鐘觀 | “日系三強”誰最I(lǐng)N？第七代天籟的學霸養(yǎng)成記！
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隨著高考、中考如火如荼地進行，學霸，再一次成為時下流行的“網(wǎng)紅”用語。其實，在這個讓人羨慕嫉妒恨的詞語背后，也突顯出人們心中那股濃濃的崇拜之情。
考場如此，車市亦如是。在競爭激烈的汽車市場上，總有一些“學霸”車型讓行業(yè)側(cè)目，讓消費者欣喜。比如東風日產(chǎn)的第七代天籟ALTIMA，便是這樣的一款產(chǎn)品。
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在激烈變革的市場大環(huán)境中，作為日產(chǎn)智行的集大成者——第七代天籟ALTIMA逆勢迸發(fā)，迎來了銷量和口碑的持續(xù)攀升，6月份累計訂單成功破萬，終端銷量更是超過8000輛，實力領(lǐng)跑大市，成為當下中高級轎車市場最受矚目的明星之選。
是什么讓第七代天籟ALTIMA擁有如此強勁的爆發(fā)力？和競爭對手們相比，它有哪些不可取代的獨門秘技呢？
同級唯一的L2級自動駕駛
根據(jù)美國汽車工程學會（SEA）的分級標準，自動駕駛可分為5個級別：L1是駕駛輔助；L2是部分自動化；L3是有條件自動化；L4是高度自動化；L5是完全自動化。
而此前，會在量產(chǎn)車型上搭載L2級或以上自動駕駛技術(shù)的車企，基本以豪華品牌為主。如特斯拉的Autopilot、沃爾沃的Pilot Assist II、奔馳的Drive Pilot以及寶馬的Driver Assistance Plus II等等。
2018年初，第十代雅閣的問世讓不少人感到驚喜，其中一個重要的原因是，它搭載了本田引以為傲的Honda Sensing，在當時，這堪稱是國內(nèi)合資車型里最好用的一套智能輔助系統(tǒng)。然而第七代天籟就位以后，一切都變了，因為和日產(chǎn)的ProPILOT相比，Honda Sensing還差了點意思。
實際上，在廣汽本田的官方口徑里，強調(diào)Honda Sensing只是安全駕駛輔助系統(tǒng)，并不是自動駕駛輔助系統(tǒng)。正因為如此，第七代天籟所搭載的ProPILOT就有了劃時代的意義，它是目前國內(nèi)合資量產(chǎn)轎車里的首款、也是唯一一款實現(xiàn)L2級別自動駕駛的車型。
智能化駕駛，實力秒殺同級競品
一個月前在重慶的試駕活動中，筆者曾親自體驗過這套ProPILOT系統(tǒng)，對之印象十分深刻。
ProPILOT集成在方向盤右側(cè)，操作清晰明了
在試駕途中，很長的一段距離內(nèi)筆者都開著ProPILOT。它能實現(xiàn)0-144km/h的全速段自適應巡航，并在全速段下都有車道保持功能?？梢哉f，只要車在路上跑，ProPILOT都能做出合理應對并及時給予駕駛員反饋。
無論在高速還是低速狀態(tài)，天籟ProPILOT都能對車道進行識別，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)保持在車道中央，這一點，在彎道的自動轉(zhuǎn)向中表現(xiàn)得尤為明顯。車輛快速過彎時，ProPILOT系統(tǒng)會對方向盤施加較為明顯的力，同時會根據(jù)車速適時調(diào)整方向，保持很好的“追中”能力。
與天籟的ProPILOT相比，Honda Sensing在車道保持功能明顯就弱了一些，需要在時速達到70km/h以上時才能激活；并且對彎道的修正也比較有限，駕駛員需要一定次數(shù)的介入才可保證ACC持續(xù)跟車。
實際上，Honda Sensing的基本硬件與ProPILOT差別不大，都是采用單目攝像頭，但軟件方面，Honda Sensing的設(shè)定就不如ProPILOT。
在實際路況體驗中，這種區(qū)別就更加明顯，一旦遇到曲折路線或大拐彎時，雅閣非常容易就在車道上走“之”字型，無法像天籟一樣穩(wěn)定保持在道路中央，并且頓挫感明顯，給人的體驗不太友好。
后來經(jīng)過了解才知道，雅閣的Honda Sensing是直接導入日本的系統(tǒng)，而天籟則在ProPILOT正式引入之前，基于國內(nèi)路況進行了長達38萬公里的道路實測，保障了其對國內(nèi)復雜路況的適應性，因此，無論是曲線或拐彎都能表現(xiàn)出良好而穩(wěn)定的追“中”能力。
此外，為了測試較為極端的行車狀況下ProPILOT能否做到安全保障，筆者做了以下測試：設(shè)定62km/h的車速跟車巡航，如果前車緊急制動，ProPILOT是否能對車輛進行剎停，避免追尾事故的發(fā)生。
幾次測試下來發(fā)現(xiàn)，即使前車緊急制動，ProPILOT也能很好地識別前車速度并保持好設(shè)定的距離安全剎停。當然，廠家技術(shù)人員介紹，面對這種快速變化的緊急情況，最好還是由駕駛員來進行主動修正和制動，畢竟ProPILOT還未能實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛。
再來看雅閣所搭載的Honda Sensing，就顯得沒有那么“聰明”了。當前車的行駛邏輯較為混亂，如緊急制動，Honda Sensing會在儀表盤上亮起黃燈提示，但基本無法實現(xiàn)自動剎停，必須由駕駛員來進行制動。查閱資料后筆者發(fā)現(xiàn)，Honda Sensing只能在預設(shè)的車速范圍內(nèi)才能實現(xiàn)緊急制動，相比ProPILOT就顯得略微弱了一些。
不過，Honda Sensing在交通標識識別上扳回了一分，哪怕對于老司機來說，這項功能也非常地有必要，起碼能省下不少的“學費”。
在此還需要強調(diào)一點，受限于單目攝像頭，兩個系統(tǒng)均無法在極端天氣下很好地識別路況。對此，日產(chǎn)表示，正在籌備ProPILOT 2.0的導入計劃，努力為用戶帶來更好的駕駛體驗。
總得來說，雅閣的Honda Sensing傾向于駕駛安全防護的考慮，更多功能在于降低駕駛危險系數(shù)；而天籟ProPILOT的真正目的是緩解駕駛員的疲勞感，讓駕駛更為舒適，雖然目前還無法做到真正的自動駕駛，但ProPILOT已然是30萬內(nèi)最好的L2級駕駛輔助系統(tǒng)了。
縱觀整個試駕體驗，ProPILOT在加減速的介入和平順性上也給了筆者深刻印象，不會出現(xiàn)突兀或階段感，相信這也得益于日產(chǎn)智行的智能化輔助，以及VC-TURBO發(fā)動機的強動力加持，讓筆者全程有一種坐在副駕看一名老司機開車的體驗。
6秒破百，同級最強2.0T
ProPILOT讓第七代天籟變得更聰明，日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)則讓它變得更加威猛。
區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)這臺發(fā)動機以獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8:1-14:1之間的智能無級切換，在動力與油耗之間取得了完美平衡。
強大的發(fā)動機性能，讓第七代天籟的0-100km加速時間只需要6.42秒，比雅閣、凱美瑞都要快得多。而即使如此，它的綜合工況油耗也僅6.7升，絲毫不遜色于同級別的對手。
日產(chǎn)智聯(lián)，讓用車生活更多彩
ProPILOT與VC-TURBO技術(shù)已經(jīng)讓第七代天籟表現(xiàn)出競品難敵的實力，NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)的搭載，進一步為它加分不少。
第七代天籟搭載了同級領(lǐng)先的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全時導航、在線娛樂、在線支付等多種前沿智能車機體驗，實現(xiàn)了人、車、互聯(lián)網(wǎng)的智能互通。
鐘述
讓車成為人的伙伴，這是“日產(chǎn)智行”一系列技術(shù)開發(fā)的初衷，也是日產(chǎn)造車的核心理念。不管是ProPILOT、VC-TURBO還是NISSAN CONNECT，它們的問世都讓我們對于駕馭有了更多的信心與樂趣。而作為匯聚了這三大技術(shù)于一身，“日產(chǎn)智行”的集大成者，東風日產(chǎn)第七代天籟自然也成為當下中高級轎車市場的佼佼者。
一代“學霸”的綽約風姿，在它身上展露無遺！
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