時間回溯到上世紀(jì)，雖然日系品牌于全球汽車市場扮演著不可替代的角色，但不可否認(rèn)的是，起步于歐洲的汽車制造，在當(dāng)時依然處于全面領(lǐng)先的位置。而與國內(nèi)自主品牌的發(fā)展路徑相似，日系也走過了從最初的引進(jìn)、模仿到精進(jìn)甚至逆襲之路。

與德系的嚴(yán)謹(jǐn)、法系的天馬行空、美系的大刀闊斧不同，日系自上世紀(jì)中期開始，精益化理念已經(jīng)根深蒂固的成為其基因特質(zhì)。而這種精益化不僅體現(xiàn)在品質(zhì)上，更多也體現(xiàn)在企業(yè)層面的制造流程優(yōu)化上。

同樣在國內(nèi)合資市場，以大眾、寶馬等為代表的德系和與日產(chǎn)、豐田和本田等為代表的日系，也形成了截然不同的產(chǎn)品特色標(biāo)簽和受眾群體。一提到德系，首先會聯(lián)想到底盤、操控、動力的優(yōu)越性。而說到日系，則第一時間聚焦在精益、可靠、經(jīng)濟上。

那么，如果日系在精益的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品特質(zhì)，去觸摸德系的操控，市場會有何種反饋？作為日系代表之一的日產(chǎn)，用第七代天籟講述操控品質(zhì)的故事。從產(chǎn)品層面，顯然它已經(jīng)跳脫出“日系三劍客”的標(biāo)簽束縛，于B級車陣容，去追求更多的可能。

在經(jīng)歷90年代經(jīng)濟泡沫破滅后，日系品牌憑經(jīng)濟省油、專精理念及深入人心的耐用、高效費比等特點站穩(wěn)北美市場。

歷史似乎總是驚人的相似，而隨著近幾年中國經(jīng)濟的下行和購車?yán)砟畹娜找娉墒欤障蹬c德系平分車市的趨勢似乎愈發(fā)明顯，且日系的增幅明顯要大于德系。那么兩者市占率的分界點在哪？日系增幅的上限又是什么？這應(yīng)該是德系和日系代表車企們都會思考的問題。

于是，在新能源的大背景下，出現(xiàn)了十字路口。舍操控、做小排量、保油耗，成為最多選擇。于此，本田豐田已經(jīng)拿出了混動系統(tǒng)，環(huán)繞頭頂?shù)囊琅f是省油、家用等日系固有的標(biāo)簽，但混動就是混動，它仍然是傳統(tǒng)燃油車向新能源時代過渡的一環(huán)，其工作特點注定使產(chǎn)品喪失駕馭端的魅力。

這時，憑借EA888馳騁市場多年的大眾，殺得市場人仰馬翻的同時，丟出一種言論——對面好像一個能打的都沒有。

但這似乎有點言之過早，如果說堅守操控的馬自達(dá)、斯巴魯在市場里還太過小眾，不足以同德系相抗衡，那么，當(dāng)日產(chǎn)拿出2.0T可變壓縮比發(fā)動機，并搭載于第七代天籟主力B級車上時，市場似乎產(chǎn)生了微妙的變化。我們也不由得為日產(chǎn)走出的這一步好棋拍手叫絕。為什么？因為這是個“一箭雙雕”的產(chǎn)品。

首先，其動力系統(tǒng)上，最大化的挖掘和保留下來了傳統(tǒng)燃油車的駕控樂趣，并于技術(shù)上最大化的實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的兼顧。具體原理和性能，在辣評車上一篇的《這是一款有靈魂的發(fā)動機  |  深挖》文章里已經(jīng)有詳細(xì)的論述。大家可以參照，第七代天籟對比日系和德系幾款主流B級車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

其二，無論是小排量、混動亦或是純電動，都與當(dāng)下年輕群體所向往的純粹運動感背道而馳，在駕駛過程中獲得足夠的感官刺激，才能做到與車交流，這一點即便橫亙汽車工業(yè)史也不會改變。另外，也可從各家車企對于年輕化的廣告宣傳熱門詞匯“小鋼炮”中窺見一二。所以，在各B級車紛紛迎來升級換代之后，雖然上市之初第七代天籟的銷量優(yōu)勢并不明顯，但細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，它卻一直是上升最穩(wěn)的那款車型。同時隨著90后群體開始購買自己的第一臺B級車，這個優(yōu)勢極有可能更加明顯。

所以，借助第七代天籟，日產(chǎn)正在求變。不再拘泥于原有的市場和定位，而是放眼整個B級車領(lǐng)域。

車市下行期，因銷量而來的焦慮無孔不入。這時是飲鴆止渴，在產(chǎn)品上降格去迎合價格，犧牲口碑而尋求銷量上的短暫上揚。還是把視線放長遠(yuǎn)，以產(chǎn)品持續(xù)的精進(jìn)為核心，實現(xiàn)真正的從技術(shù)層面的換代，對改善型需求的B級車而言至關(guān)重要。

日產(chǎn)天籟，作為一款承載著太多家庭舒適出行記憶的車，在每一次改款中，更需慎之又慎。放眼汽車發(fā)展的百年長河，但凡一款經(jīng)典車型，都是在面臨十字路口的選擇時，能堅守“產(chǎn)品至上”這一進(jìn)化思維的。

所以，當(dāng)2018年末的東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上市時，它便給出了相較于主流B級車高半格的市場定位。這表現(xiàn)在，除了動力系統(tǒng)的全面升級外，第七代天籟在設(shè)計、配置、舒適度上也同步跟進(jìn)。

設(shè)計上，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟采用V-motion2.0設(shè)計語言，與前一代不同的是，在前臉的視覺立體化營造上更出色，兼具了低重心化的運動造型以及較高的品牌辨識度。與此同時，新車的外觀在講究年輕態(tài)的同時，依舊符合國人對于中級車姿態(tài)的審美標(biāo)準(zhǔn)——大氣且不夸張。

舒適度上東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟依然具有絕對優(yōu)勢，零重力沙發(fā)即便在長時間駕駛中，依然可保證良好的舒適性和包裹性。同時，作為高級感的靜謐性，第七代天籟也做了細(xì)致的考量，比如前擋風(fēng)玻璃和側(cè)門窗都經(jīng)過了高強度的雙層隔音玻璃處理，同時車身多處采用了吸音材質(zhì)。

而伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長起來的年輕購車者，對于智能、科技的每一個細(xì)節(jié)可以說即挑剔又高級，早已不是超大屏和幾個簡單語音控制的邏輯。他們要的是真正的“黑科技”和“精英審美”。

在黑科技上，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟帶來的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，辣評車已經(jīng)在《L2自動駕駛哪家強？》一文中有詳細(xì)的闡述。

而于配置的高級感和精英審美角度，像方向盤加熱、HUD抬頭平視系統(tǒng)、懸浮式中控屏、音質(zhì)出色的帶9揚聲器的BOSE音響、多達(dá)11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)、提供OTA無限迭代升級的NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)等等，所有這些在迎合年輕化市場的同時又保持著B級車應(yīng)有的高級感。