盡管目前在大街上的出鏡率不如以前高了，但在越野迷心目當(dāng)中，帕杰羅堪稱一代經(jīng)典。4月初，在由廣汽三菱·進(jìn)口三菱聯(lián)合舉辦的“轉(zhuǎn)動好時節(jié)”——2019帕杰羅春城繽紛體驗(yàn)營中，我有幸再次體驗(yàn)這一經(jīng)典車型，上一次體驗(yàn)是在幾年前開哥們的帕杰羅，但那次主要是在公路上，沒有體驗(yàn)到越野性能的遺憾在這次被徹底彌補(bǔ)。

國內(nèi)許多人對于越野車的啟蒙，是從帕杰羅開始的。

上世紀(jì)的80年代到90年代帕杰羅被引進(jìn)國內(nèi)，當(dāng)時主要作為武警和部隊(duì)的裝備用車以及政府公務(wù)用車。在經(jīng)歷各種惡劣路況的考驗(yàn)之后，帕杰羅逐步打開了國內(nèi)市場，一時間各種版本的帕杰羅幾乎遍布國內(nèi)大街小巷，也是從那時起，霸氣穩(wěn)重的造型，經(jīng)典的背書包設(shè)計，奠定了帕杰羅在越野迷心中的地位。從1982年誕生以來，歷經(jīng)4次換代的帕杰羅馳騁各種越野賽場，并多次折桂，有了“越野之王”的美譽(yù)。

相比“越野之王”，我更喜歡用“全地形之王”去形容帕杰羅。

此次試駕的第一站被安排在了有著天下第一彎之稱的宜良68拐。在這段6.8公里的路程中，共有68道彎，最短的路段，不到100米就有一道彎，車輛平均每10秒不到就要進(jìn)行一次急轉(zhuǎn)彎。這樣的路況，考驗(yàn)的不僅是駕駛技巧，還有車輛的性能。

一般來說，對于高重心的SUV而言，彎道駕駛并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但在第二代SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)及3.0L V6發(fā)動機(jī)的加持之下，即便是面對如天塹一般的68道拐，帕杰羅也表現(xiàn)出出色的“掌控力”。

將超選四驅(qū)系統(tǒng)掛入4H（高速四驅(qū)），此時系統(tǒng)會根據(jù)車輪的附著力動態(tài)調(diào)整前后輪的動力分配，使得四個車輪牢牢貼合路面，讓車輛始終沿著駕駛員的操作軌跡行駛，3.0L V6發(fā)動機(jī)則為車輛在出彎時提供了足夠的動力，兩者的配合賦予它出色的循跡性能。

從第二代車型首次使用SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)開始，這套系統(tǒng)就成為了帕杰羅的標(biāo)志，不僅具備全時四驅(qū)的動力性、通過性，又兼顧分時四驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

我們此次試駕的2019款帕杰羅搭載第二代SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，最大亮點(diǎn)在于能使車輛最大化地兼顧公路行駛與越野功能，因此帕杰羅更像是一個全能選手。正如它的名字來源于Leopardus pajeros（潘帕斯貓，也稱作山貓）那樣，不論是越野還是公路駕駛，帕杰羅都像貓一樣靈動。

帕杰羅在彎道上的靈動表現(xiàn)還跟其配備的獨(dú)立懸架息息相關(guān)。

從第三代車型開始，帕杰羅放棄了硬派越野車的標(biāo)配——獨(dú)立大梁，改為內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身，后懸掛也改為多連桿獨(dú)立懸掛，從配置上及結(jié)構(gòu)上更加注重舒適性和公路性能，所以帕杰羅也是硬派越野陣營中為數(shù)不多的使用前后獨(dú)立懸掛的車型。值得注意的是，另一款硬派越野車鈴木吉姆尼，在換代之后同樣也取消了大梁設(shè)計，僅此一點(diǎn)，讓我更加感嘆三菱工程師的前瞻性。

采用獨(dú)立懸架后，帶來的不僅僅是公路性能的加強(qiáng)，還有操控極限的提升。

在太陽山越野場地體驗(yàn)中，2019款帕杰羅表現(xiàn)出“老驥伏櫪，志在千里”的霸氣。這塊場地是為了此次試駕，專門修整出來的，幾乎囊括了一般越野中能遇到的所有復(fù)雜路況，肉眼可見的是，部分越野項(xiàng)目在難度上要高于一般的場地越野，很明顯，三菱沒有把帕杰羅當(dāng)做一般的選手。

實(shí)際上，越野性能是帕杰羅最不用擔(dān)心的地方，高達(dá)235mm的離地間隙，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，以及700mm的涉水深度，單從數(shù)據(jù)上就足以秒殺大部分競爭對手，這也是車輛通過性的重要保障，再加上超選四驅(qū)系統(tǒng)和后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，使得帕杰羅具備了強(qiáng)大的脫困能力。

在試駕過程中，在沒有啟用后差速鎖的情況下，只依靠4LLc（低速四驅(qū)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)）模式，即便是沒有越野經(jīng)驗(yàn)的小白也能輕松完成炮彈坑、駝峰、直角側(cè)坡等所有體驗(yàn)項(xiàng)目。

為了提升整車的剛性和通過性，硬派越野車普遍采用非承載式車身，俗稱大梁車，其弊端就是車輛的舒適性欠佳，盡管大家不太在乎，但并不意味沒有這樣的需求。在采用獨(dú)立懸掛后，帕杰羅不僅提升了越野過程中的舒適性，同時更加富有韌性的車身在越野過程中姿態(tài)也更加舒展，就像體操運(yùn)動員能做出高難度動作一樣，能挑戰(zhàn)難度更大的越野路段。

帕杰羅強(qiáng)大的越野能力在以險、惡著稱的達(dá)喀爾拉力賽中一再被檢驗(yàn)，曾28次出征這一賽事的帕杰羅12次奪冠并創(chuàng)造了7連冠的壯舉，所以一般的場地越野很難對其構(gòu)成威脅。

2019款帕杰羅裝備了3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+5速手自一體變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率128kW，峰值扭矩255N·m，這套動力系統(tǒng)從數(shù)據(jù)上看并無太多亮眼之處，但勝在穩(wěn)定、可靠，而這恰恰是越野過程中最為重要的。值得一提的是，新款帕杰羅采用了金色標(biāo)識，內(nèi)飾換裝了9英寸中控屏并搭載騰訊ALL IN CAR車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，甚至在高配車型上還出現(xiàn)了手機(jī)無線充電功能，也算是與時俱進(jìn)。

在試駕結(jié)束后不久，我們看到三菱汽車官方宣布帕杰羅在日本停售的消息，結(jié)合之前流傳的帕杰羅不會再換代的消息，停售可能只是遲早的事兒。好在目前帕杰羅在國內(nèi)的銷售并不受影響。在排放和油耗雙重緊箍咒下，不少經(jīng)典車型都與我們漸行漸遠(yuǎn)，如同為日系的蘭德酷路澤已經(jīng)在國內(nèi)停產(chǎn)，對于帕杰羅這樣的經(jīng)典車型，我們要且行且珍惜。

如果你希望入手一輛硬派越野車，如果你不過分地追求時尚和豪華，那帕杰羅絕對的最具性價比的選擇，沒有之一，沒有什么能比一輛越野車在爬山過河時穩(wěn)定可靠更能打動人的了，如果有的話，那就是價格了。作為一代經(jīng)典，2019款帕杰羅34.98萬-39.98萬元的指導(dǎo)價相較于老款車型有所降低，加上終端優(yōu)惠，主力車型舒適版的售價不到33萬元，性價比高的令人發(fā)指。

經(jīng)典可能會落幕，但永遠(yuǎn)都不會過時。