其實(shí)，汽車制造業(yè)也是如此。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，2020年5月1日至5月31日期間，凡購(gòu)買2020款天籟2.0T車型的客戶，簽訂包退協(xié)議，即可享受30天內(nèi)對(duì)動(dòng)力不滿意包退政策。

不得不說(shuō)，這在業(yè)內(nèi)是一項(xiàng)史無(wú)前例的創(chuàng)舉。它在讓消費(fèi)者感受到廠家致力于帶來(lái)驚喜的用車體驗(yàn)和服務(wù)之余，也體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)于2020款天籟動(dòng)力技術(shù)的十足信心。

先有金剛鉆，再攬瓷器活。東風(fēng)日產(chǎn)敢于推出這一政策，是因?yàn)槿债a(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)有兩把刷子，不然也不會(huì)有“技術(shù)日產(chǎn)”一說(shuō)。

自1995年起，美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Ward's Auto World》每年都會(huì)根據(jù)所選發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合性能、動(dòng)力輸出性能、扭矩、通用性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、是否具有前瞻技術(shù)的考評(píng)，從而選出年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，即“沃德全球十佳”。

也正是從這一年起，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)——第四/第五代天籟所用機(jī)型——曾連續(xù)14年入選，技術(shù)之優(yōu)秀可見一斑。

到2018年，日產(chǎn)歷時(shí)20年研發(fā)，全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——VC-TURBO超變擎面世后，同樣蟬聯(lián)了2019年、2020年“沃德全球十佳”，被評(píng)委譽(yù)為“工程技術(shù)的奇跡”。

可變壓縮比其實(shí)不是什么新概念，最早由1920年的一位英國(guó)工程師提出。此后數(shù)十年里，奧迪、奔馳、薩博等著名車企的動(dòng)力工程師都致力于可變壓縮比技術(shù)開發(fā)，但都鎩羽而歸。直到2017年11月洛杉磯車展，搭載日產(chǎn)VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪全新一代QX50亮相，才像閃電一樣劃破了沉靜的夜空。

據(jù)了解，VC-TURBO通過(guò)前置的多連桿系統(tǒng)巧妙實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，可根據(jù)城市、高速等不同使用場(chǎng)景，在 8:1（高性能）和14:1（高效率）之間進(jìn)行智能無(wú)級(jí)切換。高速行駛時(shí)采取高壓縮比（14:1），發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；低速行駛?cè)缟铰放榔禄蚣铀俪嚂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)至8:1的低壓縮比狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最大，加速性能最強(qiáng)，且還能避免爆震的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)證明，這樣一個(gè)小小革新所帶來(lái)的影響是顛覆性的。VC-TURBO被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的重要里程碑，給全球汽車業(yè)帶來(lái)了有別于混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化之外的另一種新選擇，既能保證動(dòng)力輸出，也將燃油效率提升到了極致。

2018年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被正式引入國(guó)內(nèi)并搭載在了第七代天籟上，還被賦予一個(gè)傳神的名字——VC-TURBO超變擎。

VC-TURBO超變擎能夠做到技術(shù)領(lǐng)先，除了擁有大量的創(chuàng)新之外，也離不開它的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”——在目前所有量產(chǎn)的T動(dòng)力家族里，它是妥妥的“后浪”。 

比如，以國(guó)內(nèi)渦輪增壓技術(shù)最早的“鼓吹手”——大眾為例，其帕薩特車型所搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年，即使最新的第三代機(jī)型，也已經(jīng)問(wèn)世了6年（2014年）之久。6年可以改變很多事情，雖然EA888久經(jīng)考驗(yàn)，但總歸是有些技術(shù)老舊。

通過(guò)上表我們可以看出來(lái)，同為2.0T車型，2020款帕薩特?zé)o論功率還是扭矩都明顯落后了，零百加速更是差之甚遠(yuǎn)，油耗也沒有占到優(yōu)勢(shì)。

與之相比，美系代表——?jiǎng)e克君越好了很多。也許大家不知道，其實(shí)通用也算是渦輪增壓技術(shù)的鼻祖，1962年就在雪佛蘭車上加裝渦輪增壓器，但技術(shù)并不完美，直至15年后薩博成功開發(fā)出可靠耐用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，才讓Turbo大行其道。

還是那句話，前浪再?gòu)?qiáng)大也終將會(huì)被后浪超越。君越這臺(tái)2.0T雖然比帕薩特好一些，但和VC-TURBO超變擎比起來(lái)還是差點(diǎn)意思。功率扭矩居于下風(fēng)不說(shuō)，油耗高，零百加速也明顯不及。

此外，燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響，以及變速箱帶來(lái)的頓挫感、養(yǎng)護(hù)成本高等問(wèn)題，都曾讓消費(fèi)者苦惱不已。而和它們相比，天籟的VC-TURBO超變擎不僅動(dòng)力油耗更有優(yōu)勢(shì)，CVT帶來(lái)的換擋平順、高可靠性與養(yǎng)護(hù)便利等特點(diǎn)，也能讓人更加放心。

可敬的是，2020款天籟不僅動(dòng)力技術(shù)出色，它還是合資品牌首款搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的車型，還有同級(jí)功能最多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在智慧駕駛、智能互聯(lián)方面，天籟讓競(jìng)品難以企及。

此前，敢于號(hào)稱搭載了L2級(jí)或以上自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的外資車，清一色是豪華品牌，如特斯拉的Autopilot、沃爾沃的Pilot Assist II、奔馳的Drive Pilot以及寶馬的Driver Assistance Plus II等等。但東風(fēng)日產(chǎn)打破了這一局面。

天籟搭載的ProPILOT超智駕技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)全速段自主巡航、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動(dòng)跟車等功能。這樣全面的輔助駕駛體驗(yàn)，是雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特、君越等競(jìng)品都給與不了的。

比如在高速行駛時(shí)，按下方向盤右側(cè)的藍(lán)色按鈕，車輛會(huì)根據(jù)設(shè)定的時(shí)速和前車距離進(jìn)行自適應(yīng)巡航，并且還能自動(dòng)跟隨起步，自動(dòng)識(shí)別車道線進(jìn)行轉(zhuǎn)向。而當(dāng)停車的時(shí)間高于3秒，啟停功能被開啟以后，只要輕踩加速踏板或重新按鍵就可以恢復(fù)系統(tǒng)。

關(guān)于這套系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和操作便利性，鐘叔駕道在去年多篇文章都有提及，比如《鐘擎 | 首測(cè)第七代天籟ProPILOT：最強(qiáng)大腦挑戰(zhàn)8D魔幻城》《鐘觀 | “日系三強(qiáng)”誰(shuí)最I(lǐng)N？第七代天籟的學(xué)霸養(yǎng)成記！》，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊閱讀，這里不多作贅述。

此外，天籟搭載的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，同樣有著同級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。它能實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音交互、全時(shí)導(dǎo)航、在線娛樂、在線支付等多種體驗(yàn)，還能OTA無(wú)限迭代升級(jí)。

“人類積攢了幾千年的財(cái)富，所有的知識(shí)、見識(shí)、智慧和藝術(shù)，像是專門為你們準(zhǔn)備的禮物。”

正如這句話所表達(dá)的，后浪能夠繼承前浪的知識(shí)與智慧，所以也往往能夠取得更好的成就。所以，作為T動(dòng)力界的后浪代表，VC-TURBO超變擎的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不難想象。這不僅是2020款天籟敢于推行這一創(chuàng)造性政策的直接原因，同時(shí)也再一次體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)不斷為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜的服務(wù)理念。