12月18日，第七代天籟正式上市，新車共推出六款車型，售價17.98萬-26.98萬元。

相比于之前我司主編在試駕完第七代天籟后，洋洋灑灑地寫下《試駕丨一位老天籟車主試駕過第七代天籟ALTIMA后有話說》，我對天籟的初始印象就非常表面了，僅僅是“天籟”二字。

要知道，很多車企在將自家車引進(jìn)中國后，為了順應(yīng)國人習(xí)慣，就捎帶腳給取個中文名。但奈何中國文化博大精深，一不小心就車禍現(xiàn)場了……被大家吐槽最多的有北京現(xiàn)代的ENCINO（昂西諾），這種直譯過來的名字明顯不怎么走心，一點(diǎn)都沒有英文名洋氣。還有領(lǐng)動、朗動、悅動……怎么看都像是挑了幾個字做排列組合。

所以當(dāng)我第一次聽到天籟這個名字時，就有一種余音繞梁、不絕于耳的即視感。其實(shí)關(guān)于天籟的詩詞，古代還有很多，像劉禹錫在《武陵北亭記》中寫道：“林風(fēng)天籟，與金奏合。”方文在《宋遺民詠·吳子昭雯》中說道：“尤喜詩與歌，聲出似天籟?！?/p>

都說東風(fēng)日產(chǎn)是最懂中國市場的，單看名字，我就雙手贊同了。

11月26日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布提前完成百萬銷量，今年已是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)三年進(jìn)入百萬俱樂部，距離完成年度銷量目標(biāo)已勝券在握，如此成績，放在今年中國汽車市場來看可謂是讓人分外眼紅了。

1-10月，東風(fēng)日產(chǎn)全網(wǎng)累計(jì)終端銷售921,309輛，同比增長6.5%。其中，主打舒適頭銜的天籟累計(jì)銷售94,454輛，同比增長5.9%，月均銷量9,000輛左右。

從天籟的同比增幅來看，身為B級車的它在今年發(fā)揮的還算穩(wěn)定，也基本沒怎么受到大環(huán)境的影響。但相比于同為日系的第十代雅閣和第八代凱美瑞來說，就略微失寵一些。

1-11月，第八代凱美瑞累計(jì)銷量153,376輛，除了2月份外，月均銷量基本在一萬輛以上。而在四月迎來換代的第十代雅閣也是自6月份起，月均銷量保持在13,000輛左右，自上市以來至今已累計(jì)銷量突破10萬輛，11月份更是再創(chuàng)新高，整體銷量達(dá)20,509輛。

至少從銷量上來看，市場和消費(fèi)者是給予第十代雅閣和第八代凱美瑞很高的肯定，尤其是在整體汽車市場下行，轎車市場也開始連續(xù)幾個月同比下跌的情況下。

看到曾經(jīng)和自己并排在日系三強(qiáng)的兩位老大哥表現(xiàn)如此搶眼，東風(fēng)日產(chǎn)肯定是坐不住。

當(dāng)然，除了日系同盟，德系也沒少給東風(fēng)日產(chǎn)壓力，大眾邁騰自然不用說，前不久剛剛迎來換代的帕薩特雖然10月份僅售7,723輛，但人家剛剛進(jìn)入新的市場輪回，這個數(shù)字不足以證明什么，畢竟上一代帕薩特曾創(chuàng)造出連續(xù)數(shù)月奪冠的成績，也曾保持過月銷破2萬輛的記錄，所以全新帕薩特也不是好惹的。

憑借新品效應(yīng)的第十代雅閣和第八代凱美瑞有實(shí)力改寫B(tài)級車中“德系雙雄”的地位，在生命初期的全新帕薩特也處在蓄力階段，相比之下，一直在中上游徘徊，并且已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末期的天籟就略微尷尬了，此時的它著實(shí)需要一股子猛勁兒來刷一下存在感。

畢竟，說好的日系三強(qiáng)，應(yīng)該是要上一起上？

至今我都沒有忘記第十代雅閣上市時，外界拋出的“第十代雅閣是在教大家如何將B級車賣給90后”的話題，簡簡單單的一句話就坐實(shí)了第十代雅閣的時尚和運(yùn)動的特質(zhì)。

說起時尚、運(yùn)動字眼，主打舒適的天籟好像并不怎么沾邊，但這不打緊，另外兩個老大哥也是近兩年才開竅，顛覆性的外觀的確是它們熱賣的因素之一。

所以，有了它們的示范，第七代天籟也心領(lǐng)神會。

• 外觀方面

第七代天籟承襲日產(chǎn)全球V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言，前臉蜂窩狀進(jìn)氣格柵配合標(biāo)志性的回旋鏢式LED前大燈，側(cè)身雙腰線則搭配懸浮式車頂，雙5幅式鋁合金運(yùn)動輪轂搭配19英寸輪胎，盡顯運(yùn)動氣質(zhì)。

與此同時，第七代天籟采用了低重心動感設(shè)計(jì)，比上代車型車高降低43mm，寬度則增加了20mm，長寬高為4901/1850/1447mm，軸距增加了50mm，為2825mm，車身比例更加優(yōu)秀，而低趴的姿態(tài)和流線型的車身也帶來了0.26的風(fēng)阻系數(shù)。

• 動力方面

第七代天籟搭載2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，前者峰值扭矩380N·m，最大功率185kW；后者峰值扭矩198N·m，最大功率117kW。

據(jù)介紹，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等前瞻制造技術(shù)于一身，兼顧動力、油耗和音振，從而達(dá)到動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

與VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)構(gòu)成黃金搭檔的，是全新智能XTRONIC CVT無級變速器，百公里油耗6.6L。

• 智能科技方面

第七代天籟搭載了ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，通過車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道車道線，使得車輛在32-144km/h速段內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能巡航，還可實(shí)現(xiàn)擁擠路況下的自動啟停，以及通過轉(zhuǎn)向控制令車輛時刻保持在車道中央自動行駛和平順轉(zhuǎn)向，與前車保持設(shè)定的安全距離。

此外，第七代天籟搭載了智能前向碰撞預(yù)警、移動物體/行人探測預(yù)警以及油門誤踩智能糾正等11項(xiàng)NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)。

值得一提的是，第七代天籟攜手阿里巴巴的互聯(lián)服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)全時導(dǎo)航、在線娛樂、在線支付等多種前沿智能車機(jī)體驗(yàn)，并可通過語音識別對導(dǎo)航、娛樂等200多種車內(nèi)場景。

寫在最后：

此前，天籟的主要用戶群集中在追求舒適的中產(chǎn)階級，而舒適這個烙印打得有多深刻呢？一句話：買沙發(fā)送車！所以，在這個用戶群體開始向90后轉(zhuǎn)移的時代，天籟除了主打舒適以外，還應(yīng)該迅速get到另一個標(biāo)簽——運(yùn)動，來強(qiáng)化換代后的產(chǎn)品力，以此擴(kuò)大目標(biāo)消費(fèi)群體。

所以，從前期宣傳來看，2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為了它的新突破口——給予新生代消費(fèi)群體運(yùn)動的感覺，但依舊延續(xù)此前舒適的標(biāo)簽，從之前的“買沙發(fā)送車”，變成“買沙發(fā)送能跑的車”。

價格方面，第七代天籟在定價方面與售價17.98萬-27.98萬元的第八代凱美瑞和售價16.98萬-22.98萬元的第十代雅閣有一定的重疊。但第十代雅閣全系均為1.5T（排除銳·混動車型），動力選擇較為單一；第八代凱美瑞在動力參數(shù)上面也略遜第七代天籟一籌，再加上第七代天籟是同級唯一達(dá)到L2級別自動駕駛的車型，它的到來很有可能讓B級車市場重新排位。