在豪華與硬派之間搖擺著。消費(fèi)者開始大批量向SUV轉(zhuǎn)移。截至停產(chǎn)的時候，第三代帕杰羅一共生產(chǎn)了521184量。

第四代，也就是目前繼續(xù)在售的車型。它好嗎，肯定好，他賣得動嗎，肯定賣不動。

一家店，一個月，賣4臺，都要偷笑，這就是第四代的現(xiàn)狀。

真正的越野車已經(jīng)是小眾市場

帕杰羅到今天這樣的狀況，慘嗎？仔細(xì)思考后，我覺得不慘。他是屬于上個時代的，時代變了，他不過是想留下。

從它誕生的那一天起，它就是一輛ORV。而SUV的盛行又是因ORV而起的。SUV在繼承了ORV良好的通過性的同時，又在舒適性上跨越了一個臺階，然而舒適性向來是ORV天生的弱點(diǎn)。

美國人曾經(jīng)對SUV的盛行做過一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有幾條規(guī)律頗有意味。

1、 購買者身材偏矮小，大部分在170cm以下。

2、 相對于轎車，20-40歲的女性更青睞SUV主要是因?yàn)橛幸曇伴_闊，可以“居高臨下”這兩個原因。

3、 相當(dāng)長一段時間人們都在追求離地間隙低的車，換換口味。

4、 使用場景更廣泛，實(shí)用性高，空間寬敞。

這些規(guī)律里，就是沒有越野需要的使用場景。人們攥著手里的錢，更愿意照顧一下自己的面子以及日常使用的舒適程度。

反觀帕杰羅，它也曾嘗試做出改變，但純正的血統(tǒng)，讓它最終放棄了掙扎。

SUV的使命，還是讓歐藍(lán)德去完成吧。

英雄總會歸來

參照Supra,甚至參照最近傳聞要復(fù)活的EVO，我們從一開始的不舍英雄離去，到現(xiàn)在習(xí)慣了英雄以另一種更先進(jìn)的方式歸來。我不禁在想，所謂的情懷到底為我們曾經(jīng)的英雄帶來了什么？

我始終堅(jiān)持我的觀點(diǎn)，情懷不是用來買單的，消費(fèi)者才是。

那情懷是不是就沒有用了呢？那也不是，我們在汽車百年的歷史中參與了那么幾十年，沒有見證那么多的風(fēng)雨，卻記錄下了一個超級汽車大國的成長，孕育了這個世界上基數(shù)最龐大的車迷，以及逐步成型的中國特色汽車文化，這些，就是情懷的力量。

如果你問，我們有什么要做的，那就是好好珍惜現(xiàn)役各路英雄，就像珍惜偶像一樣。

你們說龍叔不能跑不能跳了，我認(rèn)，但他從荷蘭的大樓跳下來的那一天起，已經(jīng)是神。