第一輛搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型來(lái)自美國(guó)通用，而真正讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)光大的優(yōu)勢(shì)來(lái)自瑞典的薩博，不少人會(huì)認(rèn)為歐美品牌更加會(huì)玩渦輪車(chē)。但這樣的觀念近些年要開(kāi)始改變了，尤其是獲悉第七代天籟將搭載2.0T排量的VC-TURBO超變擎時(shí)，更是顛覆了筆者對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)”的傳統(tǒng)概念。本文將通過(guò)對(duì)第七代天籟和現(xiàn)款邁騰做一個(gè)比較詳細(xì)的對(duì)比，看看兩者誰(shuí)更有技術(shù)含量。

天籟仿佛比邁騰高一個(gè)級(jí)別

第七代天籟和邁騰在動(dòng)力系統(tǒng)方面上面走的是兩個(gè)不同的技術(shù)路線，前者搭載了VC-TURBO超變擎和CVT變速箱，后者采用的是EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DSG雙離合變速箱。實(shí)際體驗(yàn)上，兩者的區(qū)別也很明顯。

首先是絕對(duì)的動(dòng)力表現(xiàn)，第七代天籟明顯擁有更強(qiáng)悍的表現(xiàn)，實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)中，第七代天籟VC-TURBO超變擎車(chē)型的實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為6.4秒，而邁騰的380TSI車(chē)型則需要7.1秒。這兩款車(chē)的加速性能放在B級(jí)車(chē)?yán)锩娑紝儆诒容^快的那一撥，但很明顯，絕對(duì)的動(dòng)力性能上，第七代天籟明顯是做得更加極致。

但除了加速能力不同以外，兩款車(chē)的駕控性能也不大一樣，第七代天籟開(kāi)起來(lái)更像是一輛底氣十足的大排量自然吸氣車(chē)，前段的動(dòng)力輸出還是比較收斂，不至于輕輕一踩就往前竄，但要是深踩油門(mén)的話(huà)這副VC-TURBO超變擎能給到很強(qiáng)烈的推背感，而且?guī)缀醺惺懿坏綔u輪遲滯，提速又順又快，給人不鳴則已一鳴驚人的駕駛體驗(yàn)。

至于邁騰則是典型的大眾渦輪車(chē)，得益于變速箱換擋的快速，邁騰的提速性能還是偏向于激進(jìn)的類(lèi)型，但不得不說(shuō)的是，邁騰上面的渦輪遲滯還是能明顯感受到，駕駛員踩油門(mén)和車(chē)主發(fā)力之間是需要一個(gè)1-2秒的時(shí)間過(guò)程。變速箱降擋和渦輪起壓也是在這個(gè)時(shí)間內(nèi)完成的了。

至于底盤(pán)方面，第七代天籟的底盤(pán)在同級(jí)別當(dāng)中依然是最為舒適的存在，但也并非毫無(wú)理智地將底盤(pán)調(diào)軟，而是保證舒適性的前提下也增加了懸掛的韌性，所以第七代天籟相對(duì)以往的天籟會(huì)有更好的底盤(pán)支撐性。

邁騰的底盤(pán)雖然已經(jīng)針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好而提升舒適性，但整體上是會(huì)明顯比第七代天籟更加偏向于支撐性，尤其是懸掛的后段，甚至還會(huì)有點(diǎn)硬。所以在整體的舒適性方面，第七代天籟仍然是有優(yōu)勢(shì)的。

從主觀駕駛的角度來(lái)說(shuō)，首先第七代天籟的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯是更加充足的，而且其動(dòng)力輸出的個(gè)性會(huì)顯得更加從容，線性的油門(mén)調(diào)校能讓你想開(kāi)多快就踩多少。相對(duì)而言，邁騰的動(dòng)力輸出還是會(huì)有一些段落感，需要駕駛員去摸索變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的性格，才能呈現(xiàn)出一個(gè)最好的狀態(tài)。第七代天籟的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校十分高明，甚至有那么一瞬間會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：第七代天籟是不是比邁騰定位高半級(jí)？

VC-TURBO超變擎突破內(nèi)燃機(jī)瓶頸

當(dāng)然了，第七代天籟在行駛品質(zhì)上能夠有出色的表現(xiàn)，離不開(kāi)他的技術(shù)背景，其中VC-TURBO超變擎就是最重要的一項(xiàng)。

“超變擎”的“變”，主要指可變壓縮比，實(shí)在上，可變壓縮比引擎的概念在一百年前就已經(jīng)有人提出，但礙于材料和工藝的限制，一直未有車(chē)企能實(shí)現(xiàn)，唯獨(dú)日產(chǎn)潛心研究20年，才終于推出了VC-TURBO超變擎這一顛覆性的技術(shù)。

通過(guò)日產(chǎn)特有的多連桿系統(tǒng)，VC-TURBO超變擎可以基于行駛環(huán)境的變化來(lái)調(diào)整活塞行程高度，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，能夠?qū)崿F(xiàn)8：1-14：1的無(wú)極切換。當(dāng)然，說(shuō)著簡(jiǎn)單，要實(shí)現(xiàn)這一套技術(shù)，對(duì)制造商的工藝和材料要求都極高，這也是為什么只有東風(fēng)日產(chǎn)能夠真正實(shí)現(xiàn)引擎的可變壓縮比。

而除了VC-TURBO超變擎這一黑科技以外，第七代天籟2.0T還具備多個(gè)提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)。譬如雙燃燒循環(huán)模式，能夠根據(jù)不同的工況在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間無(wú)縫切換；雙燃油噴射技術(shù)，可以在多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴兩種供油模式之間切換；鏡面熔射缸孔技術(shù)，源自日產(chǎn)GT-R，同樣是黑科技，能夠減少44%的活塞摩擦。當(dāng)然還有單渦流渦輪增壓技術(shù)、集成排氣歧管、多路徑水冷控制閥、可變排量機(jī)油泵等等。

這一系列的引擎技術(shù)與VC-TURBO超變擎搭配起來(lái)相得益彰，讓第七代天籟能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能之間取得完美平衡。既能跑出6.42S的百公里加速成績(jī)，又能將綜合工況油耗控制到低至6.6L/100km。相比同級(jí)別的其他2.0T車(chē)型，有著明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。

至于邁騰330TSI車(chē)型上搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，是大眾集團(tuán)的王牌引擎，大家對(duì)其也不陌生，缸蓋內(nèi)置排氣歧管、FSI+MPI雙噴射、摩擦力優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)、電控渦輪增壓器等等。使得這副引擎能為邁騰提供220PS的動(dòng)力，在百公里加速跑進(jìn)7.2秒的同時(shí)，油耗也能夠控制在6.6L/100km，雖然加速性能不如第七代天籟，但表現(xiàn)也算不錯(cuò)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能上，雖然邁騰330TSI的第三代EA888已經(jīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但無(wú)奈天籟的VC-TURBO超變擎能夠?qū)崿F(xiàn)可變壓縮比這一終極“黑科技”，所以在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能的平衡上面會(huì)比邁騰330TSI的表現(xiàn)得“更上一層樓”。不是邁騰不好，只是第七代天籟是在太強(qiáng)了。

高性能搭配高智能才能玩得開(kāi)

說(shuō)到駕駛，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，也有越來(lái)越多人關(guān)注到駕駛輔助功能，我們也可以從不同的角度來(lái)對(duì)比一下第七代天籟上的ProPILOT超智駕與邁騰330TSI上的駕駛輔助功能有什么不同。

（第七代天籟自適應(yīng)巡航按鈕）

首先是操控便利性方面，第七代天籟可以通過(guò)多功能方向盤(pán)右側(cè)的這一顆按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)一鍵開(kāi)啟ProPILOT超智駕；邁騰的自適應(yīng)巡航開(kāi)啟方式則較為傳統(tǒng)，先按自適應(yīng)巡航按鈕，再按“SET”鍵才能開(kāi)啟，相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有第七代天籟來(lái)的方便。

（邁騰自適應(yīng)巡航控制按鈕）

在其他性能方面，譬如全速段的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助等功能方面兩車(chē)的表現(xiàn)都比較接近，值得一提的是第七代天籟還擁有自動(dòng)啟停功能，停車(chē)時(shí)間低于3秒的話(huà)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)，高于3秒則需要駕駛員來(lái)喚醒ProPILOT超智駕系統(tǒng)，從而避免駕駛員分心。這一功能的設(shè)定對(duì)于安全性還是估計(jì)得挺全面的。

舒適性和高顏值還是有必要的

最后我們?cè)賮?lái)看看兩車(chē)在靜態(tài)方面的一些表現(xiàn)，首先是外觀，第七代天籟采用了V-Motion 2.0的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，V字型中網(wǎng)造型更加巨大，營(yíng)造出霸氣的前臉。而且在車(chē)身尺寸上，4901mm的車(chē)身長(zhǎng)度也讓第七代天籟看起來(lái)比邁騰顯得更加修長(zhǎng)動(dòng)感。

至于邁騰，雖然這一代的車(chē)型采用了更加扁平化的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是橫幅式鍍鉻中網(wǎng)的設(shè)計(jì)還是與大眾的傳統(tǒng)套娃臉有幾分相似。相對(duì)來(lái)說(shuō)，邁騰在造型上會(huì)更加偏向于商務(wù)、穩(wěn)重的風(fēng)格，而第七代天籟的造型則顯得更加靈動(dòng)一些。

在舒適性方面。這一點(diǎn)本來(lái)就是天籟的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，第七代天籟雖然在運(yùn)動(dòng)性方面獲得了長(zhǎng)足的提升，但舒適性也是沒(méi)有丟掉的，全新的3D Multi-Layer人體工學(xué)座椅采用航天零重力科技理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，能讓駕駛者乘坐更加舒適、放松。

（第七代天籟座椅）

事實(shí)上，第七代天籟的座椅在包裹性、填充厚實(shí)度方面其實(shí)都比邁騰做的更好。仿佛大家也默認(rèn)了第七代天籟會(huì)擁有同級(jí)別最舒適的座椅一樣，邁騰的座椅相對(duì)來(lái)說(shuō)填充更加偏硬，柔軟度和包裹性的變現(xiàn)都一般，未如第七代天籟理想。

不得不說(shuō)，在靜態(tài)方面，第七代天籟的運(yùn)動(dòng)化外觀和人體工學(xué)座椅還是頗為吸引人的，尤其是長(zhǎng)途行駛的過(guò)程中，一副媲美V6發(fā)動(dòng)機(jī)的VC-TURBO引擎配合這一套舒適的座椅，簡(jiǎn)直不能再爽。

事實(shí)上，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到今天已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)瓶頸的位置，要在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上玩出花樣其實(shí)很難，但是日產(chǎn)卻偏偏要走一條不容易的路，研發(fā)出VC-TURBO超變擎這樣的黑科技，讓同級(jí)別的2.0T車(chē)型在性能上面望而卻步。不得不說(shuō)，第七代天籟在同級(jí)別市場(chǎng)中真的是開(kāi)掛一般的存在。

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