2000年以前，父母那一輩人在購車時(shí)只會(huì)考慮老三樣——桑塔納、捷達(dá)、富康。而進(jìn)入千禧年之后，一大批先富裕起來的人會(huì)把目光鎖定在雅閣、天籟、凱美瑞“日系三杰”。不過，了解天籟的朋友肯定知道，從出道那天開始它就以良好的舒適性著稱，直到今天的第七代天籟，它依然是一部“移動(dòng)的大沙發(fā)”。

當(dāng)然，除了舒適之外，天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)也極為出色，老款車型在搭載V6 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，出色的平順性曾幫助它領(lǐng)先雅閣、凱美瑞半個(gè)身位。不過，在上一代車型取消6缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，天籟和競品的優(yōu)勢慢慢縮小，甚至有被反超的趨勢。而就在凱美瑞和雅閣相繼完成換代后，第七代天籟壓軸出場，更出色的產(chǎn)品力或許能找到自己的“第二春”。

事實(shí)上，在第七代天籟上那臺2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是一大看點(diǎn)。對于一款發(fā)動(dòng)機(jī)來說，壓縮比越低，意味著它的共振越小，動(dòng)力表現(xiàn)就更為優(yōu)秀，像奔馳A45 AMG的壓縮比為8.6：1。反之，壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng)，但燃用經(jīng)濟(jì)性會(huì)非常出色，豐田普銳斯的壓縮比13：1，工信部油耗低至百公里4.3L，VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)能在8：1—14：1的壓縮比中自由切換這讓它脫穎而出，因?yàn)樗骖櫫烁咝?dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

其實(shí)，日產(chǎn)為了可比壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)花費(fèi)20余年。在1996年，日產(chǎn)就為可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)申請了專利，后來經(jīng)過研發(fā)、耐久性測試、縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積后，最終實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，這也是全球范圍內(nèi)第一款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

而為了能最大程度體驗(yàn)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，這個(gè)周末，我們來到北京的中汽聯(lián)賽車場。在正式體驗(yàn)各個(gè)科目前，我們先“小試牛刀”的來了個(gè)蝴蝶樁測試。老實(shí)講，蝴蝶樁對車輛的考驗(yàn)還是很大的，我們要快速的在9個(gè)樁桶之間完成穿梭、大角度掉頭等動(dòng)作，而且，官方要求我們在55秒內(nèi)完成測試，這對于大多數(shù)駕駛者來說是個(gè)考驗(yàn)。

比賽開始，我們需要在中間樁桶完成一個(gè)快速向右掉頭，在我松油、猛打方向盤時(shí)，第七代天籟快速做出反應(yīng)，值得稱贊的是，在快速打方向且輪胎發(fā)生“尖叫聲”后，車身并沒有發(fā)生多余的晃動(dòng)，出色的底盤調(diào)校讓駕駛變得很有樂趣。掉頭過后，我們需要完成快速繞樁，此時(shí)懸架表現(xiàn)的韌勁兒十足，雖然初段有些軟，但在壓縮到底前，它能提供較強(qiáng)的支撐力，這種高級的調(diào)校方式是目前消費(fèi)者喜愛的，因?yàn)槿粘Ｐ旭倳r(shí)，懸架初段較軟的設(shè)定能吸收多余的震動(dòng)，而后段較硬的懸架能在激勵(lì)駕駛時(shí)提供良好的支撐。

最終，我在走錯(cuò)一個(gè)樁桶的情況下，以50秒的成績完成測試。而進(jìn)入場地后，我們首先測試的是百公里加速和中后段提速的表現(xiàn)。松開剎車大腳踩油門后，起步階段前輪稍稍有些打滑，當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力后，強(qiáng)烈的推背感把我緊緊的“按”在座椅靠背上。最終，我的百公里加速時(shí)間定格為6.2秒，這個(gè)成績已經(jīng)可以比肩BMW 330i。

而在中段加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我在80km/h時(shí)踩下地板油后，車輛會(huì)做出較快的反應(yīng)，在時(shí)速達(dá)到150km/h時(shí)，你不會(huì)覺得有動(dòng)力儲備不足的感覺。不過，由于賽道直線長度的問題，在進(jìn)入彎道前，我們必須重剎，而第七代天籟的腳感非常線性，這也是上一代車型以及其他日系車型難以比擬的。

在體驗(yàn)過激烈駕駛后，我們來到智能體驗(yàn)區(qū)，目的是為了測試ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)。第七代天籟擁有5個(gè)廣角攝像頭及前后11個(gè)雷達(dá)探測器，能全方位監(jiān)測車輛。當(dāng)我把車輛停好，按下方向盤右側(cè)的全速段智能巡航系統(tǒng)按鈕，車輛在靜止情況下便可開啟該功能，而當(dāng)前車起步并加速后，測試車能快速識別前車動(dòng)態(tài)并能完成加速、制動(dòng)功能，非常智能。

最后我們體驗(yàn)了多條減速帶組成的顛簸路面，這可是第七代天籟的拿手好戲。在經(jīng)過連續(xù)震動(dòng)時(shí)，車身并沒有發(fā)生多余的跳動(dòng)，而更難能可貴的是，即便在快速通過多條減速帶時(shí)，車身雖然有較大的震動(dòng)，但幾乎傳遞不到座椅上，坐在“沙發(fā)”上的我們依舊能得到良好的舒適度，這是一般B級車難以比擬的。

經(jīng)過一天的場地體驗(yàn)，第七代天籟給我留下最深的印象是——全面。上一代車型稍弱的動(dòng)力輸出問題被現(xiàn)在的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)解決，而良好的舒適性始終不變?？偟膩碚f，第七代天籟的表現(xiàn)讓它找到了“第二春”，現(xiàn)在的它依舊是開起來爽快、坐起來舒適的B級車。